Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitéiert

Jeep, den Auto deen den Zweete Weltkrich gewonnen huet, huet och eng grouss Traditioun an e groussen Numm. Bis haut bleift et synonym mat SUVs, op de Punkt datt vill Mol wa mir iwwer sou Gefierer schwätzen, mir vermëssen ëmmer nach de Jeep amplaz vum SUV.

Réckbléckend ass dëst natierlech eng logesch Konsequenz vun der Geschicht, awer och hei gëtt ugeholl datt de Gewënn méi einfach ass wéi zréckhalen. Ëmmer méi Jeep muss fir seng Plaz ënner ëmmer méi Konkurrenten kämpfen wéi SUVs a SUVs ëmmer méi moudesch ginn.

Wéi eng Richtung ass richteg? Trends verfollegen oder un déi traditionell Wäerter halen, déi vun him gesat ginn? Déi folgend Trends bedeit datt Jeep (och de Cherokee abegraff) musse erweicheren, e selbsthëllefräiche Kierper vu grousse (besonnesch internen) Dimensiounen kréien, individuell Ophiewe, permanent (oder op d'mannst quasi permanent) Véierraddréier, geheien aus , kritt méi mëll Motorsupport a méi effektive Schutz.Vu Kaméidi, souwéi alles anescht wat déi meescht Konkurrenten ubidden.

Traditioun ze halen heescht awer datt Jeep Jeep bleift, mat nëmmen rechtzäitegen Verbesserungen. De Maart a seng Wirtschaft regéieren natierlech déi éischt, awer glécklecherweis ass eng Persoun ëmmer nach net objektiv genuch oder ze ënnerleien zu sengen Emotiounen. Dofir sinn och Jeeps nach ëmmer cool Autoen.

De fréiere Cherokee gesäit ëmmer nach schéin aus mat senger schweierer boxerlecher Form, awer och dës, déi net méi sou nei ass, ass einfach léif a kannerlech spilleresch; besonnesch mat senge viischten Aen, awer och mat der charakteristescher Bonnet virun de Motor, mat breede Felgen ronderëm d'Rieder, mat onproportionnell kuerzen hënneschte Säiteuren an zousätzlech däischteren hënneschte Fënsteren; esou sinn elo ënner ville erkennbar. Wat ganz wichteg ass.

Wéi ee Sënn hätt e Jeep an dëser Welt wann en vun europäeschen a japanesche Produkter inspiréiert wier? Well dëst net de Fall ass, gëtt et keng raimlech Iwwerraschung dobannen, an e puer vun de manner wichtege Saachen ze managen sinn ëmmer nach am amerikanesche Stil.

Schalt de Klimaanlag nëmmen a bestëmmte Positiounen an der Loftflossrichtung an, de Bordcomputer läit op der Plafong iwwer dem Spigel, et gëtt och e Kompass an Informatioun iwwer der Baussentemperatur, an d'Auer ass direkt um Radioscreen . An erëm, dëst ass net alles wat an europäeschen Autoen ze fannen ass.

Och wann net, ass den Interieur net deen deen Zeegnes setzt. D'Sëtzer (a Lenkrad) si wierklech Lieder, awer si hunn e kuerze Sëtzberäich. Gutt, et ass net emol sou kuerz an Zentimeter, awer seng Uewerfläch ass glat, "opgeblosen", wat de Stock no vir rutscht. Awer och no e puer Stonne Sëtzen, gëtt de Kierper net midd.

Och e bëssen lästeg ass de staark erweiderten Tunnel (fuert!), Deen de Chauffeur net esou vill stéiert wéi den Navigator, an de Chauffeur verpasst (iergendeng) lénks Foussstütz méi, besonnesch well dëse Cherokee mat engem equipéiert ass automatesch Transmissioun.

Komesch, et schéngt och wéi wann den Dash vun ënnen vun der Windschutzscheet an d'Kabine ganz kuerz ass, awer - wann d'Sécherheet vun de Besetzer um Spill ass - huet den Cherokee véier NCAP Stäre verdéngt. Deelweis wéinst dem ganz ustrengenden "rosa-rosa" Warnschall iwwer den ongeschnellen Gürtel, awer trotzdem.

Net ganz grouss, dësen Indianer. Och op de Sëtzer an nach méi am Kofferraum, deen, wéi ee sech erwaart, bausse méi grouss gëtt. Wéi och ëmmer, an enger Bewegung, erweidert et sech einfach mat engem Drëttel (de Réckrest zesumme mam Sëtz vun der hënneschter Bank), nëmmen d'Enn Uewerfläch vum Buedem ass liicht an den Deel vun der Réckbank geriicht. Et kann och beonrouegend sinn datt en Drëttel vum Deel hannert dem Chauffeur ass, awer et ass beandrockend wann Dir déi hënnescht Fënster no uewen vun der Heck op mécht.

