Aus wat fir Autoskarosserie gemaach ginn
Inhalt
Wann en neien Autosmodell entwéckelt, probéiert all Hiersteller d'Dynamik vu senge Produkter ze erhéijen, awer zur selwechter Zäit den Auto net d'Sécherheet ze entzéien. Och wann déi dynamesch Charakteristiken gréisstendeels vun der Aart vu Motor ofhänken, spillt de Kierper vum Auto eng bedeitend Roll. Wat méi schwéier et ass, wat méi Efforten de Verbrennungsmotor maache wäert fir den Transport ze beschleunegen. Awer wann den Auto ze liicht ass, huet et dacks en negativen Effekt op Downforce.
Duerch hir Produkter méi liicht ze maachen, beméien d'Fabrikanten déi aerodynamesch Eegeschafte vum Kierper ze verbesseren (wat Aerodynamik ass, gëtt beschriwwen am aner Kritik). Reduktioun vum Gewiicht vum Gefier gëtt net nëmmen duerch d'Installatioun vun Eenheeten aus liichtméisseg Material gemaach, awer och wéinst liicht Kierperdeeler. Loosst eis erausfannen wat Material benotzt gëtt fir Autoskarosserien ze maachen, wéi och wat d'Vir- a Nodeeler vun all eenzelne sinn.
Virgeschicht vun Autoskarosserien
De Kierper vun engem modernen Auto kritt net manner Opmierksamkeet wéi seng Mechanismen. Hei sinn d'Parameteren déi et muss erfëllen:
- Dauerhaft. Bei enger Kollisioun däerf et d'Leit net am Passagéierraum blesséieren. D'Torsiounssteifheet soll suergen datt den Auto seng Form behält wann een iwwer ongläichen Terrain fiert. Wat dee Parameter méi kleng ass, wat méi wahrscheinlech et ass datt den Autosrahmen deforméiert ass, an den Transport wäert fir weider Operatioun net gëeegent sinn. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op d'Stäerkt vun der Front vum Daach bezuelt. De sougenannten "Moose" Test hëlleft dem Autosconstructeur festzestellen, wéi sécher den Auto ass wann en en héicht Déier schloen, wéi en Hirsch oder Elk (déi ganz Mass vun der Kadaver ass op der Windschutzschicht an der ieweschter Lintel vum Daach driwwer ).
- Modernen Design. Als éischt, sophistikéiert Automobilisten oppassen op d'Kierperform, an net nëmmen op den techneschen Deel vum Auto.
- Sécherheet. Jiddereen am Gefier muss geschützt gi vu baussen Aflëss, och an enger Säitekollisioun.
- Villsäitegkeet. D'Material aus deem de Karosserie gemaach ass, muss verschidde Wiederkonditioune standhalen. Zousätzlech zu Ästhetik gëtt Lackéierung benotzt fir Materialien ze schützen déi Angscht viru aggressiver Fiichtegkeet hunn.
- Haltbarkeet. Et ass net ongewéinlech datt de Schëpfer op Kierpermaterial spuert, dofir gëtt den Auto no e puer Joer Operatioun net méi benotzbar.
- Ënnerhaltbarkeet. Fir datt Dir no engem klengen Accident den Auto net ewech geheit, d'Fabrikatioun vu moderne Karosseritypen implizéiert eng modulär Versammlung. Dëst bedeit datt de beschiedegten Deel mat engem ähnlechen neien ersat ka ginn.
- Bezuelbare Präis. Wann den Autoskarosser aus deiere Materialien ass, sammelen sech eng riesech Unzuel un onbehaene Modeller op de Site vun Autosproduzenten. Dëst geschitt dacks net wéinst enger schlechter Qualitéit, awer wéinst den héije Käschte vu Gefierer.
Fir datt e Kierpermodell all dës Parameteren entsprécht, mussen d'Fabrikanten d'Charakteristike vun de Materialien berécksiichtegen aus deenen de Frame an déi baussenzeg Kierperplacke gemaach ginn.
Fir datt d'Produktioun vun engem Auto net vill Ressourcen erfuerdert, entwéckelen d'Ingenieure vun de Firmen esou Kierpermodeller déi et erlaben hir Haaptfunktioun mat zousätzlechen ze kombinéieren. Zum Beispill sinn d'Haaptunitéiten an d'Innendeeler un d'Struktur vum Auto befestegt.
