Geschicht vun der Mazda Autosmark
Déi japanesch Firma Mazda gouf 1920 vum Jujiro Matsudo zu Hiroshima gegrënnt. D'Beruff ass divers, well d'Firma spezialiséiert ass op d'Produktioun vun Autoen, Camionen, Bussen a Minibussen. Zu där Zäit hat d'Automobilindustrie näischt mat der Firma ze dinn. De Matsudo huet den Abemaki kaaft, deen um Rand vun der Insolvenz war, a gouf säi President. D'Firma gouf Toyo Cork Kogyo ëmbenannt. D'Haaptaktivitéit vum Abemaki war d'Produktioun vu Korkholz Baumaterial. Nodeem sech selwer e bësse finanziell beräichert huet, huet de Matsudo decidéiert de Status vun der Firma op eng industriell ze änneren. Dëst gëtt souguer duerch eng Ännerung vum Numm vun der Firma bewisen, aus där d'Wuert "Kork" geläscht gouf, dat heescht "Kork". Also Zeien den Iwwergank vu Korkholzprodukter op Industrieprodukter wéi Motorrieder a Maschinnen.
1930 huet ee vun de vun der Firma hiergestallt Motorrieder d'Course gewonnen.
1931 gouf d'Produktioun vun Autoe gestart. Zu där Zäit ënnerscheede sech d'projektéiert Autoe vun der Firma vun de modernen, ee vun de Feature war datt se mat dräi Rieder produzéiert goufen. Dëst waren eng Aart Cargo Scooter mat engem klenge Motorvolumen. Zu där Zäit war d'Demande no hinnen erheblech, well et e grousse Bedierfnes war. Ongeféier 200 Dausend vun esou Modeller goufe fir bal 25 Joer produzéiert.
Et war deemools datt d'Wuert "Mazda" proposéiert gouf fir eng Autosmark ze bezeechnen, déi vum antike Gott vu Geescht an Harmonie kënnt.
Wärend dem Zweete Weltkrich ware vill vun dësen Dräi-Rad Gefierer fir d'japanesch Arméi produzéiert.
D'Atombombardement vun Hiroshima huet méi wéi d'Halschent vun der Fabrikatiounsanlag zerstéiert. Awer séier huet d'Firma d'Produktioun no enger aktiver Erhuelung erëm opgeholl.
Nom Doud vum Jujiro Matsudo am Joer 1952 huet säi Jong Tenuji Matsudo als President vun der Firma iwwerholl.
1958 gouf dat éischt véierradegt Geschäftsgefier vun der Firma agefouert, an 1960 huet d'Produktioun vu Passagéierautoen ugefaang.
Nom Start vu Produktioun vu Passagéierautoen huet d'Firma beschloss grouss Opmierksamkeet op de Prozess vun der Moderniséierung vun de Rotatiounsmotoren ze bezuelen. Den éischte Persounenauto mat dëser Aart vu Motor gouf 1967 agefouert.
Wéinst der Entwécklung vun neie Produktiounsanlagen huet d'Firma e finanzielle Schlag gelidden an e Véierel vun den Aktie goufe vum Ford iwwerholl. Am Tour huet Mazda Zougang zu de technologeschen Entwécklunge vum Ford kritt an doduerch d'Fundament geluecht fir eng Generatioun vun zukünftege Mazda Modeller.
1968 an 1970 koum Mazda op d'USA a kanadesch Mäert.
En Duerchbroch op den internationale Mäert war d'Mazda Famillia, scho vum Numm selwer kënnt et datt dësen Auto e Familljeart ass. Dësen Auto huet Popularitéit gewonnen net nëmmen a Japan, awer och ausserhalb vum Land.
Am 1981 gouf d'Firma eng vun de gréissten a Japan an der Automobilindustrie, an den US Autosmarkt. Am selwechte Joer ass de Capella Modell dee beschten importéierten Auto.
D'Firma kaaft 8% vun den Aktien vu Kia Motor an ännert säin Numm op Mazda Motor Corporation.
1989 gouf den MX5 Cabrio verëffentlecht, deen de populäersten Auto vun der Firma gouf.
Am Joer 1991 huet d'Firma de berühmte Le Mans Rennen gewonnen duerch säi verstäerkte Fokus op d'Verbesserung vun der Rotatiounsuntransporter.
1993 ass berühmt wéinst der Entrée vun der Firma an de Philippinen Maart.
No der japanescher Wirtschaftskris, am Joer 1995, huet Ford säin Aktion op 35% ausgebaut, wat dann eng total Kontroll iwwer d'Mazda Produktioun gespillt huet. Dëst huet eng Plattform Identitéit fir béid Marken erstallt.
