D'Geschicht vun der Volvo Autosmark

Volvo huet e Ruff als Automobilist opgebaut deen héich Zouverlässegkeet Autoen, Camionen a speziell Zweck Gefierer baut. D'Mark krut vill Auszeechnunge fir d'Entwécklung vun zouverléissege Autosécherheetssystemer. Eng Kéier gouf den Auto vun dëser Marque als déi sécherst op der Welt unerkannt.

Och wann d'Mark ëmmer als separat Divisioun vu gewësse Bedenken existéiert, ass et fir vill Automobilisten eng onofhängeg Firma, deenen hir Modeller eng besonnesch Opmierksamkeet verdéngen.

Hei ass d'Geschicht vun dësem Autosproduzent, deen elo Deel vun der Geely Holding ass (mir hu scho vun dësem Autosconstructeur geschwat e bësse méi fréi).

Grënner

1920 an den USA an Europa ass d'Interesse fir d'Fabrikatioun vu mechaneschen Hëllefsmëttel bal gläichzäiteg gewuess. Am 23. Joer an der schwedescher Stad Göteborg fënnt eng Autosausstellung statt. Dëst Evenement huet als Ustouss fir d'Populariséierung vu selbstfahrenden Autoen gedéngt, duerch déi méi Autoen an d'Land importéiert goufen.

Vum 25. Joer sinn ongeféier 14 an en halleft dausend Exemplare vun Autoe vu verschiddene Produzenten an d'Land geliwwert ginn. D'Politik vu villen Autofabrikatiounsfirmen war et esou séier wéi méiglech nei Gefierer ze kreéieren. Zur selwechter Zäit hu vill, wéinst knappe Fristen, d'Qualitéit kompromittéiert.

A Schweden huet d'Industriefirma SKF déi verlässlechst Deeler fir verschidde mechanesch Hëllefsmëttel zënter enger laanger Zäit produzéiert. Den Haaptgrond fir d'Popularitéit vun dësen Deeler ass déi obligatoresch Tester vun der Entwécklung ier se an d'Versammlungslinn kënnt.

Fir den europäesche Maart net nëmme komfortabel, awer virun allem sécher an haltbar Autoen ze bidden, gouf eng kleng Duechtergesellschaft vu Volvo gegrënnt. Offiziell gouf d'Mark de 14.04.1927. Abrëll XNUMX gegrënnt, wéi den éischte Jakob Modell erschéngt.

D'Autosmark verdankt säin Optrëtt un zwee Manager vum schwedeschen Deeler Hiersteller. Dëst sinn de Gustaf Larson an den Assar Gabrielsson. Den Assar war de CEO an de Gustaf war den CTO vun der nei geprägter Autosmark.

Gustav Larson

Wärend senge Joeren bei SKF huet de Gabrielsson de Virdeel vun de Produkter gesinn, déi d'Fabréck iwwer de Kollegen vun anere Firmen produzéiert huet. Dëst huet hien all Kéier iwwerzeegt datt Schweden wierklech wiirdeg Autoen um Weltmaart kënne presentéieren. Eng ähnlech Iddi gouf vu sengem Mataarbechter Larson ënnerstëtzt.

Assar Gabrielsson

Nodeems d'Partner d'Gestioun vun der Firma iwwerzeegt hunn vun der Machbarkeet fir eng nei Mark ze kreéieren, huet de Larson no professionelle Mechanik gesicht, an de Gabrielsson huet wirtschaftlech Schemaer entwéckelt a Berechnunge gemaach fir hir Iddi ëmzesetzen. Déi éischt zéng Autoe goufen op Käschte vun de perséinleche Spuerer vum Gabrielsson erstallt. Dës Autoe goufen an der Fabrik vu SKF zesummegesat, enger Firma déi en Deel vum neien Autosverkaaf hat.

D'Muttergesellschaft huet Fräiheet ginn Ingenieursiddien an der Duechtergesellschaft ëmzesetzen, an huet och d'Méiglechkeet fir individuell Entwécklung ginn. Dank deem huet déi nei Mark e staarkt Startpad, dat vill vu sengen Zäitgenossen net haten.

