Testfahrt Jaguar F-Pace 30d véier-Radundriff

Test vun enger Dräi Liter Diesel Versioun vum éischten SUV Modell an der Geschicht vun der Mark

Vill vun den Testen vun SUV Modeller fänkt mat schmerzhafte vertraute Uerteeler un wéi dëst Segment ëmmer méi wiisst, wéi seng Wichtegkeet méi wichteg gëtt fir d'Automobilindustrie, a sou weider a sou weider. D'Wourecht ass awer, datt zwee Joerzéngte méi spéit den Toyota RAV4 Féiwer an dëser Zort Gefier ausgeléist huet, d'Wourechten, déi a Fro gestallt ginn, sollten elo jidderengem kloer sinn. An de leschte Joeren ass dëst vläicht dee stäerkste an dauerhaftsten Trend an der Automobilindustrie ginn - wärend Phänomener wéi Cabriolet Metal Cabriolet Tops fir eng kuerz Zäit aus der Moud gefall sinn a praktesch aus der Szen verschwonnen sinn, haut gëtt et bal keen Hiersteller deem säi Modell Gamme kéint benotzt ginn. keen SUV. Vun elo un wäert alles déiselwecht Jaguar ausgesinn.

Den Jaguar F-Pace, dee bei eis fir den éischten Test mat engem 6 PS V300-Dieselmotor kënnt, wäert sech net mat staarke Konkurrenten konkurréiere kënnen. An dësem Segment geet et net duer just präsent ze sinn - hei muss all Modell staark Argumenter fir seng Gonschten hunn. Fuert de F-Pace wéi e richtege Jaguar op der Strooss? A passt säin Interieur mat de räiche Traditioune vun der Mark am Beräich vun noble Miwwelen?

Eng Saach ass sécher - am Auto ass wierklech grouss. Mat enger Kierperlängt vu 4,73 Meter hält den Jaguar F-Pace eng Distanz vun de fënnef Meter vum ieweschten Segment, wéi zum Beispill de Q7 an X5, awer gläichzäiteg méi wéi den X3, GLC oder Macan. Passagéier op der zweeter Rei hu vill Plaz a kënne ganz einfach laang Distanzen am komfortabele Sëtzdesign reesen. Zwee USB Ports an en 12V Socket suergen fir onënnerbrach Laden vu Smartphones, Pëllen an aner mobilen Apparater.

Impressionnant Cargo Volumen

Mat engem nominelle Volume vu 650 Liter ass de Boot vum britesche Modell dee gréissten a senger Klass an ass och optimal benotzbar dank senger breeder Ëffnung an der niddereger Belaaschtungsdrempel. Den dräistéck Heck Sëtz erlaabt Iech bequem eng Lück virun der Kabinn opzemaachen an Är Ski oder Snowboard ze transportéieren. Déi verschidden Deeler vun den hënneschte Sëtzer klappe sech mat engem Knäppchen drécken an, wann néideg, voll an de Buedem ënnerzegoen, a schafen e flaachbuedem Cargo-Raum mat engem Volume vun 1740 Liter. An der ausprobéierter Versioun vum R-Sport hunn de Chauffer a Passagéier exzellent Sportsëtzer mat gudder lateraler Ënnerstëtzung a ville verstellbaren Optiounen. D'Mëttelkonsole ass breet, awer limitéiert net d'Gefill vu Raumfaart. De Fakt ass datt trotz dem héije Komfortniveau an engem Heefegkeet vu Plaz, d'Stëmmung vum Comité net ganz dem Jaguar seng Erwaardunge gerecht gëtt, wéinst der net besonnesch beandrockender Materialqualitéit. Eng zimlech grouss Zuel vu sichtbaren Deeler sinn aus Plastik gemaach dat ze haart an ze ordinär ass fir ze kucken an ze spieren. D'Qualitéit vun e puer Knäppercher, Schalter a Gesamtaarbecht ass och net um Niveau deen ee sech kéint virstellen wann Dir un déi legendär Interieure vun der vergaanger Mark denkt.

Wéi och ëmmer, vun dësem Punkt un sinn d'Rezensiounen iwwer de Modell bal exklusiv positiv. D'Ingenieure vun der Firma hunn en beandrockende Bilan tëscht Stroossedynamik a verstäerktem Fuerkomfort getraff. Dank dem direkten, awer op kee Fall nervös Fuert, kann den Auto einfach a präzis kontrolléiert ginn, an déi lateral Schwéngunge vum Kierper si ganz schwaach. Nëmmen am Fall vun éierlech gesoot extremen Manifestatiounen vum Chauffer kann den Afloss vu schwéierem Gewiicht an héijer Schwéierpunkt festgestallt ginn.

Trotz dem groussen Undeel vun Aluminiumlegierungen an der Konstruktioun vum Kierper hunn d'Skalen méi wéi zwee Tonnen Gewiicht vun der Testprobe gewisen. Dofir si mir beandrockt datt op der Strooss d'Mass bal net gefillt gëtt - d'Handhabung ass méi wéi e Sportswagon wéi e SUV. Den Auto iwwerdeckt den 18 Meter Slalom bei 60,1 km/h - eng Leeschtung net déi héchst a senger Klass (Porsche Macan S Diesel ass ongeféier véier Kilometer pro Stonn méi séier), awer dëst ännert net de gudden Androck vum Verhalen vum Jaguar F-Pace. Den ESP System ass ganz gutt ofgestëmmt an reagéiert adäquat a kriteschen Situatiounen.

