Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
An Europa gesitt Dir den neien Cherokee op de Fotoen, an doheem, an den USA, gesitt Dir de Liberty. Fräiheet. D'DC-Grupp, oder DaimlerChrysler, oder déi däitsch-amerikanesch Geschäftsbündnis (an där Reiefolleg, well den Numm vun der Firma esou geschriwwen ass) huet eng ganz gutt Fortsetzung vun der Geschicht mat dësem Numm virbereet, egal ob et en Indianerstamm ass oder Fräiheet.
Wann Dir enk kuckt an d'Äusserung schätzt, mierkt Dir datt dëst nach ëmmer ganz ähnlech wéi d'Äussere vum alen Cherokee ass; D'Kierperflächen (wou ech d'Blech an d'Glas zielen) si liicht gebullt, d'Kanten an d'Ecker si méi ofgerënnt, d'Réckluuchten interessant an d'Scheinwerfer flott ronn. Zesumme mat enger méi moderner Interpretatioun vum markanten Heizkierpergrill virum Motorkühler, ass dem neien Cherokee säi Gesiicht hannen vill méi frëndlech a lëschteg.
Mat esou engem Bild wäert de Jeep sécher méi Opmierksamkeet kréien, méi Leit an d'Showrooms unzéien a méi Dammen iwwerzeegen datt en Här mat esou engem Spillsaach kënnt. D'Amerikaner hunn déi meescht Mängel vum gréissere Format vun der viregter Generatioun eliminéiert, dat heescht datt och pickeg Dammen a méi sensibel Mulatte zefridden sinn. De Cherokee huet sech vum schweier Chassis, dem alen Motor, an dem haarden Aussen- lass gelooss, awer behält déi meescht vu senge virdru unerkannten gutt Leeschtungen. Kuerz gesot: et ass däitlech méi modern ginn.
Et huet de wheelbase vun gutt siwen Zentimeter vergréissert, an der steiwe viischt Achs huet Plaz fir eng super Design vun eenzel Rad Lager mat duebel lateral Bunnen. Eppes wéi dëst, zesumme mat Spiralfedern an engem Stabilisator, gouf vun engem direkten Konkurrent fir iwwer e Jorzéngt ugebueden.
Déi lescht bëlleg Blatfedern mat onfrëndleche Charakteristiken sinn fort, an d'Bewegung vun den exzellenten, multi-steerbare steife Achsen gëtt kontrolléiert duerch Panhard Traktioun a Spiralfedern. Am Moment kënnt Dir näischt Besseres aus technescher Siicht fir dës Zort SUV denken.
D'Resultat ass och ganz gutt. Jiddereen deen sech nach un d'Behuele vum haarde Prem (oder vläicht souguer de fréiere Cherokee) erënnert, wäert dës Kéier begeeschtert sinn. Dëse SUV ass net sou bequem wéi d'A6 fir méi kuerz Bumpen ze iwwerwannen, awer trotzdem - no sengem Zweck an aner Virdeeler - et ass exzellent.
Zënter enger Zäit, well hir Popularitéit däitlech gewuess ass, sinn SUVs méi oder manner erfollegräich Zwëschenverbindung tëscht dem "orthopädesche" SUV an der Limousine. Tëscht Unerkennung a Komfort. Wärend Wënsch, Fuerderungen a Wëllen ze kapituléieren vu Persoun zu Persoun variéieren, kënne mir den Erfolleg vun engem Kompromiss moossen. Deen neien Cherokee schéngt dat ganz gutt gemaach ze hunn, elo ouni Zweifel ganz uewen.
D'Schéinheet vun dësem SUV (a virun allem een dee ka fueren) ass datt d'Famill gemittlech duerch d'Aarbechtswoch fiert an op e Weekendrees geet. De Motor ass net gluttonous a frëndlech un d'Ufuerderunge vum Chauffer; et ass genuch Plaz am Auto an d'Rees gëtt net midd. Awer wann en Här Adrenalin addéiere wëllt - wielt Iech zur Verfügung fir d'Gamme vum Tank an ähnlechen Antiken.
De Cherokee huet nach ëmmer genuch reng geziichten Offroad Design fir mat den Offroad Ufuerderunge vum Chauffer ze këmmeren. Dëst bréngt vill Dichtheet, e bësse lästeg wéinst dem zimlech nidderegen Bauch (obwuel d'Theorie seet datt e luxuriéisen zwanzeg Zoll Minimum Distanz, d'Praxis e bësse méi haart ass), an d'Haapt, natierlech, ass Attraktioun. ... Et folgt der aler Offroad-Logik: Basis Hënneschterrad (laang liewen de Schutt!), Plug-in Allradantrieb, optional Gearbox, an eng automatesch Differentialsperre op der hënneschter Achs. Wann Dir d'Méiglechkeete vu Pneuen op Felgen schätze kënnt (wat natierlech d'Resultat vun Ärer Wiel ass), kënnt Dir eng wonnerbar Sportsuhr um Terrain hunn.
