Geschicht vun der Toyota Autosmark

1924 huet den Erfinder Sakichi Toyoda de Toyoda G Modell vu Bremsen erfonnt. De Basisprinzip vun der Operatioun war datt wann d'Maschinn fehlerhaft wier, géif se selwer stoppen. An der Zukunft huet Toyota dës Erfindung benotzt. Am 1929 gouf de Patent fir d'Maschinn vun enger englescher Firma kaaft. Den ganzen Erléis gouf benotzt fir hir eegen Autoen ze fabrizéieren.

Grënner

 Méi spéit am 1929 ass de Sakita säi Jong fir d'éischt an Europa a spéider an d'USA gereest fir d'Prinzipie vun der Autosindustrie ze verstoen. Am Joer 1933 gouf d'Firma an eng Autosproduktioun transforméiert. D'Staatscheffe vu Japan, déi iwwer esou Produktioun geléiert hunn, hunn och ugefaang an d'Entwécklung vun dëser Industrie ze investéieren. D'Firma huet hiren éischte Motor am Joer 1934 verëffentlecht, an e gouf fir d'A1 Klass Autoe benotzt, a spéider fir Camionen. Déi éischt Autosmodeller goufen zënter 1936 produzéiert. Zënter 1937 ass Toyota komplett onofhängeg ginn a konnt de Wee vun der Entwécklung selwer wielen. Den Numm vun der Firma an hir Autoe war zu Éiere vun de Schëpfer a kléngt no Toyoda. Marketingexperten hu virgeschloen datt den Numm op Toyota geännert gëtt. Dëst mécht den Numm vum Auto méi einfach ze erënneren. Wéi den Zweete Weltkrich ugefaang huet, huet Toyota, wéi aner Technologiefirmen, ugefaang Japan aktiv ze hëllefen. Nämlech d'Firma huet speziell Camionen hiergestallt. Wéinst der Tatsaach datt d'Firmen dann net genuch Material fir d'Produktioun vum gréissten Deel vun der Ausrüstung hunn, goufen vereinfacht Versioune vun Autoe gemaach. Awer d'Qualitéit vun dëse Versammlunge fällt net dovun. Awer um Enn vum Krich am Joer 1944, während der amerikanescher Bombardement, goufen Entreprisen a Fabriken zerstéiert. Méi spéit gouf dës ganz Industrie nei opgebaut. Nom Enn vum Krich huet d'Produktioun vu Persounenautoen ugefaang. D'Demande fir sou Autoen an der Nokrichszäit war ganz héich, an d'Firma huet eng separat Entreprise fir d'Produktioun vun dëse Modeller gegrënnt. Passagéier Autoe vum "SA" Modell goufen am Fleesch bis 1982 produzéiert. E véierzylindresche Motor gouf ënner der Kapuze installéiert. De Kierper gouf ganz aus Metall gemaach. Manuell Transmissiounen goufen an dräi Gäng installéiert. 1949 gëtt net als e ganz erfollegräicht Joer fir d'Firma ugesinn. Dëst Joer war et eng Finanzkris bei der Entreprise, an d'Aarbechter konnte kee stabile Salaire kréien. 

Massestreiken hunn ugefaang. Déi japanesch Regierung huet erëm gehollef an d'Problemer goufen geléist. Am 1952 ass de Grënner a Chefdirekter vun der Firma, Kiichiro Toyoda, gestuerwen. D'Entwécklungsstrategie huet direkt geännert an d'Verännerunge vun der Gestioun vun der Firma ware spierbar. D'Ierwe vum Kiichiro Toyoda hunn erëm mat der militärescher Struktur zesummegeschafft an en neien Auto proposéiert. Et war e grousse SUV. Béid normal Zivilisten an d'Arméi konnten et kafen. Den Auto gouf fir zwee Joer entwéckelt an 1954 gouf dat éischt Off-Road-Gefier aus Japan vun de Versammlungslinnen entlooss. Et gouf Land Cruiser genannt. Dëse Modell war net nëmme vun de Bierger vu Japan, awer och vun anere Länner. Déi nächst 60 Joer gouf et u militäresch Strukture vun anere Länner geliwwert. Wärend der Verfeinerung vum Modell a Verbesserung vu senge Fuereegenschafte gouf en Allradmodell entwéckelt. Dës Innovatioun gouf och op zukünfteg Autoe bis 1990 installéiert. Well bal jidderee wollt datt hien e gudde Grëff an eng héich Cross-Country Fäegkeet vum Auto op verschidden Deeler vun der Strooss hätt. 