Déi besonnesch effektiv Bremsen vum Model sinn extrem beandrockend: vun 100 km / h hält de Jaguar bei fantastesche 34,5 Meter op, an d'Bremsleeschtung fällt kaum ënner héijer Belaaschtung. Den AWD System verdéngt och gutt Kritiken, fir déi et eng zousätzlech Käschte fir de Basismotor ass. Ënner normalen Zoustänn ass de Jaguar F-Pace nëmmen hënnescht Rad, awer d'Plackekupplung ka bis zu 50 Prozent vum Schub op d'Frontachs a Millisekonne weiderginn wann néideg. Kombinéiert mat engem maximalen Drehmoment vun 700 Nm garantéiert dëst agreabel Fuermomenter.

Harmonesch Drive

Tatsächlech ass de Charakter vum Jaguar F-Pace sou datt en net onbedéngt fir sportlech Eventer beim Fuere predisponéiert: niddereg Kaméidi an der Kabinn an zouversiichtlech Traktioun vum 6 PS V300 Dieselmotor. schafen en extrem agreabelt Gefill vu Rou, wat haaptsächlech duerch déi berühmt Charakteristike vun der automatescher Transmissioun vun der ZF Mark ass. Am Sportmodus gëtt niddereg Dréiaarbechten duerch schaarf Beschleunigung ersat och mat klengen Ännerungen an der Positioun vum Gaspedal. Wéi och ëmmer, dëse Modus z'aktivéieren däitlech d'Schockdämpfer, wat de Komfort staark limitéiert. E weidere Grond de "Normal" Modus ze léiweren, an deem d'Suspension Onregelméissegkeeten an der Strooss bal komplett filtert. D'Tatsaach datt Jaguar keng Loftofhängung fir säi Modell ubitt ass kaum e Lach an dësem Fall.

Tatsächlech ass et mat engem méi entspaanten Fuerstil datt Dir den typeschen Jaguar u Bord vum F-Type kritt. Wärend de Motor zefriddestellend net méi wéi 2000 U / min brummt a säi massive Kraaftkapp ass spierbar awer net iwwerall, kënnt Dir glécklech entspanen wann Dir d'Ëmgéigend genéisst, besonnesch mam Meridian HiFi Speaker System. Är Liiblingsmusek.

Mat dëser Aart vu Fuere kënnt Dir einfach Brennstoffverbrauchwäerter wäit ënner dem duerchschnëttleche Testwäert vun 9,0 l/100 km erreechen. Wat d'Präispolitik ugeet, waren d'Briten sécher datt de Modell net méi bëlleg war wéi seng Haaptkonkurrenten, an déi meescht vun den Add-ons, déi an dëser Klass gefrot goufen, goufen extra bezuelt. Awer tatsächlech, wann Dir nach laang Lëschte vun Accessoiren këmmert, da sidd Dir selbstverständlech net bewosst - dat ass e gemeinsame Phänomen, souwéi d'Ausdehnung vun der SUV-Klass. Däitsch Konkurrenten kënnen de Modell och nennen, awer net bëlleg - an ëmmer nach e Maartrekord no engem Maartrekord setzen. Wien weess, vläicht geschitt datselwecht mam Jaguar F-Pace.

Text: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Evaluatioun

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Räichen Interieur, modernsten Infotainment Ausrüstung, harmonesche Drive an e gudde Balance tëscht Performance a Komfort: Jaguar säin éischte SUV mécht säin Debut wierklech beandrockend, awer leider ass d'Qualitéit vun de Materialien wäit vum Markbild an der Traditioun.

Den Kierper

+ Vill zwou Reihen vu Sëtzer

Gemittlech Ernärung am Fitnessstudio

Grouss a praktesch Stamm

Héich Torsiounsbeständegkeet vum Kierper

Vill Plaz fir Saache

- Enttäuschend Qualitéit vu Materialien am Interieur

Deelweis limitéiert Vue vum Chauffer Sëtz

Illegal Gestioun vun e puer Funktiounen

Comfort

+ Ganz gutt Ophiewekomfort

Nidderegen Kaméidi an der Kabinn

Gemittlech a gutt positionéiert Sëtzer

Motor / Iwwerdroung

+ Diesel V6 mat staarker Traktioun a glatem Lafen

- Dynamesch Leeschtung ass net sou genial wéi 300 PS

Reesverhalen

+ Genau Steierung

Sécher Leedung

Schwaach lateral Kierpervibratiounen

Sécherheet

+ Extrem mächteg an effizient Bremsen

Sécher fueren

- De Choix vun Assistenzsystemer ass net ganz räich

Ökologie

+ Wann Dir d'Gréisst vum Gefier berécksiichtegt, ass de Brennstoffverbrauch gutt wat de Brennstoffverbrauch an d'CO2 Emissiounen ugeet

Ausgaben

+ Gutt Garantiebedingungen

- Héich Präis

technesch Detailer

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Aarbechtsvolumen	2993 cc cm
Energieverbrauch	221 kW (300 PS) bei 5400 RPM
Maximum Dréimoment	700 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,5 m
Maximal Vitesse	241 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,0 l / 100 km
Basis Präis	131 180 levov