Testfahrt Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a Kat
Test Fuert

Testfahrt Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a Kat

Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a Kaz

Zwee Elite Coupë mat ënnerschiddlechem Charakter, wahrscheinlech d'Autoklassiker vun der Zukunft

An der 1999 Versioun vun der S-Klass CL Coupe huet Mercedes méi High-Tech an Elektronik investéiert wéi jee virdrun. Vläicht e vill méi bescheidenen Jaguar XK8 fir matzemaachen?

Viru 17 Joer hu mir erëm de "beschte Mercedes vun allen Zäiten" bewonnert. Dëst ass d'Konklusioun erreecht duerch Autosmotor a Sporttester vun der CL 600 mat engem V12 Motor an 367 PS. Et ware vill Grënn dofir, e puer vun deenen mir och hei hiweisen well se och gëlteg sinn fir de CL 500, deem säi V8 Block "nëmmen" 306 PS generéiert. Dës méi bezuelbar Alternativ zum CL 600, déi deemools 178 Marken kascht a war ongeféier 292 Mark méi bëlleg wéi de V60 Coupe, wäert haut op d'Strooss kommen mam Jaguar XK000, deem säi Véier-Liter V12 e vergläichbaren Ausgang vun 8bhp huet. ..

Mercedes' giganteschen techneschen Effort an der CL Serie, och bekannt als C 215, ass evident an der liichter Kombinatioun vu Materialien fir e méi schlank, méi grouss a méi liicht Kierper: Aluminiumdach, Frontdeckel, Dieren, hënneschter Mauer an hënneschter Säit Brieder Magnesium , Frontfenders, Trunkdeckel a Bumpers sinn aus Plastik. Zesumme mat wesentlech méi klengen externen Dimensiounen reduzéiert dëst d'Gewiicht am Verglach zum massiven C 140 Virgänger ëm 240 kg.

Déi berühmt ABC Chassis

Eng vun de wichtegsten techneschen Innovatiounen ass déi aktiv Suspension baséiert op Stahlfedern, genannt Active Body Control (ABC). Mat der Hëllef vu sensorkontrolléierten hydraulesche Zylinder kompenséiert ABC stänneg fir lateral a longitudinal Kierperschwéngung - beim Start, Stoppen a Wendung mat héijer Geschwindegkeet. Den aktive Chassis mat Ridehöhekontrolle an 200 Bar Héichdrockhydrauliksystem war nëmme fir den CL Coupé verfügbar, während déi entspriechend W 220 S-Klass Sedan nëmme Loftophängung mam Adaptive Damper System (ADS) hat.

Aner Innovatiounen, déi laut Auto Motor a Sport den C 215 Coupé zu engem "Pionéier vum technologesche Fortschrëtt" gemaach hunn, sinn Noutbremsen, Distronic automatesch Distanzsteuerung, Bi-Xenon Scheinwerfer, Keyless Entry a Comand System mat Multi-Funktioun Écran fir Radio zentrale Kontroll, Musek System. , Telefon, Navigatioun, Fernseh, CD Spiller an esouguer e Kassettenspiller. Fir de "klengen" CL 500 waren natierlech och Distronic, Telefon, Navigatioun an Fernseh zur Verfügung gestallt.

Mat engem Gewiicht vu méi wéi 50 kg kënnen d'Frontsëtzer mat Erënnerungsfunktioun an integréierte Gürtelsystem optional mat opbloosbaren Säitstützen ausgestatt sinn, déi stänneg un d'Fuersituatioun adaptéieren, souwéi Ofkillungs- a Massagefunktiounen. D'Sëtz Upassung Uweisungen eleng huelen 13 Säiten am Besëtzer d'Handbuch. Déi bescht Saach iwwer dëse Sëtzer ass awer datt Mercedes déi wackeleg a squeaky Gürtelfeeder ofgeschaaft huet, déi an e puer Coupe ouni B-Pfeiler benotzt goufen.

E-Klass Gesiicht

Mat hirem CL 500 hunn d'Leit vu Stuttgart et fäerdeg bruecht en extrem schéine Coup ze kreéieren. Besonnesch d'Säitvisioun vun der länglëcher Linn vum fënnef Meter "Schëff" mat sengem gewielten Daach a charakteristesche Panoramahinterfenster weist hir reaktiounsfäeg Frëschheet an Dynamik. Nëmme véier Ae Gesiicht am Stil vun der 1995 E-Klass W, déi am Joer 210 agefouert gouf, mat ze breede Gelenker ronderëm de Motorkap, verstoppt d'Exklusivitéit vum grousse Mercedes Coupe liicht.

Seng Traditioun den Topmodell vun alle Passagéierautoe mat engem Stär ze sinn an e Pionéier vun neien Technologien geet zréck op d'Coupe Versioun vun der Adenauer 300 Sc 1955, déi elo bis zu enger hallwer Millioun Euro kascht. Eemol dee beschte Mercedes vun allen Zäiten, eisen ikonesche CL 500 ass elo fir manner wéi 10 € verfügbar. Ass d'elektronesch kontrolléiert Supertechnologie vun der CL Coupé net bal 000 Joer méi spéit e Fluch ginn? Huelt de Keefer onvirgesi Risiken, wann hie säin Auto an der Zukunft richteg soll bewegen an alles perfekt funktionnéiert, wéi um Dag vum éischte Kaf? A wat soss, wier et net besser mat engem méi einfache Jaguar XK20 ouni all dës elektronesch Geräter?