Amerikaner kucken dat wuel net esou, mee op dësem Kontinent ass (sou) Diesel eng vernünfteg Léisung. Et ass richteg, datt aus der Kabine et almoudesch ass: an der Kälte brauch et eng laang Erwiermung a passéiert mat rëselen a rëselen, awer a Kombinatioun mat Gangverhältnisser ass et haltbar genuch fir urban, Faubourgen, och fir Autobunnen a besonnesch fir Off-Strooss fueren. .

Wat de Volumen ugeet, ass d'Leeschtung vun esou engem motoriséierten a sou grousse SUV jo ënner Erwaardungen, awer et kann déi 150 Kilometer einfach a gläichzäiteg laang genuch ofdecken, well de Motor net wäit vum verbuede Vitessbereich kënnt. Zousätzlech ass de Kaméidi an der Kabine net sou gestéiert wéi déi gemoossent Dezibel kéint suggeréieren, awer natierlech ass dëst besonnesch ofhängeg vun den individuellen Toleranzdréier.

Et ass wierklech flott ze fueren. Et huet en agreabele kuerze Fahrradius a reagéiert séier op Beschleunegungspedal Kommandoen. Zousätzlech fillt d'Bremspedal ganz gutt, an d'Lenkrad ass servo-assistéiert a "séier", wat Dir fannt wann Dir profitéiert vum héije Dréimoment op den hënneschte Rieder.

Iwwerdroung? Gudden (amerikaneschen) Klassiker! Dat ass: ouni héich Intelligenz, mat dräi Gears a mat engem zousätzlechen "Overdrive", wat an der Praxis véier Gears um Enn heescht, awer mat engem Klick wann Dir op Idle wiesselt a mat engem liicht ongenau Gearshiewel.

Kléngt vill méi schlëmm wéi et tatsächlech ass, besonnesch no e puer Stonne mam Fueren wann Dir un dës Zort Charakter gewinnt sidd. Dann ass d'Geschwindegkeet vun der Moteur-Kupplung-Iwwerdroungskombinatioun beandrockend, dat heescht séier Äntwert vum Standstill oder beim Iwwerhiewen. Vun Zäit zu Zäit brauch d'Transmissioun d'Gears manuell ze wiesselen wann Dir sou vill wéi méiglech aus dem Auto drécke wëllt oder wann Dir e méi steile Steigung erof geet. Dat ass alles.

Last but not least, den Terrain. Net no den aktuellen Moudetrends, huet de Cherokee e Chassis, Allrad, ënnenverschalten, ganz gutt automatesch Differentialsperren op der hënneschter Achs, an eng steiwe Achs fir déi hënnescht Rieder. Well et net ganz séier ass, kënnen d'Pneuen och méi un den Terrain adaptéiert ginn: Bulli, Schnéi. Nëmmen déi, déi gär (oder wann néideg) kontrolléierbar op der Strooss goen, kënnen hir Off-Road Fäegkeeten bewäerten.

En zolitte Chassis a gutt Fahrt, wann de Chauffeur behënnert Hänn huet, bréngt hien wäit, héich an déif, a schlussendlech och. Fir all d'Freed kann et nëmmen eng traureg Saach sinn: déi graziéis lackéiert Bumpers passen net op dat wat se iwwerrasche konnt.

Also ech soen: Vill Gléck datt Jeep Jeep ass. Jiddereen deen et net gär huet huet eng Zuel vun sou an aneren "Fälschungen" mat technesch méi perfekten Haushaltseigenschaften. wann Dir awer d'Bild a méi breet Benotzerfrëndlechkeet faktoréiert, wat och méi exigent Terrain enthält, huet et net vill Konkurrenten. Gutt gemaach, Jeep!

Vinko Kernc

Foto vum Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitéiert

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	35.190,29 €
Testmodell Käschte:	35.190,29 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	174 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2755 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3800 U/min - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 1800-2600 U/min.
Energie Transfer:	Plug-in véier-Radundriff, switchable Zentrum Differential Spär, automatesch Differential Spär op der hënneschter Achs - 4-Vitesse automatesch Transmissioun - niddereg Gang - Pneuen 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 174 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 2031 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2520 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4496 mm - Breet 1819 mm - Héicht 1817 mm - Kofferraum 821-1950 l - Brennstofftank 74 l.

Eis Miessunge

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 5604 km
Beschleunegung 0-100km:	14,6
402m vun der Stad:	19,0 Joer ( 115 km / h)
1000m vun der Stad:	35,3 Joer ( 145 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	167 km / h (IV.)
Testverbrauch:	12,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,9m
AM Dësch:	43m

Mir luewen a reprochéieren

Bild, Visibilitéit, Erscheinung

Feldkapazitéit

Meter

Gefill beim Bremsen

Middegkeet ouni Sëtzen

e puer ergonomesch Léisungen

e puer Features vun der Gearbox

e puer net-ergonomesch Léisungen

Motorleistung

(meeschtens kal) Motorrauschen

salon Raum