Jaguar I-Pace ass e richtegen Auto
An dëst ass en Auto am richtege Sënn vum Wuert. Elektrizitéit ännert net d'Tatsaach datt et souwisou super ass. Seng Form ass eng Mëschung aus sportleche Jaguar Modeller an, natierlech, déi lescht Crossovers, an elo fannen d'Designers de richtege Betrag vu Courage, Rationalitéit an Enthusiasmus. Wann Dir en Auto wéi den I-Pace ofginn, kënnt Dir stolz drop sinn.
Den I-Pace wier attraktiv a verlockend och wann en net elektresch wier. Natierlech wäerten e puer Kierperdeeler anescht sinn, awer Dir wäert den Auto nach ëmmer gär hunn. Mir kënnen de Jaguar gratuléieren fir fett ze sinn, datt den Design vum I-Pace net vill anescht ass wéi d'Exploratioun mat där Jaguar ugefaang huet op en all-elektrescht Gefier ze weisen. A mir kënnen ongenéiert bestätegen datt den I-Pace den Elektroautofuerer op gewaart hunn. Wann bis elo EVs meeschtens fir Enthusiaster, Ëmweltschützer an Interpreten reservéiert waren, kann den I-Pace och fir Leit sinn, déi just fueren wëllen. A si kréien de perfekten Auto Kit, och elektresch. Mat engem Coupé-Daach, schaarf geschniddene Kanten an engem Frontgitter, deen d'Loft mat aktive Louvers, wann Ofkillung gebraucht gëtt, an d'Bannenariichtung vum Auto a soss ronderëm riicht. An d'Resultat? D'Loftwidderstandskoeffizient ass nëmmen 0,29.
Wat vläicht nach méi erfreelech ass, ass datt den I-Pace och iwwerduerchschnëttlech bannen ass. Ech si fir d'Iddi datt Dir den Interieur vum Auto als éischt gär hätt. Natierlech geschitt et wann Dir aus der Fënster kuckt oder op der Strooss gesitt, awer meeschtens verbréngen Autosbesëtzer an hinnen. Si verbréngen vill manner Zäit un hinnen. An och oder haaptsächlech well et ëmsou méi wichteg ass datt Dir den Interieur gär hutt. An datt Dir och gutt sidd.
I-Pace bitt en Interieur an deem béid Chauffer a Passagéier komfortabel sinn. Exzellent Veraarbechtung, suergfälteg ausgewielte Materialien a gutt Ergonomie. Si stéieren nëmmen den ënneschten Écran op der Mëttelkonsol, déi heiansdo net äntwert oder beim Fueren, an en Deel vun der Mëttkonsol drënner. Um Kräizung vun der Mëttkonsol an Dashboard hunn d'Designers eng Plaz fir eng Këscht fonnt, déi a méi ausgestattete Versiounen och fir kabellos Laden vu Smartphones déngt. D'Plaze si scho schwéier z'erreechen, a virun allem feelt déi iewescht Rand, well den Telefon ka liicht rutsche mat engem séieren Twist. De Raum ass och schwéier zougänglech wéinst den zwee Kräizmemberen, déi d'Mëttkonsol an den Dashboard iwwer dem Raum verbannen. Awer si justifizéieren sech selwer mat der Tatsaach datt se net nëmme konzipéiert sinn ze konnektéieren, awer och Knäppercher drop hunn. Op der lénkser Säit, méi no beim Chauffeur, sinn d'Knäppercher Kontrollknäpper. Et gëtt net méi de klassesche Hiewel oder souguer den erkennbaren Rotatiounsknäppchen. Et gi nëmme véier Schlësselen: D, N, R a P. Wat an der Praxis ganz genuch ausgesäit. Mir fueren (D), stinn (N) an heiansdo fueren mir zréck (R). Wéi och ëmmer, et geparkt meeschtens (P). Op der rietser Kräiz-Member ginn et clever geluecht Knäpper fir d'Héicht vum Auto oder Chassis unzepassen, Stabiliséierungssystemer a Fuerprogrammer.
Awer wahrscheinlech ee vun de wichtegste Saachen iwwer en Elektroauto ass de Motor. Zwee Elektromotoren, ee fir all Achs, bidden zesummen 294kW an 696Nm Dréimoment. Genuch fir eng gutt zwee-Tonnen Mass an nëmmen 100 Sekonnen aus Still op 4,8 Kilometer an der Stonn ze goen. Selbstverständlech ass en Elektromotor kee reelle Wäert wann en net vun engem genuch Set vun elektresch oder Batterie ënnerstëtzt gëtt. Eng Lithium-Ion-Batterie mat enger Kapazitéit vun 90 Kilowatt-Stonnen an idealen Bedéngungen gëtt eng Distanz vu bis zu 480 Kilometer. Mee well mir net an idealen Konditiounen fueren (op d'mannst 480 Meilen), wier eng méi realistesch Zuel vun dräihonnert un an de schlëmmste Konditiounen; a véierhonnert Meilen wäert net eng schwéier Zuel sinn. Dëst bedeit datt et vill Elektrizitéit fir Dagesreesen gëtt, an et gëtt keng Problemer um Weekend oder um Wee an d'Feierdeeg. Op enger ëffentlecher Schnellladungsstatioun kënnen d'Batterien vun 0 bis 80 Prozent a 40 Minutten gelueden ginn, an eng 15-Minute Ladung bitt 100 Kilometer. Awer leider sinn dës Donnéeë fir eng 100 Kilowatt Opluedstatioun, op dem 50 Kilowatt Ladegerät dee mir hunn, dauert et 85 Minutten fir ze lueden. Awer d'Schnellladungsinfrastruktur verbessert sech stänneg, an am Ausland ginn et scho vill Opluedstatiounen, déi do 150 Kilowatt Kraaft ënnerstëtzen, a fréier oder spéider wäerten se an eisem Land an an der Géigend optrieden.