Tatsächlech kann de Jaguar Modell net mat den techneschen Erreeche vum CL 500 verglach ginn. Déi luxuriéis Ausrüstung vum XK8 ass méi oder manner op par mat dem aktuelle Golf GTI. Säin Besëtzer muss d'Iddi vun engem aktiven Chassis, automatesch Upassung vun der Distanz op d'Front vum Auto oder Sëtzer mat Ofkill- a Massagefunktiounen opginn.

Am Tour kann Jaguar Punkte verdéngen andeems Dir e modernen V8-Motor mat enger ofgerënnter Nues installéiert. D'Motorblock an d'Zylinderkoppe sinn aus liicht Legierungen, wéi an der Mercedes Eenheet. Wéi och ëmmer, de Jaguar V8 Motor huet zwee Overhead Nockenwellen fir all Zylinderbank, während de Mercedes V8 Motor nëmmen een huet. Zousätzlech huet Jaguar véier Ventile pro Zylinder, während Mercedes nëmmen dräi huet. Trotz der méi klenger Motorverdrängung vun engem Liter ass den Ënnerscheed an der Kraaft tëscht dem Jaguar an dem Mercedes nëmmen 22 PS. A well de Brit op der Skala 175 kg manner weit, sollt dat zu ongeféier identesche dynamesche Charakteristiken féieren. A béiden Autoen ass d'Transmissioun vun engem fënnef-Vitesse automatesch duerchgefouert.

Gefill GT am Jaguar

Awer elo wëlle mir endlech hannert d'Rad klammen an erausfannen, wéi en High-Tech Mercedes vun engem zimlech gewéinleche Jaguar ënnerscheet. Si fänken un wann e schmuele an nëmmen 1,3 Meter héije Brit klammen. D'Regel hei ass de Kapp ze béien an eng präzis Sportlandung an engem déiwe Sëtz ze maachen. Nodeems Dir d'Dier hannert dem Rad zougemaach hutt, kritt Dir d'Gefill vun engem richtegen GT, bal wéi am méi neie Porsche 911. Den typesche J-Kanal automateschen Transmissiounshebel an déi rieseg, hëlzent Instrumenterpanel, déi a ronnen Instrumenter a gegruewen ass. Loft Vents, bréngen an den Interieur vun engem Sport Auto Jaguar authentesch britesch Flair. Wéi och ëmmer, de gespigelte feine Holzfiner huet net d'Dicke a Soliditéit vum Dashboard vun engem klassesche Sedan Mk IX.

Gesäit aus wéi e Mustang

Wéi och ëmmer, mam Tour vum Zündschlëssel geet all Jaguar Traditioun op en Enn. Den diskret hummende V8 gesäit méi no engem Ford Mustang aus. An dëst ass net iwwerraschend, well vun 1989 bis 2008 war Jaguar Deel vum amerikanesche Ford Räich, dat e groussen Deel un der Entwécklung vum XK1996 fir 8 Joer gedauert huet. Den Overhead Camshaft V8 Motor, den AJ-8 bezeechent, huet Jaguar am Joer 1997 ersat souwuel mam modernen 24-Ventil sechs-Zylindermotor wéi och dem klassesche V12.

Beim Fuert weist den XK8 déi bescht Qualitéite vun engem amerikaneschen Auto - de V8-Motor hëlt gären de Gas. Dank der direkter a waakreger Handlung vun der ZF automatescher Transmissioun, gëtt all Kommando vum Fouss op der rietser Pedal an eng flott Beschleunegung iwwersat. Kombinéiert mat mächtege Bremsen, bewegt den XK8 bal sou séier an ouni Ustrengung wéi seng Mark versprécht. Zimlech mëll Chassis-Astellunge mat enger liichter Tendenz ze wackelen no engem haarden Stop oder laange Wellen um Asphalt si wuel d'Resultat vun eisem Model seng bedeitend Kilometerstand, déi 190 km um Meter weist.

Mir wiesselen op e Mercedes Coupe. Dës Aktioun, am Géigesaz zum Fall mam Jaguar, wéi an der Limousine, erfuerdert keng Yoga Fäegkeeten. D'CL Coupé ass zéng Zentimeter méi héich an d'Dierweeër si méi wäit bis op den Daach. Zousätzlech, dank der Original Kinematik, beim Ëffnen, bewegen d'Dieren ongeféier zéng Zentimeter vir. Eng Designfeature déi nëmmen den C 215 Coupé mat laangen Dieren ka bretzen. Duerch si gëtt et vill méi einfach an de grousen Heck ze kommen, wou zwee Erwuessener kënne sëtzen.