Verschidde Faktoren hunn zur erfollegräicher Entwécklung vun der Firma bäigedroen:

1. D'Muttergesellschaft huet déi éischt Ausrüstung fir d'Versammlung vu Volvo Modeller zur Verfügung gestallt;
2. A Schweden ware Léin relativ niddereg, wat et méiglech gemaach huet eng genuch Zuel vun Aarbechter fir d'Entreprise anzestellen;
3. Dëst Land huet säin eegene Stol produzéiert, wat weltwäit populär war, dat heescht datt qualitativ héichwäerteg Rohmaterial den neie Autosconstructeur fir manner Suen zur Verfügung gestallt goufen;
4. D'Land huet seng eegen Autosmark gebraucht;
5. D'Industrie gouf a Schweden entwéckelt, wat et einfach gemaach huet Spezialisten ze fannen, déi qualitativ net nëmmen d'Versammlung vu Gefierer maache konnten, awer och Ersatzstécker dofir maachen.

Emblème

Fir datt d'Modeller vum neien Autosproduzent iwwerall op der Welt unerkannt goufen (an dëst war en integralen Punkt an der Markentwécklungsstrategie), war e Logo gebraucht deen d'Firma Besonneschheet géif reflektéieren. Dat laténgescht Wuert Volvo gouf als Markennumm geholl. Seng Iwwersetzung (I roll) huet den Haaptberäich perfekt beliicht an deem d'Muttergesellschaft sech ausgezeechent huet - d'Produktioun vu Kugellager.

Leiba erschéngt am Joer 1927. D'Symbol vum Eisen, dat an der Kultur vun de westlechen Natiounen üblech war, gouf als ënnerschiddlech Zeechnung gewielt. Et gouf als e Krees duergestallt mat engem Pfeil deen op säin nordëstlechen Deel weist. Et ass net néideg fir laang ze erklären firwat sou eng Entscheedung getraff gouf, well Schweden eng entwéckelt Stolindustrie huet, a seng Produkter bal iwwerall op d'Welt exportéiert goufen.

Ufanks gouf beschloss e Badge am Zentrum vun der Haaptluftzuel z'installéieren. Deen eenzege Problem deen d'Designer konfrontéiert hunn, war de Mangel u Heizkierper, op deem den Emblème konnt fixéiert ginn. De Logo misst iergendwéi am Zentrum vum Heizkierper fixéiert ginn. An deen eenzegen Auswee aus der Situatioun war en zousätzlecht Element ze benotzen (eng Bar genannt). Et war eng diagonal Sträif, un déi de Badge befestegt war, an et selwer gouf um Rand vum Heizkierper fixéiert.

Och wa modern Autoen e Schutzgrille par défaut hunn, huet de Produzent decidéiert d'Diagonalstreif als ee vun de Schlësselkomponente vum scho berühmten Auto Logo ze halen.

Gefier Geschicht an Modeller

Also den éischte Modell vun der Volvo Assemblée war de Jakob oder OV4. De "Firstborn" vun der Firma war net sou héich Qualitéit wéi erwaart. De Fakt ass datt während dem Montage Prozess d'Mechanik de Motor falsch installéiert huet. Nodeems de Problem geléist gouf, gouf den Auto nach ëmmer net mat besonnesch Bewonnerung vum Publikum opgeholl. De Grond ass datt et en oppene Kierper hat, a fir e Land mat engem haarde Klima ware geschlossene Autoe méi praktesch.

Ënnert dem Capot vum Gefier gouf en 28-Päerds 4-Zylindermotor installéiert, deen den Auto op eng Vitesse vun 90 km / h konnt beschleunegen. eng Feature vum Auto war de Chassis. Den Hiersteller huet decidéiert e speziellen Radentwurf an den éischten Autoen ze benotzen. All Rad hat hëlze Speechen, a säi Felge gouf ewechgeholl.

Zousätzlech zu Mängel an der Qualitéit vun der Montage an dem Design, huet d'Firma den Auto net populär gemaach, well d'Ingenieuren ze vill Zäit fir d'Qualitéit gewidmet hunn, wat d'Schafe vun der nächster Kopie lues gemaach huet.

Hei sinn déi wichteg Meilesteen vun der Firma, déi hir Mark op säi Modell hannerlooss hunn.

