Geschicht vun der Autosmark Infiniti

Wéi en 1970er Automobilist den Ausdrock vun engem japanesche Luxusauto héieren huet, erschéngt e Laachen op säi Gesiicht. Wéi och ëmmer, haut sou eng Phrase a Kombinatioun mam Numm vun e puer Marken ass net nëmmen iwwer Zweiwel, awer och begleet vu Bewonnerung. Ënnert sou Automobilisten ass Infiniti.

Dës dramatesch Ännerung gouf vun e puer Weltevenementer erliichtert, déi déi meescht féierend Firmen spezialiséiert hunn, déi op d'Produktioun vu Luxus, Budget, Sport a Premium Autoen spezialiséiert sinn. Hei ass d'Geschicht vun enger berühmter Mark, deenen hir Modeller net nëmmen duerch hir Effizienz ënnerscheeden, awer och en eenzegaartegt Erscheinungsbild hunn.

Grënner

Déi japanesch Marque erschéngt net als eng separat Firma, awer als eng Divisioun bei Nissan Motors. D'Muttergesellschaft gouf 1985 gegrënnt. Et war ursprénglech e klengt Geschäft mam Numm Horizon. Ier se an d'Welt vun Autosfabrikanten mat beandrockenden neien Autoe briechen, huet d'Mark ugefaang d'Perspektiven fir d'Entwécklung vu Premium Gefierer z'erklären.

D'Joer drop huet d'Designabteilung e grondsätzlech neien Auto vun der héchster Klass entwéckelt. Bis dat modernt Konzept vu Luxusmodeller nach wäit ewech war. Si huet eng schwiereg Adaptatiounsperiod misse goen an engem Maart dee mat glat a séier Autoen iwwerschwemmt gouf. Bal keen huet Opmierksamkeet op premium topeg Autoe bezuelt, a fir d'Popularitéit vun den zu där Zäit existéierenden Automotive Titanen z'iwwerhuelen, war et noutwenneg jiddereen am Auto Racing ze beandrocken. D'Firma huet decidéiert deen anere Wee ze goen.

An den USA hunn d'Japaner probéiert d'Popularitéit vun hire Modeller auszebauen, hu sympathesch Usiichten ausgeléist. D'Direktioun vun der Firma huet verstanen datt si mat der berühmter Mark Nissan net fäeg wieren nei Keefer ze interesséieren. Aus dësem Grond gouf eng separat Divisioun erstallt, spezialiséiert am Segment vun exklusiven komfortabelen Autosmodeller. A fir datt d'Mark net mam Numm Nissan assoziéiert ass, schonn en zweifelhafte Ruff (an Amerika goufen japanesch Autoen Nissan mat Mësstrauen behandelt), krut d'Mark den Numm Infiniti.

D'Geschicht vun der Mark fänkt am Joer 1987 un. Interesse fir Premium Autoen ënner dem amerikanesche Publikum ass zënter dem Enn vun der globaler Wirtschaftskris eropgaang. Japanesch Autoen Nissan ware scho mat gewéinlechen an onopfällege Modeller verbonnen, sou datt déi räich Leit net emol op dës Gesellschaft géife kucken, ganz eleng ze denken datt d'Mark kapabel ass wierklech interessant a komfortabel Transport ze schafen.

Um Enn vun den 80er Joren hu vill amerikanesch Keefer ugefaang sech fir presentabel Autoen ze interesséieren. Déi meescht Hiersteller aus där Period ware mat der Adaptatioun vun hiren Autoen u méi strengen Ëmweltstandarden engagéiert, souwéi dem verstäerkten Interesse vun de Keefer a méi ekonomesche Motoren.

Schonn am Joer 1989 sinn onbekannt awer beandrockend Modeller vun Infiniti (vum Nissan) a Lexus (vun Toyota) um Nordamerikanesche Maart opgetaucht. Well d'Entwécklung vun neien Autoen am Geheimnis duerchgefouert gouf, gouf dat neit Produkt direkt unerkannt net fir säin Numm, awer fir säin Erscheinungsbild an Effizienz. D'Firma gouf direkt erfollegräich, sou wéi d'Ouverture vu méi wéi fofzeg Händler a kuerzer Zäit beweist.

Emblème

Den Numm vun der neier Mark war baséiert op dem englesche Wuert dat iwwersetzt als Onendlechkeet. Déi eenzeg Saach war datt d'Designers vun der Firma e bewosst lexikalesche Feeler gemaach hunn - de leschte Buschtaf am Wuert gouf duerch i ersat, sou datt et méi einfach wier fir de Konsument den Numm ze liesen, an och d'Inskriptioun ze gesinn.

Ufanks wollte se de Mobius Strip als Logo benotzen, als Symbol vun der Onendlechkeet. Wéi och ëmmer, si hunn decidéiert den Emblème net mat mathematesche Figuren ze verbannen, mee mat der Autoswelt. Aus dësem Grond gouf eng Zeechnung vun enger Strooss an den Horizont als d'Interpretatioun vum Auto vun der Onendlechkeet gewielt.

De Prinzip deen dëst Symbol ënnerläit ass datt et keng Limit fir d'Entwécklung vun Technologien gëtt, dofir wäert d'Firma net ophalen d'Innovatiounen an hir Maschinnen anzeféieren. De Logo huet net geännert zënter der Grënnung vun der Premium Divisioun vun der Firma.