Mir stinn awer hannert dem Rad, deen, bal wéi e Jaguar, mat enger Mëschung aus Holz a Lieder ofgeschnidden ass a verschidde Knäppercher fir de Bordcomputer an den Audiosystem huet. D'Lenkrad, de Sëtz an d'Säitspigelen an de béide Schësselcher sinn natierlech elektresch verstellbar, véier Mercedes-Geräter vun der maximaler hallefkreeser Form sinn ënner dem gemeinsamen Dachfliger, hir Skalen besteet aus LED-Luuchten. Déi voll geréckelt Zentrumkonsole probéiert - trotz dem Mini-Écran, Telefontastatur an dräi kleng Joystickschalter fir de Radio an zwou Klimaanlagzonen - Luxus a Gemittlechkeet ze sprëtzen, déi am Jaguar vill besser erreecht gëtt.

Et ass vill Plaz an engem Mercedes

Amplaz, an e bësse méi breeden a helleren Mercedes, kënnt Dir e méi grousse Raumgefill genéissen wéi e Jaguar Modell. Nodeems de V8 Zündschlëssel gedréit huet, annoncéiert de Mercedes Motor mat engem kuerzen Toun, datt e prett ass fir ze fueren. Déi ënnersträicht, bal Service CL Coupé verstoppt de liicht spruddelege Leerrausch, dee mir am XK8 héieren. Virsiichteg Start verursaacht nëmmen e liichte Bee Brumm am Motorraum vir.

An anere Beräicher, Mercedes Technologie Wierker extrem onopfälleg. Ëmmerhin ass et drëms, datt den CL-Chauffeur sou wéineg wéi méiglech gestéiert Aspekter vum Verkéier op de Stroossen a Stroossen erliewen. Dozou gehéiert och d'Ecker, déi dëse Mercedes mat sensationelle Rou duerch déi aktiv ABC-Suspension unzepaken.

Mir stellen dat fest wann mir fir allgemeng Fotoen laanscht e breede Rondpoint fueren. Wärend de Jaguar schonn e bëssen hannendrun ass, lo erlaabt säi Virgänger, den XJS, ze gesinn, huet Mercedes, wéi se gären soen, Kreeser mat engem feste Kierper gesponnen.

Leider liwwert de CL 500 Fridden vum Geescht wou et net gebraucht gëtt - beim Beschleunegung. Op d'mannst bei méi nidderegen Geschwindegkeeten, fillt den XK8, dee gleich no vir wann et néideg ass, méi flësseg wéi de sophistikéierten Daimler. Spontan Drosselbefehl schéngen de V8-Motor ze iwwerraschen an am Fong d'Fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun, déi nëmmen no engem Gedanke vun engem Moment e Gang oder zwee erofgeet. Dunn huet den Daimler allerdéngs vill beschleunegt mat engem behënnerte Grommel vum V8.

Bei Autos- a Sporttester huet Mercedes Sprintcourse mat enger E-Klass-ähnlecher Nues gewonnen. Vun 0 bis 100 km/h war hien dem Jaguar (6,7 Sekonnen) ëm 0,4 Sekonnen a bis zu 200 km/h - souguer ëm 5,3 Sekonnen. Dofir huet den CL 500 keng Massagesëtzer, Cruise Control oder ABC Suspension gebraucht.

Gitt gutt ouni zousätzlech Servicer

De Géigendeel ass och wouer - am flotten Jaguar hu mir d'Feele vu héich geschätzte Mercedes Gadgeten net bedauert. An deem Sënn kéint e méi stilvoll aménagéierten Brit aus der Siicht vun haut e méi schlau Akaf sinn, well seng méi bescheiden Apparater manner Plaz fir Verschleisschued hannerloossen.

Eemol dee beschte Mercedes vun allen Zäiten, haut muss et sech ëm Broch a sengem éischter sensiblen Equipement Suerge maachen. Op d'mannst erlaben déi extrem niddreg Präisser fir méi verschleppten Exemplare sou eng Virgab. Allerdéngs, dank sengem superieure Look an enger prominenter Plaz an der Mercedes Serie, huet dës CL (C 215) och eng robust Zukunft als Klassiker.

Konklusioun

Redakter Franc-Peter Hudek: Zwee beandrockend Luxus-Coupe zum haitege Renault Twingo-Präis kléngen ganz verlockend. A kee Problem mat rustege Kierper. Dir fuert just a genéisst - wann ee vun de méiglechen elektronesche Feelfunktioune Är Stëmmung net verduerwen.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

technesch Detailer

Jaguar XK8 (X100)Mercedes CL 500 (C 215)
Aarbechtsvolumen3996 cc4966 cc
Energieverbrauch284 PS (209 kW) @ 6100 RPM306 PS (225 kW) @ 5600 RPM
Maximum

Dréimoment

375 Nm bei 4250 RPM460 Nm bei 2700 RPM
Beschleunegung

0-100 km / h

6,3 s6,3 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

et gëtt keng Datenet gëtt keng Daten
Maximal Vitesse250 km / h250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

14,2 l / 100 km14,3 l / 100 km
Basis Präis112 509 Mark (1996), vun 12 Euro (haut)Mark 178 (292), vun 1999 € (haut)

Setzt e Commentaire