Emblème

Den Emblème gouf am Joer 1987 erfonnt. Et ginn dräi Ovalen an der Basis. Déi zwee senkrecht Ovalen an der Mëtt stellen d'Relatioun tëscht der Firma an dem Client duer. En aneren bezeechent den éischte Bréif vun der Firma. Et gëtt och eng Versioun datt den Toyota Emblème eng Nol a Fuedem symboliséiert, d'Erënnerung un de Weber Vergaangenheet vun der Firma.

Automotive Mark Geschicht a Modeller

D'Firma huet net stoe bliwwen a probéiert ëmmer méi nei Autosmodeller fräiginn. Also am Joer 1956 gouf Toyota Crown gebuer. E Motor mat engem Volume vun 1.5 Liter gouf drop gesat. De Chauffer hat 60 Kräften zur Verfügung an eng manuell Transmissioun. D'Produktioun vun dësem Modell war ganz erfollegräich an aner Länner wollten och dësen Auto. Awer déi meescht vun de Versuergunge waren an den USA. Elo ass d'Zäit ukomm fir en ekonomeschen Auto fir de Mëttelstand. D'Firma huet den Toyota Public Modell verëffentlecht. Wéinst hiren niddrege Käschten a gudder Zouverlässegkeet hunn d'Autoen ugefaang mat engem néidegen Erfolleg ze verkafen. A bis 1962 war d'Zuel vun den Autoe verkaf iwwer eng Millioun.

Toyota Cheffen haten héich Hoffnungen op hir Autoen, a si wollten hir Autoen am Ausland populariséieren. D'Toyopet Händler gouf etabléiert fir Autoen an aner Länner ze verkafen. Ee vun den éischten sou Autoen war d'Toyota Crown. Vill Länner hunn den Auto gär an Toyota huet ugefaang auszebauen. A schonn am Joer 1963 koum deen éischten Auto, deen ausserhalb vu Japan gemaach gouf, aus der Produktioun an Australien eraus.

Den nächsten neie Modell war den Toyota Corolla. Den Auto hat en Hannergebai, en 1.1-Liter Motor an déi selwecht Boîte. Wéinst sengem klenge Volumen huet den Auto wéineg Bensin gebraucht. Den Auto gouf erstallt just wéi d'Welt a Kris war wéinst engem Manktem u Sprit. Direkt no der Verëffentlechung vun dësem Modell gëtt en anere Modell ënner dem Numm Celica verëffentlecht. An den USA a Kanada hunn dës Autoe sech ganz séier verbreet. De Grond dofir war de klenge Volumen vum Motor well all amerikanesch Autoen e ganz héije Brennstoffverbrauch haten. Wärend der Kris war dëse Faktor an éischter Linn bei der Wiel fir en Auto ze kafen. Fënnef Fabriken fir d'Produktioun vun dësem Toyota Modell ginn an den USA opgemaach. D'Firma wollt sech weider entwéckelen a virukommen a bréngt den Toyota Camry eraus. Et war e Business-Class Auto fir d'amerikanesch Bevëlkerung. Den Interieur war komplett lieder, de Panneau vum Auto hat deen neien Design, eng mechanesch Véier-Gang Transmissioun an 1.5-Liter Motoren. Awer dës Efforte waren net genuch fir mat Autoen aus der selwechter Klass ze konkurréieren, nämlech den Dodge a Cadillac. D'Firma investéiert 80 Prozent vun hirem Akommes an der Entwécklung vum Kemri Modell. 