Dëse Cherokee huet gär Kiesstroossen, déi an e puer Deeler vu Slowenien nach ëmmer vill sinn (dank deenen, déi se nach net geplatzt hunn). Si kënne vill méi séier a virun allem méi bequem gefuer ginn wéi an de meeschte Limousinen.
De Cherokee bléift och op schlammeg Bunnen a géi Fielsstroossen, soulaang de mëttlere Bummel oder lockere Steng an der Mëtt net ze héich sinn. An dësen Indianer wäert mat dem richtege Wëssen a Betreiung och déif Puddelen, Bulli an Hindernisser am schwéieren Terrain erdroen. Zu engem gesonden Ausmooss, natierlech.
Wann een vun do aus op d'Autobunn zréck geet, muss een net fäerten d'Steierrad ze rëselen. Et fänkt un esou ze behuelen, well d'Stolfelgen eng nëtzlos Form hunn: Dreck (oder Schnéi) accumuléiert an hirer (onnéideg) Groove, déi d'Zentrizitéitsfuerderung vun engem individuellen Rad net berücksichtegt. Op alle Fall muss den Auto gutt genuch gewäsch ginn, och wéinst der besserer Visibilitéit fir d'Aen, wat ganz gutt ass fir eng Camionnette mat propperem Fënsteren. Op der Strooss wäert eng héich Sëtzplaz och e wëllkomm Virdeel ginn, an all aner Fonctiounen sinn haaptsächlech op d'Bannenariichtung selwer Zesummenhang.
Den neien Cherokee ass ëm ongeféier zéng Zentimeter an der Längt gewuess an huet zweehonnert Kilogramm gewonnen. Den Interieur zeechent sech nach ëmmer duerch e charakteristesche chunky Dashboard, deen awer den oninteressante vum rauen Offroading ewechgehäit huet. Trotz der Europäeriséierung vun der Firma bleift den Interieur nach ëmmer typesch amerikanesch: d'Zündungsschloss léisst de Schlëssel net eraus, ausser Dir dréckt den onwuelbare Knäppche niewendrun, schalt de Fan mat dem Blower-Knäppchen aus, schalt d'Klimaanlag un (wat funktionnéiert nëmmen a bestëmmte Positiounen) an d'Bannenbeliichtung ass perfekt. Gutt a schlecht.
Vill vum bannenzege schwaarze Plastik ass gutt an agreabele Formen verstoppt, nëmme kleng Saache kruten ze wéineg Plaz. Et gi vill Rondpoint ronderëm de Chauffer (deflectors, wäiss Schëlder, Dier geréiert), an déi eenzeg Saach, datt eng Europäescher net séier gewinnt ass, ass d'Muecht Fënster Ouverture Knäppercher an der Mëtt.
Mee de Chauffer wäert normalerweis net beschwéieren. De Gang Hiewel ass wierklech ganz fest, awer ganz präzis. De Lenkrad ass liicht Offroad, de Lenkrad gript gutt, de Fahrradius ass an der Praxis zimlech kleng, an d'Ride ass allgemeng einfach. Nëmmen déi lénks Been huet néierens ze raschten. De Rescht vun de Passagéier goufe gutt versuergt, d'Ausrüstung (op d'mannst op eiser Lëscht) ass e bëssen spatzen (obwuel et alles huet wat Dir wierklech braucht) an de Sound vum Audiosystem ass kee Kommentar. Stellt e Beispill fir aner, och vill méi prestigiéist Strooss Limousinen.
Komfort oder extra Zentimeter goufen aus dem Stamm geklaut, wat och an den Ae vun enger Reesfamill nach ëmmer zefriddestellend ass. D'Réckbank bitt och en Drëttel vun der Vergréisserung, an d'Mammen hunn déi sechs Taschenhaken gär fir datt d'Orangen net am Stamm rullen.
Den Heck gëtt elo an zwee Schrëtt erreecht, awer an enger Bewegung: den éischten Deel vum Hakenzuch mécht d'Fënster no uewen op (mat engem liichten Ënnersteierlift) an de ganze Pull mécht de Metalldeel vun der Dier op der lénkser Säit op. Frëndlech an efficace. Ech getraut dat selwecht fir de Motor ze schreiwen.