Ufanks war den Design vun den Autoen op engem Frame baséiert, un deem de Rescht vun der Maschinn befestegt war. Dësen Typ ass nach ëmmer an e puer Autosmodeller präsent. E Beispill dofir si vollwäerteg SUVen (déi meescht Jeeps hunn einfach eng verstäerkt Kierperstruktur, awer et gëtt kee Frame, dës Zort SUV heescht Crossover) a Camionen. Op den éischten Autoe konnt all Panneau un der Rummestruktur befestegt sinn net nëmmen aus Metall, awer och aus Holz.
Den éischte Modell mat enger frameless Struktur war d'Lancia Lambda, déi 1921 vun der Versammlungslinn gerullt gouf. Den europäesche Modell Citroen B10, deen am Joer 1924 verkaaft gouf, krut eng Stahlkierperstruktur aus engem Stéck.
Dës Entwécklung huet sech sou populär gewisen datt déi meescht Hiersteller vun dësen Zäiten seele vum Konzept vun engem ganz-stahl-monokoque Kierper ofwäichen. Dës Maschinne ware sécher. E puer Firme refuséiert Stol aus zwee Grënn. Als éischt war dëst Material net an alle Länner verfügbar, besonnesch wärend de Krichsjoren. Zweetens ass de Stolkierper ganz schwéier, sou datt e puer, fir eng Verbrennungsmotor mat manner Kraaft z'installéieren, kompromittéiert op Kierpermaterialien.
Wärend dem Zweete Weltkrich war Stol knapp an der ganzer Welt, well dëst Metal komplett fir militäresch Bedierfnesser benotzt gouf. Aus engem Wonsch um Waasser ze bleiwen, hunn e puer Firmen decidéiert hir Modeller hir Kierper aus alternativem Material ze produzéieren. Also, an deene Jore sinn Autoe mat engem Aluminiumgehäin fir d'éischt erschéngen. E Beispill vun esou Modeller ass d'Land Rover 1-Serie (de Kierper bestoung aus Aluminiumplacken).
Eng aner Alternativ ass en Holzrahmen. E Beispill vun esou Autoen ass d'Willys Jeep Stations Wagon Woodie Modifikatioun.
Well den Holzkierper net haltbar ass an eescht Fleeg gebraucht huet, gouf dës Iddi séier opginn, awer wat Aluminiumstrukturen ugeet, hunn d'Fabrikanten eescht geduecht fir dës Technologie a modern Produktioun anzeféieren. Wärend den Haaptvisuell Ursaach e Manktem u Stol ass, war dëst net wierklech déi dreiwend Kraaft hannert där Autosproduzenten ugefaang hunn no Alternativen ze sichen.
- Zënter der globaler Brennstoffkris hunn déi meescht Autosmarken hir Fabrikatiounstechnologie iwwerduecht. Als éischt huet de Publikum kräfteg a voluminös Motore gefuerdert staark erofgaang wéinst den héije Bensinnskäschten. Automobilisten hunn ugefaang no manner gëfteg Autoen ze sichen. A fir datt den Transport mat engem méi klenge Motor dynamesch genuch, liicht, awer gläichzäiteg genuch staark Material war.
- Iwwerall op der Welt, mat der Zäit, goufen Ëmweltstandarden fir Gefieremissioune méi streng ginn. Aus dësem Grond huet d'Technologie ugefaang agefouert fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, d'Qualitéit vun der Verbrennung vun der Loftbrennstoffmëschung ze verbesseren an d'Effizienz vun der Kraaftunitéit ze erhéijen. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Gewiicht vum ganzen Auto reduzéieren.
Mat der Zäit erschéngen Entwécklungen aus Kompositmaterialien, déi et erméiglecht hunn d'Gewiicht vum Gefier weider ze reduzéieren. Loosst eis iwerleen wat d'Besonderheet vun all Material ass dat fir d'Fabrikatioun vun Autoskarosserie benotzt gëtt.
Stolkierper: Virdeeler an Nodeeler
Déi meescht Kierperelementer vun engem modernen Auto sinn aus gerulltem Stol. D'Dicke vum Metall a verschiddene Sektiounen erreecht 2.5 Millimeter. Ausserdeem gëtt haaptsächlech Kuelestoffblechmaterial am Lagerdeel benotzt. Dank deem ass den Auto liicht genuch a gläichzäiteg haltbar.