Dunn, am Joer 1988, koum déi zweet Generatioun fir de Korola eraus. Dës Modeller hu sech gutt an Europa verkaf. A schonn 1989 goufen e puer Autosfabrikanten a Spuenien opgemaach. D'Firma huet och säi SUV net vergiess a bis Enn 1890 eng nei Generatioun vu Land Cruiser erausbruecht. No senger klenger Kris duerch de Bäitrag vu bal all Akommes fir d'Geschäftsklass, nodeems se hir Feeler analyséiert huet, kreéiert d'Firma d'Lexus Mark. Dank dëser Firma hat Toyota d'Geleeënheet um amerikanesche Maart ze schloen. Si goufen erëm populär Modeller do fir eng Zäit. Zu där Zäit koumen Marken wéi Infiniti an Acura och um Maart. A mat dëse Firmen huet Toyota zu där Zäit konkurréiert. Dank sengem méi sophistikéierten Design a gudder Qualitéit, huet de Verkaf 40 Prozent erhéicht. Méi spéit, an de fréien 1990er gouf Toyota Design erstallt fir d'Motiver vu sengen Autoen ze verbesseren, an et war domest. Rav 4 huet den neie Stil vun Toyota virgestallt. All nei Trends vun deene Jore goufen do verkierpert. D'Kraaft vum Auto war 135 oder 178 Kräften. De Verkeefer huet och eng kleng Villfalt u Kierper ugebueden. Och an dësem Toyota Modell war d'Fäegkeet automatesch de Gang ze wiesselen. Awer déi al manuell Transmissioun war och an aneren Trimmniveauen verfügbar. Séier gouf e komplett neien Auto fir Toyota fir d'US Bevëlkerung entwéckelt. Et war e Minivan.

Bis Enn 2000 huet d'Firma decidéiert en Update fir all seng aktuell Modeller ze maachen. Avensis Sedan an Toyota Land Cruiser goufen nei Autoe fir Tayota. Déi éischt war e Bensinnsmotor mat enger Kapazitéit vun 110-128 Kräften an engem Krittvolumen vun 1.8 respektiv 2.0 Liter. Land Cruiser huet zwee Trimmniveauen ugebueden. Déi éischt ass e sechszylindresche Motor mat enger Kapazitéit vun 215 Kräften, e Volume vu 4,5 Liter. Déi zweet ass e 4,7-Liter Motor mat enger Kapazitéit vun 230 an et ware schonn aacht Zylinder. Dass deen éischten, datt deen zweete Modell véierrad an e Frame hat. An der Zukunft huet d'Firma ugefaang all seng Autoen aus der selwechter Plattform ze bauen. Dëst mécht et vill méi einfach Deeler ze wielen, Ënnerhaltskäschte reduzéieren an Zouverlässegkeet verbesseren.    

All Autosfirmen hunn net stoe bliwwen, a jidderee probéiert seng Mark iergendwéi z'entwéckelen an ze populariséieren. Dunn, wéi elo, waren d'Formel 1 Rennen populär.Bei sou Rennen, dank Victoiren an einfach der Participatioun, war et einfach Är Mark ze populariséieren. Toyota huet ugefaang säin eegenen Auto ze designen an ze bauen. Awer wéinst der Tatsaach, datt an der Vergaangenheet d'Firma keng Erfahrung am Bau vu sou Gefierer hat, gouf de Bau verspéit. Eréischt 2002 konnt d'Firma hire Rennauto presentéieren. Déi éischt Participatioun am Concours huet dem Team net de gewënschten Erfolleg bruecht. Et gouf beschloss dat ganzt Team komplett z'aktualiséieren an en neien Auto ze kreéieren. Eminent Coureuren Jarno Trulli a Ralf Schumacher goufen an d'Equipe invitéiert. An däitsch Experte goufen agestallt fir den Auto ze bauen. De Fortschrëtt war direkt sichtbar, awer d'Victoire an op d'mannst ee vun de Rennen war net erreecht. Awer et ass derwäert ze bemierken dat Positivt dat am Team war. 2007 goufen Toyota Autoen als déi heefegst um Maart unerkannt. Zu där Zäit sinn d'Aktie vun der Firma sou héich geklommen wéi jee. Toyota war op jidderengem seng Lëpsen. Awer d'Entwécklungsstrategie an der Formel 1 huet net geklappt. D'Teambasis gouf u Lexus verkaaft. D'Teststreck gouf him och verkaaft.