• 1928 De PV4 Special gëtt agefouert. Dëst ass eng verlängert Versioun vum fréieren Auto, nëmmen de Keefer hat schonn zwou Karosserieoptiounen ugebueden: e Klappdaach oder en haarden Uewen.
• 1928 - Produktioun vum Type-1 Camion fänkt um selwechte Chassis wéi de Jakob un.
• 1929 - Presentatioun vum Motor vum eegenen Design. Dës Ännerung vun der sechs Zylinder Eenheet krut d'PV651 Maschinn (6 Zylinder, 5 Sëtzer, 1. Serie).
• 1930 - dee bestoenden Auto gëtt moderniséiert: e kritt e längleche Chassis, duerch dee scho 7 Leit an der Kabine konnte sëtzen. Dëst ware Volvo TR671 a 672. D'Autoe goufen vun Taxichauffer benotzt, a wann d'Kabine komplett voll war, konnt de Chauffer en Unhänger fir d'Passagéier Gepäck benotzen.
• 1932 - Den Auto kritt weider Upgrades. Also, d'Kraaftapparat gouf méi voluminös - 3,3 Liter, duerch déi hir Kraaft op 65 Päerd erhéicht gouf. Als Transmissioun hunn se ugefaang eng 4-Gang-Boîte ze benotzen amplaz en 3-Gang Analog.
• 1933 - D'Luxusversioun vum P654 erschéngt. Den Auto krut eng verstäerkt Ophiewe a besser Schallisolatioun. Am selwechte Joer gouf e speziellen Auto agefouert, deen et ni an d'Versammlungslinn gepackt huet, well d'Publikum net bereet war fir sou e revolutionären Design. D'Besonderheet vum handgemaachte Venus Bilo Modell war datt et gutt aerodynamesch Eegeschaften hat. Eng ähnlech Entwécklung gouf op e puer Modeller vu spéidere Generatiounen ugewannt.
• 1935 - D'Firma moderniséiert d'amerikanesch Visioun vun Autoen. Also, deen neie 6-Seater Carioca PV36 kënnt eraus. Ugefaange mat dësem Modell hunn d'Autoen ugefaang e Schutzheizkierpergrill ze benotzen. Déi éischt Partie Luxusautoen bestoung aus 500 Eenheeten. Am selwechte Joer krut den Taxichauffeur en aneren Update, an de Motor gouf méi staark - 80 PS.
• 1936 - D'Firma insistéiert datt dat alleréischt wat an all Auto soll sinn d'Sécherheet ass, an dann Komfort a Stil. Dëst Konzept spigelt sech an alle spéidere Modeller erëm. Déi nächst Generatioun vun der PV Versioun erschéngt. Eréischt elo kritt de Modell d'Bezeechnung 51. Dëst ass schonn e 5-Sëtzer Luxuss Sedan, awer méi liicht wéi säi Virgänger, a gläichzäiteg méi dynamesch.
• 1937 - Déi nächst Generatioun PV (52) kritt e puer Komfortfeatures: Sonnewisen, erhëtzt Glas, Armlehne an Dierframes, a klappende Sëtzrécken.
• 1938 - D'PV Sortiment kritt nei Modifikatioune mat verschiddenen originelle Fabréckfarwen (Burgund, blo a gréng). Ännerunge 55 a 56 hunn e modifizéierte Gitter, souwéi verbessert Optik virun. Am selwechte Joer konnten Taxiflott e geschützte Modell PV801 kafen (den Hiersteller huet eng staark Glaspartition tëscht de viischten an hënneschte Reie installéiert). D'Kabinn konnt elo 8 Leit empfänken, ënner Beuechtung vum Chauffer.
• 1943-1944 wéinst dem Zweete Weltkrich kann d'Firma keng Autoe produzéiere wéi gewinnt, sou datt et op d'Entwécklung vun engem Nokrichsauto wiesselt. De Projet ass gutt gaang an huet de PV444 Konzeptauto erginn. Seng Verëffentlechung fänkt am 44. Joer un. Dës niddereg ugedriwwe 40 Päerdsween war deen eenzegen (an der Geschicht vu Volvo) deen esou nidderegen Dreifstoffverbrauch hat. Dëse Faktor huet den Auto ganz populär bei Autofuerer mat bescheidenem materielle Räichtum gemaach.
• 1951 - no der erfollegräicher Verëffentlechung vun de PV444 Modifikatiounen huet d'Firma decidéiert Familljenautoen z'entwéckelen. An de fréien 50s huet de Volvo Duett vun der Versammlungslinn gerullt. Et war dee selwechte fréiere kompakten Auto, nëmmen de Kierper gouf geännert fir de Besoine vu grousse Familljen unzepassen.
• 1957 - Déi schwedesch Mark mécht eng global Expansiounsstrategie. An den Autosconstructeur decidéiert d'Opmierksamkeet vum Publikum mat der neier Amazone ze gewannen, an där d'Sécherheet verbessert gouf. Besonnesch war et deen éischten Auto mat 3-Punkte Sécherheetsgürtel.
• 1958 - Trotz der Verkafseffizienz vum fréiere Modell huet de Produzent decidéiert eng aner PV Generatioun ze starten. D'Firma fänkt sech un Autosconcoursë bekannt ze maachen. Sou iwwerhëlt de Volvo PV444 de Präis fir d'Europameeschterschaft am 58., de Grand Prix an Argentinien am selwechte Joer ze gewannen, sou wéi an der Europäescher Dammesammlung am 59..
• 1959 - D'Firma kënnt mat den 122S op den US Maart.
• 1961 - De P1800 Sport Coupé gëtt agefouert a gewënnt e puer Design Awards.