Haut ass Stol net genuch. Dëst Metall huet héich Kraaft, Elementer vu verschiddene Forme kënnen doraus geprägt ginn, an d'Deeler kënne ganz einfach mat Fléckschweesse befestegt ginn. Wann Dir en Auto maacht, passen Ingenieuren op passiv Sécherheet op, an Technologen oppassen op d'Einfachheet vun der Materialveraarbechtung, sou datt d'Käschte vum Transport sou niddereg wéi méiglech sinn.
A fir Metallurgie ass déi schwéierst Aufgab souwuel Ingenieuren wéi och Technologen ze gefalen. Mat de gewënschten Eegeschaften am Kapp gouf e speziellen Grad vu Stol entwéckelt, deen déi ideal Kombinatioun vun Zuchfäegkeet a genuch Kraaft am fäerdege Produkt bitt. Dëst vereinfacht d'Produktioun vu Karosserieplacken a erhéicht d'Zouverlässegkeet vum Autosrahmen.
Hei sinn e puer méi Virdeeler vun engem Stolkierper:
- D'Reparatur vu Stolprodukter ass am einfachsten - et geet duer en neit Element ze kafen, zum Beispill e Fligel, an ersetzen;
- Et ass einfach ze recycléieren - Stol ass héich recycléierbar, sou datt de Produzent ëmmer d'Méiglechkeet huet bëlleg Rohmaterial ze kréien;
- D'Technologie fir d'Fabrikatioun vu gerulltem Stol ass méi einfach wéi d'Veraarbechtung vu Liichtlegerungsanalogen, sou datt de Rohmaterial méi bëlleg ass.
Trotz dëse Virdeeler hu Stolprodukter e puer bedeitend Nodeeler:
- Fäerdeg Produkter sinn déi schwéierst;
- Rust erschéngt séier op ongeschützten Deeler. Wann d'Element net mat Lack geschützt ass, gëtt de Schued de Kierper séier onnëtzbar;
- Fir datt Stahlblech Steifheet erhéicht huet, muss den Deel oft gestempelt ginn;
- D'Ressource vu Stolproduiten ass déi klengst am Verglach mat Net-Eisenmetaller.
Haut gëtt d'Eegeschafte vum Stol erhéicht andeems d'Kompositioun vun e puer chemeschen Elementer bäigefüügt gëtt déi seng Kraaft, d'Resistenz géint d'Oxidatioun an d'Plastizitéitseegenschafte erhéijen (Stol TWIP ass fäeg bis zu 70% ze strecken, an de maximalen Indikator vu senger Kraaft ass 1300 MPa ).
Aluminiumkierper: Virdeeler an Nodeeler
Virdrun gouf Aluminium nëmme benotzt fir Paneele ze maachen déi an enger Stolkonstruktioun verankert waren. Modern Entwécklungen an der Produktioun vun Aluminium maachen et méiglech de Material ze benotzen och fir Frame Elementer ze kreéieren.
Och wann dëst Metall manner ufälleg fir Fiichtegkeet am Verglach mam Stol ass, huet et manner Kraaft a mechanesch Elastizitéit. Aus dësem Grond, fir d'Gewiicht vun engem Auto ze reduzéieren, gëtt dëse Metal benotzt fir Dieren, Gepäckdréier, Kapellen ze kreéieren. Fir Aluminium am Frame ze benotzen, muss de Produzent d'Dicke vun de Produkter erhéijen, wat dacks géint méi einfachen Transport funktionnéiert.
D'Dicht vun Aluminiumlegierungen ass vill manner wéi déi vum Stol, sou datt d'Rauschisolatioun an engem Auto mat sou engem Kierper vill méi schlëmm ass. Fir sécherzestellen, datt den Interieur vun esou engem Auto e Minimum vun externem Kaméidi kritt, benotzt den Hiersteller speziell Geräischerunterdréckungstechnologien, wat den Auto méi deier mécht am Verglach mat enger ähnlecher Optioun mat engem Stolkierper.