Iwwer déi nächst véier Joer verëffentlecht d'Firma e frëschen Update an der Opstellung. Awer dee beschten Deel war de Land Cruiser Update. Elo gëtt et de Land Cruiser 200. Dësen Auto steet op der Lëscht vun de beschten Autoe vun allen Zäiten. Fir zwee Joer hannereneen war de Land Cruiser 200 dee beschte verkaaften Auto a senger Klass an den USA, Russland an Europa. Am Joer 2010 huet d'Firma ugefaang Hybridmotoren z'entwéckelen. Toyota gëllt als ee vun den éischte Franchises fir dës Technologie ze benotzen. A laut den Neiegkeete vun der Firma wëlle si bis 2026 all hir Modeller op Hybridmotoren iwwerdroen. Dës Technologie hëlleft de Gebrauch vu Bensin als Brennstoff komplett ze eliminéieren. Zënter 2012 huet Toyota ugefaang Fabriken a China ze bauen. Dank deem ass de Volume vun den hiergestallt Autoen bis 2018 verduebelt. Vill aner Marken vun Hiersteller hunn ugefaang en Hybrid Setup vu Toyota ze kafen an en an hir nei Modeller z'integréieren.

Toyota hat och Hannergebai-Undriff Sport Autoen. Eng dovun war den Toyota GT86. Geméiss den Charakteristiken, wéi ëmmer, war alles exzellent. E Motor op Basis vun neien Innovatiounen mat enger Turbin gouf geliwwert, de Volume war 2.0 Liter, d'Kraaft vun dësem Auto war 210 Kräften. 2014 krut de Rav4 en neien Update mat engem Elektromotor. Eng Batterieladung kéint bis zu 390 Kilometer reesen. Awer dës Zuel kann ofhängeg vum Fuererstil vum Chauffer änneren. Ee vun de gudde Modeller ass och derwäert ze beliichten Toyota Yaris Hybrid. Et handelt sech ëm e Frontrad-Hatchback mat engem 1.5 Liter Motor a 75 Päerd. De Prinzip vun der Operatioun vun engem Hybridmotor ass datt mir en installéiert Verbrennungsmotor an en Elektromotor hunn. An den Elektromotor fänkt u Bensin. Dofir bidde mir eis mat méi nidderegen Dreifstoffverbrauch a reduzéieren d'Quantitéit vun Ofgasen an der Loft.

 Op der 2015 Genfer Motor Show, no enger restyléierter Versioun vum Toyota Auris Touring Sports Hybrid, huet et déi éischt Plaz an der Kategorie vum spuersamste Kombi a senger Klass gemaach. Et baséiert op engem Bensinnsmotor mat engem Volume vun 1.5 Liter an 120 Päerd. An de Motor selwer leeft op Atkinson Technologie. Entspriechen den Hiersteller ass de Mindestdreifstoffverbrauch pro honnert Kilometer 3.5 Liter. D'Studie goufen a Labo Bedéngunge gemaach, observéiert all déi gënschtegst Faktoren.

Als Resultat bleift Toyota un der Spëtzt vun der Automobilindustrie bis haut wéinst senge Qualitéitsautoen, einfacher Reparatur a Montage, an net ganz héije Präisziedelen.