• 1966 - D'Produktioun vun enger méi sécherer Maschinn fänkt un - de Volvo144. Et huet d'Entwécklung vun engem Dual-Circuit-Bremsesystem benotzt, an eng Kardanentransmissioun gouf an der Lenkungskolonn benotzt, sou datt se am Fall vun engem Accident klappt an de Chauffer net verletzt.
• 1966 - eng méi mächteg Versioun vun der sportlecher Amazone - 123GT erschéngt.
• 1967 - D'Versammlung vum 145 Pickup an der 142S Zwee-Dier fänkt bei Produktiounsanlagen un.
• 1968 - d'Firma presentéiert en neie Luxusauto - Volvo 164. Ënner der Kapuze vum Auto war schonn en 145-Päerdsmotor installéiert, deen et erlaabt huet eng maximal Geschwindegkeet vun 145 Kilometer an der Stonn z'erreechen.
• 1971 - Eng nei Ronn vu Bestseller Produktioun fänkt un. Vill Modeller hunn hir Relevanz scho verluer, an et war net méi rentabel se ze moderniséieren. Aus dësem Grond verëffentlecht d'Firma den neie 164E, deen en Injektiouns Brennstoff System benotzt. D'Motorkraaft erreecht 175 Päerd.
• 1974 - Sechs Versioune vun den 240 gi presentéiert an zwee - 260. Am zweete Fall gouf e Motor benotzt, entwéckelt vun Ingenieuren aus dräi Firmen - Renault, Peugeot a Volvo. Trotz hirem klengen Erscheinungsbild kruten d'Autoen déi héchste Punkte wat d'Sécherheet ugeet.
• 1976 - d'Firma presentéiert hir Entwécklung, déi entwéckelt ass fir den Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff vun Autoen ze reduzéieren wéinst enger schlechter Qualitéitsverbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung. D'Entwécklung gouf Lambda Sond genannt (Dir kënnt iwwer de Prinzip vun der Operatioun vum Sauerstoffsensor liesen getrennt sinn). Fir d'Schafe vum Sauerstoffsensor krut d'Firma e Präis vun enger Ëmweltorganisatioun.
• 1976 - Parallel gëtt de spuersamen a gläich sécher Volvo 343 ugekënnegt.
• 1977 - D'Firma, mat der Hëllef vum italieneschen Designstudio Bertone, kreéiert den elegante 262 Coupe.
• 1979 - zesumme mat den nächste Modifikatioune vu scho bekannte Modeller erschéngt eng kleng Sedan 345 mat engem 70 PS Motor.
• 1980 - den Autosconstructeur decidéiert d'Motoren déi zu där Zäit existéieren z'änneren. Eng turboladesch Eenheet erschéngt, déi op engem Passagéierauto installéiert gouf.
• 1982 - Produktioun vun engem neie Produkt - Volvo760 fänkt un. D'Besonderheet vum Modell war datt d'Diesel-Eenheet, déi als Optioun ugebuede gouf, en Auto op honnert an 13 Sekonne konnt beschleunegen. Zu där Zäit war et deen dynameschsten Auto mat engem Dieselmotor.
• 1984 - Eng aner Neiheet vun der schwedescher Mark 740 GLE gëtt mat engem innovative Motor verëffentlecht, an deem de Reibungskoeffizient vun de passenden Deeler reduzéiert gouf.
• 1985 - D'Genfer Motor Show huet eng aner Fruucht vun der gemeinsamer Aarbecht vu schwedeschen Ingenieuren an italieneschen Designer gewisen - de 780, deem säi Kierper duerch de Bertone Designstudio zu Turin passéiert ass.
• 1987 - Den neie 480 Hatchback gëtt mat de neiste Sécherheetssystemer, onofhängeg Hannergebai, Dachdach, Zentralverriegelung, ABS an aner fortgeschratt Technologien agefouert.
• 1988 - Den Iwwergangs 740 GTL erschéngt.
• 1990 - De 760 gëtt duerch de Volvo 960 ersat, deen de Sécherheetsstandard verkierpert, kombinéiert mat engem staarke Motor an enger effizienter Transmissioun.
• 1991 - Den 850 GL féiert zousätzlech Sécherheetssystemer wéi de Säiteschlagschutz fir de Chauffer a Passagéier an d'Verspannung vun de Sécherheetsgürtel virun enger Kollisioun.
• 1994 - de mächtegste Modell an der Geschicht vun der schwedescher Autoproduktioun erschéngt - den 850 T-5R. Ënnert dem Capot vum Auto war en Turbo-Motor dee sech 250 Päerd entwéckelt huet.
• 1995 - Als Resultat vun der Kooperatioun mam Mitsubishi erschéngt e Modell, deen an Holland zesummegesat ass - S40 a V40.
• 1996 - d'Firma stellt de C70 Cabrio vir. D'Produktioun vun der 850. Serie geet op en Enn. Amplaz gëtt de Modell 70 hannen um S (Sedan) a V (Stationwagon) Fërderband.
• 1997 - d'S80 Serie erschéngt - e Business-Class Auto, dee mat engem turboladete Motor an engem Allradantriebssystem ausgestatt ass.
• 2000 - d'Mark füllt d'Linn vu bequemen Station Wagonen mam Cross Country Modell op.
• 2002 - Volvo gëtt Hiersteller vu Crossovers an SUVs. Den XC90 gouf op der Detroit Auto Show presentéiert.