D'Joer 1994 war charakteriséiert duerch d'Adoptioun vun der Global Environmental Charter, d'Aufgab vun deem war e Katalysator z'entwéckelen, dee mat engem neutraliséierende Effekt ausgezeechent gouf. D'Erhuelung vun Ueleg aus verschiddenen Plastiksarten ass d'Zil vun der Charta, a Fabriken a Japan an Däitschland goufen opgemaach fir dat z'erreechen.
1995, no der Unzuel vun den Autoe vun der Firma produzéiert, gouf et ongeféier 30 Milliounen gezielt, dovun 10 gehéieren zum Familia Modell.
No 1996 huet d'Firma den MDI System gestart, deem säin Zweck war d'Informatiounstechnologie ze kreéieren fir all Etappe vun der Produktioun ze aktualiséieren.
D'Firma krut den ISO 9001 Zertifika.
Am Joer 2000 huet Mazda en Duerchbroch am Marketing gemaach andeems se als éischt Autosfirma e Client Feedback System iwwer Internet implementéiert huet, wat e ganz positiven Impakt op weider Produktioun hat.
Geméiss 2006 Statistiken ass d'Produktioun vun Autoen a Camionen ëm bal 9% geklommen am Verglach mat de Joere virdrun.
D'Firma setzt hir Entwécklung weider. Bis haut ass weider mat Ford kooperéiert. D'Firma huet Filialen an 21 Länner, a seng Produkter ginn an 120 Länner exportéiert.
Grënner
De Jujiro Matsudo gouf den 8. August 1875 zu Hiroshima gebuer an der Famill vun engem Fëscher. E groussen Industriellen, Erfinder a Geschäftsmann. Zënter senger Kandheet huet hien un säin eegent Geschäft nogeduecht. Am Alter vu 14 huet hien d'Schmelz zu Osaka studéiert, an 1906 gouf d'Pompel seng Erfindung.
Da kritt hien eng Aarbecht op enger Schmelz als einfache Léier, dee séier Manager vun därselwechter Anlag gëtt, de Produktiounsvektor a Pompele vu sengem eegenen Design ännert. Duerno gouf hien aus dem Büro ewechgeholl an huet seng eege Fabréck fir bewaffnet Spezialiséierung opgemaach, déi Gewierer fir d'japanesch Arméi produzéiert.
Zu där Zäit war hien eng räich onofhängeg Persoun, déi et erlaabt huet eng faillite Planz zu Hiroshima fir Balsaholzprodukter auszekafen. Kuerz ass d'Produktioun aus Kork irrelevant an de Matsudo huet sech op d'Autoe maachen.
No der Explosioun vun der Atombomm iwwer Kheroshima huet d'Planz bedeitend Zerstéierung erlieft. Awer et gouf séier restauréiert. De Matsudo huet aktiv un der Restauratioun vun der Wirtschaft vun der Stad op alle militäreschen Etappe deelgeholl.
Ufanks huet d'Firma sech op d'Produktioun vu Motorrieder spezialiséiert, awer spéider de Spektrum an Autoe geännert.
1931 fänkt d'Dämmerung vun der Persounenautosfirma un.
Wärend der Wirtschaftskris vun der Firma gouf e Véirel vun den Aktie vu Ford kaaft. No enger Zäit huet dës Unioun zu der Verfriemung vun engem kolossalen Aktionär zu Matsudo an der Reinkarnatioun vu Toyo Kogyo zu Mazda Motor Corporation am Joer 1984 bäigedroen.
De Matsudo ass am Alter vu 76 am Joer 1952 gestuerwen. Hien huet e grousse Bäitrag zu der Automobilindustrie gemaach.
Emblème
Den Mazda Emblème huet eng laang Geschicht. De Badge hat a verschiddene Joeren eng aner Form.
Den éischte Logo erschéngt am Joer 1934 an huet déi éischt Gedanke vun der Firma dekoréiert - dräi-Rad Camionen.
1936 gouf en neit Emblème agefouert. Et war eng Zeil déi an der Mëtt eng Béck gemaach huet, wat de Buschtaf M. Schonn an dëser Versioun gouf d'Iddi vu Flilleke gebuer, wat dann en Zeeche vu Geschwindegkeet, Eruewerung vun der Héicht ass.
Virun der Verëffentlechung vun enger neier Partie Passagéierautoen am Joer 1962, huet den Emblème ausgesinn wéi eng zweespureg Autobunn mat Strecken, déi ausernee leien.
1975 gouf decidéiert den Emblème ewechzehuelen. Awer bis eng nei erfonnt gouf, gouf et einfach en Ersatz fir e Logo mam Wuert Mazda.