D'Produktioun vun engem Aluminiumkierper an de fréie Stadien ass ähnlech wéi de Prozess fir eng Stolkonstruktioun ze kreéieren. Raw Materialien ginn a Placken gebrach, da gi se nom gewënschten Design geprägt. Deeler ginn an e gemeinsamt Design zesummegesat. Nëmme fir dëst gëtt Argonschweiß benotzt. Méi deier Modeller benotze Laser-Flecken, speziell Klebstoff oder Nieten.
Argumenter zugonschte vun engem Aluminiumkierper:
- Blechmaterial ass méi einfach ze stempelen, dofir ass am Prozess vu Panelen ze produzéieren manner staark Ausrüstung erfuerderlech wéi fir aus Stol ze stempelen;
- Am Verglach mat Stolkierper wäert déi identesch Form aus Aluminium méi liicht sinn, während d'Kraaft zur selwechter Zäit d'selwecht bleift;
- Deeler si liicht veraarbecht a recycléierbar;
- D'Material ass méi haltbar wéi Stol - et huet keng Angscht viru Fiichtegkeet;
- D'Käschte vum Fabrikatiounsprozess si méi niddereg am Verglach mat der fréierer Versioun.
Net all Autofuerer sinn averstanen en Auto mat engem Aluminiumkierper ze kafen. De Grond ass datt och mat engem klengen Accident Autosreparatioune wäert deier sinn. De Rohmaterial selwer kascht méi wéi Stol, a wann deen Deel muss geännert ginn, da muss den Autosbesëtzer no engem Spezialist sichen, dee speziell Ausrüstung fir héichqualitativ Verbindung vun Elementer huet.
Plastik Kierper: Virdeeler an Nodeeler
Déi zweet Halschent vum XNUMX. Joerhonnert war markéiert duerch d'Erscheinung vu Plastik. D'Popularitéit vun esou engem Material ass doduerch datt all Struktur doraus ka gemaach ginn, déi vill méi liicht wäert sinn wéi och Aluminium.
Plastik brauch keng Lackéierung. Et ass genuch fir déi néideg Faarwen an d'Rohmaterialien ze addéieren, an d'Produkt kritt de gewënschten Schiet. Ausserdeem verbléckt et net a muss net nei gemoolt ginn wann et gekraazt gëtt. Am Verglach zu Metall ass Plastik méi haltbar, et reagéiert guer net mam Waasser, sou datt et net rëscht.
D'Käschte fir Plastiksplacke ze maachen ass vill méi niddereg, well mächteg Pressen net gebraucht gi fir ze prägen. Déi erhëtzt Rohmaterial si flësseg, wouduerch d'Form vun de Kierperdeeler absolut jiddferee ka sinn, wat schwéier ass, wann een Metall benotzt.
Trotz dëse klore Virdeeler huet Plastik e ganz groussen Nodeel - seng Kraaft ass direkt mat de Betribskonditioune bezunn. Also, wann d'Aussentloftemperatur ënner Null fällt, ginn d'Deeler fragil. Och eng liicht Belaaschtung kann dozou féieren datt d'Material platzt oder zerstéckelt. Op der anerer Säit, wéi d'Temperatur eropgeet, erhéicht hir Elastizitéit. Verschidden Aarte vu Plastik verforme sech wann se an der Sonn erhëtzt ginn.
Aus anere Grënn, Plastikskierper si manner praktesch:
- Beschiedegt Deeler si recycléierbar, awer dëse Prozess erfuerdert speziell deier Ausrüstung. Dat selwecht gëlt fir d'Plastiksindustrie.
- Während der Fabrikatioun vu Plastikprodukter gëtt eng grouss Quantitéit vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär emittéiert;
- Déi tragend Deeler vum Kierper kënnen net aus Plastik gemaach ginn, well och e grousst Stéck Material net sou staark wéi dënn Metal ass;
- Wann de Plastikplack beschiedegt ass, kann et einfach a séier duerch en neien ersat ginn, awer et ass vill méi deier wéi e Metallfléck u Metall ze schweißen.
Och wann et haut verschidden Entwécklunge gëtt, déi déi meescht vun de genannte Probleemer eliminéieren, war et nach net méiglech d'Technologie a Perfektioun ze bréngen. Aus dësem Grond, Bumpers, dekorativ Inserts, Formen, an nëmmen an e puer Autosmodeller - Fender sinn haaptsächlech aus Plastik.