Am 2017 huet d'Direktioun vun der Mark eng sensational Ukënnegung gemaach: den Autosconstructeur geet vun der Produktioun vun Autoen ewech, déi exklusiv mat Verbrennungsmotoren ausgestatt sinn a wiesselen op d'Entwécklung vun elektresche Gefierer an Hybriden. Viru kuerzem huet déi schwedesch Firma och geplangt d'Topgeschwindegkeet vun hire Gefierer am Ausland op 180 km / h ze limitéieren fir d'Sécherheet op der Strooss ze verbesseren.

Hei e klengen Video firwat Volvo Autoen nach ëmmer als déi sécherst ugesi ginn:

Firwat gëtt Volvo als ee vun de séchersten Autoen ugesinn

Froen an Äntwerten:

Wien gehéiert Volvo? Volvo Cars ass e schwedesche Autos- a Camionshersteller deen 1927 gegrënnt gouf. Zënter Mäerz 2010 ass d'Firma am Besëtz vum chinesesche Fabrikant Geely Automobile.

Wou gëtt de Volvo XC90 gemaach? Am Géigesaz zu der populärer Iwwerzeegung datt Volvo Modeller an Norwegen, der Schwäiz oder Däitschland gesammelt ginn, sinn europäesch Fabriken zu Torslanda (Schweden) a Gent (Belsch).

Wéi gëtt d'Wuert Volvo iwwersat? De laténgesche "Volvo" gouf vum SRF (d'Elterenmark vun der Firma) als Slogan benotzt. Iwwersat als "Spinn, Spinn." Mat der Zäit gouf d'Optioun "Roll" etabléiert.