Wat iwwer Opluedstatiounen doheem? E Stot Outlet (mat enger 16A Sicherung) wäert d'Batterie vun eidel bis voll gelueden fir e ganzen Dag (oder méi laang) laden. Wann Dir un eng Heemopluedstatioun denkt, déi voll profitéiert vun der Kraaft vum agebaute 12kW Ladegeräter, da brauch et vill manner Zäit, just gutt 35 Stonnen. Et ass nach méi einfach, déi folgend Informatiounen virzestellen: bei siwe Kilowatt gëtt den I-Pace all Stonn fir ronn 280 Kilometer Fuere gelueden, an domat 50 Kilometer Reechwäit an der Moyenne vun aacht Stonne Nuecht accumuléiert. Natierlech ass eng gëeegent elektresch Drot oder eng genuch staark Verbindung eng Viraussetzung. A wann ech iwwer déi lescht schwätzen, ass e grousse Problem fir potenziell Keefer déi inadequat Infrastruktur vum Haus. Hei ass d'Situatioun elo: Wann Dir keen Haus an eng Garage hutt, ass Iwwernuechtung e schwéiere Projet. Awer natierlech ass et ganz, ganz selten geschitt datt d'Batterie iwwer Nuecht muss gelueden ginn vu komplett entlooss bis voll gelueden. Den duerchschnëttleche Chauffeur fiert manner wéi 10 Kilometer den Dag, dat heescht nëmmen ongeféier XNUMX Kilowatt-Stonnen, déi den i-Pace a maximal dräi Stonnen fuere kann, a mat enger Heemopluedstatioun an annerhallef Stonn. Kléngt ganz anescht, oder?
Trotz den uewe genannten Bedenken ass den I-Pace fueren pure Genoss. Momentan Beschleunegung (déi mir verbessert hunn andeems mir ronderëm eng Rennstreck fueren, wou den Auto iwwerduerchschnëttlech gemaach huet), Rou a Rou, wann de Chauffeur et wëllt (och d'Fäegkeet fir elektronesch Rou mat Hëllef vum Audiosystem ze kreéieren), en neien Niveau. Separat ass et derwäert de Navigatiounssystem ze notéieren. Dëst, wann Dir an d'Enddestinatioun gitt, berechent wéi vill Energie gebraucht gëtt fir dohinner ze kommen. Wann d'Destinatioun erreechbar ass, berechent et wéi vill Kraaft an de Batterien bleift, gläichzäiteg wäert et Waypoints addéieren, wou d'Ladegeräter beim Fuere sinn, a fir jidderee gëtt et Informatioun iwwer wéi vill Kraaft an der Akkuen wa mir bei hinnen kommen a wéi laang et dauert.
Zousätzlech, entsprécht der Jaguar I-Pace voll mat der Aufgab vum Terrain dreiwend - weist aus wéi enger Famill et kënnt. A wann Dir wësst datt de Land Rover net Angscht virun och am schwieregsten Terrain ass, ass et ze verstoen firwat och den I-Pace net Angscht huet. Dat ass ee Grond firwat et en Adaptive Surface Response Modus bitt deen Iech mat enger konstanter Geschwindegkeet bewegt, egal ob Dir erop oder erof geet. A wann den Ofstig nach esou géi ass. Ech muss zouginn, datt en elektreschen Auto aus der Strooss extrem interessant war. Wéi och ëmmer, Hip Dréimoment ass keen Thema wann Dir nach méi haart muss goen. A wann een mat Akkuen an dem ganzen Stroum ënnert den Aarsch an engem hallwe Meter Waasser fuert, da fënnt een, dass den Auto wierklech vertraue kann!
Mat all méiglechen Astellungen (tatsächlech kann de Chauffer am Auto bal alles installéieren) vu béide verschiddene Systemer a Fahrstil, d'Regeneratioun soll beliicht ginn. Et ginn zwou Astellungen: bei der normaler Erhuelung, déi esou sanft ass, datt de Chauffer an d'Passagéier et net spieren, a bei enger méi héijer bremst den Auto soubal mir de Fouss vum Gaspedal huelen. Also ass et wierklech néideg fir d'Brems nëmmen a kritesche Momenter ze drécken, an als Resultat ass de Stroumverbrauch vill manner. Also nieft dem BMW i8 an dem Nissan Leaf ass den I-Pace eng aner EV déi mat just engem Pedal fuert.
Fir ganz einfach ze resuméieren: Den Jaguar I-Pace ass deen éischten Elektroauto, deen en direkt kritt huet, ouni ze zécken. Dëst ass e komplette Package, et gesäit super aus an ass technologesch fortgeschratt. Fir Pessimisten ass esou Informatioun datt d'Batterie eng aacht Joer Garantie oder 160.000 Kilometer huet.
Den I-Pace gëtt erwaart an eise Beräicher am Hierscht ze kommen. An Europa a besonnesch an England ass et natierlech scho verfügbar fir ze bestellen (sou wéi de berühmten Tennisspiller Andy Murray et gemaach huet), op der Insel sinn e Minimum vun 63.495 bis 72.500 Pond, oder e gudde XNUMX XNUMX, erfuerderlech. Vill oder net!