Komposit Kierper: Virdeeler an Nodeeler
De Begrëff Komposit bedeit e Material dat méi wéi zwee Komponente enthält. Am Prozess fir e Material ze kreéieren kritt de Komposit eng homogen Struktur, wouduerch dat Schlussprodukt d'Eegeschafte vun zwee (oder méi) Substanzen huet, déi de Rohmaterial ausmaachen.
Dacks gëtt e Komposit kritt andeems ee Schichte vu verschiddene Materialie verkleeft oder sintéiert. Oft, fir d'Kraaft vum Deel ze erhéijen, gëtt all eenzel Schicht verstäerkt sou datt d'Material net während der Operatioun ofschielt.
De stäerkste gemeinsam Komposit an der automobile Industrie benotzt ass fiberglass. D'Material gëtt kritt andeems en Polymerfëller an d'Glasfaser bäigefüügt gëtt. Extern Elementer vum Kierper sinn aus esou Material gemaach, zum Beispill Bumpers, Heizkierper, heiansdo Kappoptik (méi dacks aus Glas, a liicht Versioune sinn aus Polypropylen). D'Installatioun vun esou Deeler erlaabt dem Hiersteller Stol an der Struktur vun den ënnerstëtzende Kierperdeeler ze benotzen, awer zur selwechter Zäit de Modell zimlech liicht ze halen.
Zousätzlech zu de Virdeeler déi hei uewen opgezielt sinn, hëlt de Polymermaterial eng wäertvoll Plaz an der Autosindustrie aus de folgende Grënn:
- De Minimum Gewiicht vun den Deeler, awer zur selwechter Zäit hunn se uerdentlech Kraaft;
- De fertige Produkt huet keng Angscht virun den aggressiven Effekter vu Fiichtegkeet a Sonn;
- Wéinst der Elastizitéit an der Rohmaterialstuf kann de Produzent komplett verschidde Formen vun Deeler erstellen, och déi komplexst;
- Fäerdeg Produkter gesinn ästhetesch aus;
- Dir kënnt enorm Kierperdeeler kreéieren, an e puer Fäll souguer de ganze Kierper, wéi am Fall vu Walautoen (liest méi iwwer sou Autoen an separat iwwerschaffen).
Wéi och ëmmer, innovativ Technologie kann net eng komplett Alternativ zu Metal sinn. Et gi verschidde Grënn dofir:
- D'Käschte vu Polymerfëller si ganz héich;
- D'Form fir d'Fabrikatioun vum Deel muss perfekt sinn. Soss kënnt d'Element als ellen aus;
- Wärend dem Fabrikatiounsprozess ass et extrem wichteg d'Aarbechtsplaz propper ze halen;
- D'Schafung vun haltbaren Panelen ass Zäitverbrauchend, well de Komposit eng laang Zäit brauch fir ze trocken, an e puer Kierperdeeler si méi Schichten. Staark Kierper ginn dacks aus dësem Material gemaach. Fir hir Bezeechnung gëtt de Flillek Begrëff "Monokoque" benotzt. D'Technologie fir Monokoque Kierperzorten ze kreéieren ass folgend. Eng Schicht Kuelestofffaser gëtt mat engem Polymer gepecht. Uewen drop gëtt eng aner Materialschicht geluecht, nëmme sou datt d'Faseren an eng aner Richtung leien, meeschtens am richtege Wénkel. Nodeems d'Produkt fäerdeg ass, gëtt et an e speziellen Uewen geluecht an eng gewëssen Zäit ënner héijer Temperatur gehalen, sou datt d'Material gebak gëtt an eng monolithesch Form kritt;
- Wann e Kompositmaterial Deel futti mécht, ass et extrem schwéier et ze reparéieren (e Beispill wéi Autosbumpere gefléckt ginn ass beschriwwen hei);
- Komposit Deeler ginn net recycléiert, nëmmen zerstéiert.
Wéinst den héije Käschten an der Komplexitéit vun der Fabrikatioun hu gewéinlech Stroosseautoen eng Mindestzuel vun Deeler aus Glasfaser oder anere Kompositanalogen. Meeschtens sinn esou Elementer op engem Supercar installéiert. E Beispill fir sou en Auto ass de Ferrari Enzo.