Den Toun deen et mécht verstoppt dem Diesel säi Patent net, awer wann ech de Gang Hiewel ewechhuelen, gëtt et keng Schwéngung dobannen, wat suggeréiert datt se e fett Effort gemaach hunn fir den Auto installéiert ze kréien. Am Verglach mat der viregter, huet et e puer Schrëtt no vir gemaach well et iwwerhead camshafts huet, gemeinsam Rail direkt Injektioun, däitlech erhéicht Leeschtung (an Zuelen) a bal excellent Dréimoment vun 1500 rpm.
Hien ass faul virun dësem Wäert a gesäit net ze offensiv aus. Et fillt sech super bei héijen Touren bis zu 4300 (roude Rechteck), awer et mécht kee Sënn et op dës Limit ze bréngen. De gudden Dréimoment erlaabt Upshifts op 3500, méiglecherweis 3700 RPM-, vläicht mat nëmmen e liichte Verschlechterung vun der Leeschtung. Et wäert super sinn op all Zorte vu Stroossen, och op laang Autobunne klammen. Am Feld awer, mat der Gearbox un, gëtt et guer keng Kommentaren.
Verbrauch? Manner wéi 10 Liter op 100 Kilometer wäert schwéier ginn, méi wéi 15 ze; d'Wourecht ass iergendwou tëscht. Off-Strooss fueren (och en Hobby) erhéicht den Duuscht, während d'Stad a séier Streck et ëm e Liter oder zwee reduzéieren. D'Landstrooss an d'Schutt sinn déi agreabelst Trainingsplazen, awer Dir wësst: all Fräiheet ass eppes wäert. Wat mat Freed verbonnen ass, nach méi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.292,77 € |
| Testmodell Käschte: | 32.443,00 € |
| Muecht: | 105 kW (143 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerstandsbegrenzung, mobil europäesch Garantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Längs viischt montéiert - Buer a Schlag 92,0 × 94,0 mm - Verdrängung 2499 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,5:1 - maximal Kraaft 105 kW (143 PS) bei 4000 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,5 m/s - Spezifesch Kraaft 42,0 kW/l (57,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 343 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pr. Zylinder - Liichtmetallkopf - Common Rail Brennstoffinjektioun (Bosch CP 3) - Auspuffturbocharger, Ladeluft Iwwerdrock 1,1, 12,5 bar - Aftercooler Loft - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 12 l - Batterie 60 V, 124 Ah - Alternator XNUMX A - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | pluggable véier-Radundriff - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,020 2,320; II. 1,400 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reduktioun, 2,720 an 4,110 Gears - Gears am Differenzial 7 - 16J × 235 Felgen - 70/16 R 4 T Pneuen (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m Rollbereich - Geschwindegkeet an V. Gang 41,5 / XNUMX. min XNUMX, XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Cx = 0,42 - Front individuell Suspension, Fréijoerssträger, duebel dräieckeg Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Längsschinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, viischt Disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel, Power Steering, ABS, EVBP, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Power Steering, 3,4 Wendungen tëscht Enden |
| Maass: | eidel Gefier 1876 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2517 kg - zulässlech Unhängergewiicht 2250 kg, ouni Brems 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung n/a |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4496 mm - Breet 1819 mm - Héicht 1866 mm - Radstand 2649 mm - Frontbunn 1524 mm - Hënneschten 1516 mm - Minimum Buedemfräiheet 246 mm - Fahrradius 12,0 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (vum Instrumentpanel bis zum hënneschte Sëtz zréck) 1640 mm - Breet (op de Knéien) virun 1495 mm, hënneschter Säit 1475 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 1000 mm, hënneschter Säit 1040 mm - Längs viischt Sëtz 930-1110 mm, hënneschter Säit Sëtz 870-660 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 470 mm, Hënnesëtz 420 mm - Lenker Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | normalerweis 821-1950 Liter |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 37,0 Joer ( 137 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 167 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 12,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 16,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Den neien Cherokee ass vill verbessert iwwer säi Virgänger. Et ass méi attraktiv, méi grouss, méi einfach ze bedreiwen, méi komfortabel, méi ergonomesch a mat engem bessere Fuert. Leider ass dëst vill méi deier. Ween et egal ass, kaafen e gudde versatile Familljeauto no hirer Wënsch.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Feldkapazitéit
Motorleistung
Transmissioun Genauegkeet, gearbox Engagement
Audio System Toun
Handhabung, Manöverbarkeet (an der Gréisst)
kleng nëtzlech Léisungen
oppe Raum
ze héije Präis
Auto Bauch ze niddreg
keng Plaz fir de Chauffer lénks Been
Klimaanlag Kontroll Logik
knapp Ausrüstung (och fir de Präis)
Rimm Design
kleng Plaz fir kleng Saachen
ustrengend Toun Warnung System