1991 gouf en neien Emblème erstallt, deen d'Sonn symboliséiert. Vill hunn Ähnlechkeeten mam Renault Emblème fonnt, an den Emblème gouf 1994 geännert andeems den "Diamant" deen am Krees ass ofgerënnt. Déi nei Versioun huet d'Iddi vu Flilleken gedroen.
1997 bis haut ass en Emblème mat engem stiliséierter M a Form vun engem Méck opgedaucht, wat d'original Iddi vun de Flilleke ganz gutt erhieft.
Geschicht vun der Mazda Autosmark
Am 1958 erschéngt deen éischte Véierrad Romper Modell mat engem Zylinder-Moteur vun der Firma geschaf a produzéiert 35 Päerd.
Wéi uewen ernimmt, huet d'Dämmerung an der Automobilindustrie vun der Firma an den 1960er ugefaang. No der Verëffentlechung vun Dräi-Rad Cargo-Scooter war den éischte Modell dee berühmt gouf den R360. Den Haaptvirdeel, z'ënnerscheeden vun den originelle Modeller, war datt et mat engem 2-Zylinder-Motor an engem Volume vu 356 cc equipéiert war. Et war en Zwee-Dier Modell vun enger urbaner Aart vu Budgetoptioun.
1961 war d'Joer vun der B-Serie 1500 mat engem Pickupkierper ausgestatt mat enger 15 Liter Waasser ofgekillter Kraaftunitéit.
1962 gouf Mazda Carol an zwou Variatioune produzéiert: Zwee-Dier a véier. Et ass an d'Geschicht agaangen als ee vun den Autoe mat engem klenge 4-Zylinder-Motor. Deemools huet den Auto extrem deier ausgesinn a war immens gefrot.
1964 war d'Verëffentlechung vum Mazda Familia Familjenauto. Dëse Modell gouf an Neiséiland exportéiert an och op den europäesche Maart.
1967 Maza Cosmo Sport 110S debütéiert, baséiert op der rotéierter Kraaftwierk vun der Firma. Deen nidderegen, stromlinéierte Kierper huet e modernisteschen Autosdesign erstallt. D'Demande um europäesche Maart ass héich gaang nodeems dëse Rotatiounsmotor an engem 84 Stonne Marathon an Europa getest gouf.
An de folgende Joere goufe Modeller mat Rotatiounsmotore wäit produzéiert. Ongeféier honnertdausend Modeller goufen op Basis vun dësem Motor produzéiert.
E puer nei designt Familia Versioune goufe verëffentlecht wéi d'Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
1971 gouf d'Savanna RX3 verëffentlecht, an ee Joer méi spéit de gréissten Hannergedriwwe Sedan, de Luce, och bekannt als RX4, an deem de Motor viru war. Dee leschte Modell war a verschiddene Karosseristiler verfügbar: Stationcar, Sedan a Coupe.
No 1979 gouf en neit nei designt Modell aus der Familia Serie, nämlech de RX7, dee stäerksten vun alle Familia Modeller. Si huet Beschleunegung op 200 km / h mat enger Kraaftunitéit vun 105 PS geholl. Am Prozess vun dësem Modell moderniséieren déi meescht Ännerungen am Motor, 1985 gouf d'RX7 Versioun mat enger 185 Power Unit produzéiert. Dëse Modell gouf den importéierten Auto vum Joer, deen dësen Titel mat enger Rekordgeschwindegkeet zu Bonneville verdéngt an op 323,794 km / h beschleunegt huet. D'Verbesserung vum selwechte Modell an der neier Versioun ass vun 1991 bis 2002 weidergaang.
1989 gouf de stilvollen Budget Zweesëtzer MX5 agefouert. Den Aluminiumkierper a klengt Gewiicht, en 1,6 Liter Motor, Anti-Roll Baren an onofhängeg Suspension weisen e grousst Interesse vum Keefer. De Modell gouf konstant moderniséiert an et ware véier Generatiounen, déi lescht huet d'Welt am Joer 2014 gesinn.
Déi véiert Generatioun vum Demio Familljenauto (oder Mazda2) krut den Titel Auto vum Joer. Den éischte Modell koum 1995 eraus.
1991 koum d'Sentia 929 Luxuss Sedan eraus.
Zwee Modeller Premacy an Tribute goufen am Joer 1999 produzéiert.
Nodeems d'Firma an den E-Commerce koum, war 2001 d'Presentatioun vum Atenza Modell an déi onfäerdeg Entwécklung vum RX8 mat enger Rotary Power Unit. Et war dëse Renesis Motor deen den Titel vum Motor vum Joer krut.
Op dëser Etapp spezialiséiert d'Firma op d'Produktioun vu Passagéierautoen a Sportsautoen. D'Prioritéit riicht sech méi un déi kleng a mëttel Klass, a werft d'Produktioun vun der Luxusklass eng Zäit laang of.