True, e puer exklusiv Modeller vun der ziviler Serie kréien dimensional Deeler aus engem Komposit. E Beispill dofir ass de BMW M3. Dësen Auto huet e Kuelestofffaser Daach. D'Material huet déi néideg Stäerkt, awer gläichzäiteg erlaabt Iech den Schwéierpunkt méi no um Buedem ze réckelen, wat d'Kraaft eropgeet wann Dir an d'Ecken erakënnt.
Eng aner originell Léisung am Gebrauch vu liichte Materialien am Kierper vum Auto gëtt vum Hersteller vun der berühmter Supercar Corvette demonstréiert. Zënter bal engem halwe Joerhonnert benotzt d'Firma e raimleche Metallrahmen, op deem Kompositplacke befestegt sinn.
Kuelestoffkierper: Virdeeler an Nodeeler
Mam Opkommen vun engem weidere Material huet d'Sécherheet a gläichzäiteg d'Liichtkeet vun Autoen en neien Niveau erreecht. Tatsächlech ass Kuelestoff datselwecht Kompositmaterial, nëmmen eng nei Generatioun vun Ausrüstung erlaabt Iech méi haltbar Strukturen ze kreéiere wéi bei der Fabrikatioun vu Monokoque. Dëst Material gëtt an de Kierper vu bekannte Modeller wéi dem BMW i8 an i3 benotzt. Wa Kuelestoff an aneren Autoe fréier nëmmen als Dekoratioun benotzt gouf, da sinn dat déi éischt Produktiounsautoen op der Welt, deem säi Kierper komplett aus Kuelestoff ass.
Béid Modeller hunn en ähnlechen Design: d'Basis ass eng modulär Plattform aus Aluminium. All Eenheeten a Mechanismen vum Auto sinn drop fixéiert. Den Auto Kierper besteet aus zwou Hälften, déi schonn e puer Interieur Detailer hunn. Si si matenee verbonne wärend der Assemblée mat Bolzeklammern. D'Besonderheet vun dëse Modeller ass datt se um selwechte Prinzip wéi déi éischt Autoe gebaut sinn - eng Framestruktur (nëmmen esou liicht wéi méiglech), op déi all aner Éiere fixéiert sinn.
Während dem Fabrikatiounsprozess sinn d'Deeler mat engem speziellen Klebstoff matenee verbonnen. Dëst simuléiert d'Schweißung vun Metalldeeler. De Virdeel vun esou engem Material ass seng héich Kraaft. Wann den Auto grouss Onregelméissegkeeten iwwerwënnt, verhënnert d'Torsiounssteifheet vum Kierper et ze verformen.
En anere Virdeel vu Kuelestofffaser ass datt et e Minimum un Aarbechter brauch fir Deeler ze fabrizéieren, well High-Tech Ausrüstung vun Elektronik kontrolléiert gëtt. De Kuelestoffkierper gëtt aus eenzel Deeler gemaach, déi a speziellen Formen entstinn. E Polymer vun enger spezieller Zesummesetzung gëtt an de Schimmel ënner Héichdrock gepompelt. Dëst mécht d'Paneele méi haltbar wéi d'Faseren manuell ze schmieren. Zousätzlech si méi kleng Ofen gebraucht fir kleng Saachen ze baken.
Déi Nodeeler vun esou Produkter enthalen haaptsächlech déi héich Käschten, well deier Ausrüstung benotzt gëtt, déi qualitativ héichwäerteg Service brauch. Och de Präis vu Polymeren ass vill méi héich wéi dee vum selwechten Aluminium. A wann deen Deel futti ass, dann ass et onméiglech et selwer ze flécken.
Hei e klenge Video - e Beispill wéi d'Kuelestoffkierper vum BMW i8 zesummegebaut sinn:
Froen an Äntwerten:
Wat ass am Kierper vum Auto abegraff? Auto Kierper besteet aus: Front Säit Member, viischt Schëld, viischt Pilier, Daach, Mëtt Pilier, hënneschter Pilier, Fender, Trunk an Hood Panel, ënnen.
Op wat baséiert de Kierper vum Auto? Den Haaptkierper ass e Raumrahmen. Dëst ass eng Struktur gemaach a Form vun engem Käfeg ronderëm de ganze Perimeter vum Kierper. De Kierper ass un dëser ënnerstëtzen Struktur befestegt.