Den Emblème ass aus verchromtem Metal gemaach, wat de Status vun allen Autoen ënnersträicht, déi dëse Logo droen.

Automotive Mark Geschicht a Modeller

Fir déi éischte Kéier huet en amerikanescht Publikum 1989 mat Interesse e richtegt Konschtwierk vun engem japanesche Konzern gesinn. Motor City Auto Show, Detroit, huet de Q45 virgestallt.

Den Auto war Hannergebai. Ënnert dem Capot war e Motor mat enger Leeschtung vu 278 Päerd. D'Drehmoment dat an d'Transmissioun gaang ass 396 Nm. Eng 4,5-Liter V-Aacht huet déi Premium Japanesch Sedan op 100 km / h beschleunegt. an 6,7 Sek. Dës Figur huet net nëmmen d'Automobilisten déi op der Ausstellung präsent waren beandrockt, awer och Autokritiker.

Awer dëst ass net deen eenzege Parameter mat deem den Auto déi präsent beandrockt huet. De Produzent huet eng limitéiert Rutsch Differential a Multi-Link Suspension installéiert.

Gutt, wat iwwer e Premiumauto ouni Komfortelementer. Den Auto gouf déi lescht Ännerung vum Bose Multimedia System installéiert. Den Interieur war lieder, déi viischt Sëtzer konnten a verschiddene Fligeren ugepasst ginn (si haten och eng Erënnerungsfunktioun fir zwou verschidde Positiounen). De Klimasystem gëtt elektronesch kontrolléiert. De Sécherheetssystem gouf ergänzt duerch Schlëssellos Entrée.

D'Weiderentwécklung vun der Mark huet sech sou erfollegräich erausgestallt, datt haut den Aktivitéitsberäich bal op der ganzer Welt verbreet ass. Hei sinn déi wichteg Meilensteen an der Geschicht vun der Mark.

• 1985 - Nissan erstellt d'Prime Auto Divisioun. Den éischte Start vum Produktiounsmodell war 1989 op der Detroit Auto Show. Et war eng Q45 Sedan.
• 1989 - Parallel mam Q45 fänkt d'Produktioun vum zweedier M30 Coupé un. Dësen Auto gouf op der Nissan Leopard Plattform gebaut, nëmmen de Kierper gouf am GT Stil modifizéiert. De Modell war deen éischte fir en adaptiven Ophiewe System ze benotzen. D'Elektronik huet den Zoustand vun der Strooss bestëmmt, op der Basis vun deem et automatesch d'Steifheet vun de Schockdämpfer geännert huet. Bis 2009 huet d'Firma dësen Auto och um Réck vun engem Cabrio produzéiert. D'Airbag vum Chauffer war am passive Sécherheetssystem abegraff, an den ABS System koum an deen aktive (wéi e funktionnéiert, gelies an engem separaten Artikel).
• 1990 - eng Variant erschéngt déi eng Nisch tëscht de viregten zwee Modeller beschäftegt. Dëst ass de J30 Modell. Och wann d'Firma den Auto als méi spektakulär mat engem helle Design an engem erhéijen Niveau vum Komfort positionéiert huet, war d'Ëffentlechkeet net fir de Modell interesséiert wéinst enger schlechter Qualitéitsreklamatioun, an déi, déi den Auto kaaft hunn, hu festgestallt datt den Auto net sou grouss war wéi se wollten.
• 1991 - den Ufank vun der Produktioun vun der nächster Premium Sedan - de G20. Et war schonn e Virradmodell mat engem Inline 4 Zylinder-Motor. De Kit koum mat entweder enger véier- oder fënnef-Gang automatesch Transmissioun. De Komfort System enthält elektresch Fënsteren, Croisièrekontroll, ABS, Klimaanlag, Scheifbremsen (am Krees) an aner Optiounen, déi an engem Luxusauto inherent sinn.
• 1995 - d'Mark stellt den innovative VQ Serie Motor vir. Et war e V-fërmege sechs, deen déi perfekt Kombinatioun vu Parameteren hat wéi wirtschaftleche Verbrauch, héich Kraaft an optimal Drehmoment. Fir 14 Joer gouf d'Eenheet geéiert fir zu den zéng bescht Motoren ze gehéieren, sou d'Redaktoren vun der WardsAuto Verëffentlechung.
• 1997 - Den éischte japanesche Luxus-SUV gëtt virgestallt. De QX4 gouf an den USA vun Amerika produzéiert. Ënnert dem Capot huet den Hiersteller eng 5,6-Liter Stroum Eenheet installéiert. Déi V-fërmeg Figur aacht entwéckelt Kraaft vun 320 Päerd, an d'Drehmoment erreecht 529 Newton Meter. D'Transmissioun ass eng fënnef-Vitesse automatesch. D'Kabinn hat all déiselwecht fortgeschratt Bose Multimedia, Navigatioun, Klimakontroll fir zwou Zonen, Croisièrekontroll a Liederverkleedung.
• 2000 - D'Fusioun vun Nissan a Renault fënnt statt. De Grond dofir ass déi séier entwéckelend asiatesch Kris. Dëst huet d'Mark erlaabt Popularitéit ze gewannen net nëmmen an Nordamerika, awer och an Europa, China, Südkorea, Taiwan an de Mëttleren Osten. An der éischter Halschent vum Jorzéngt erschéngt d'G Serie, déi entwéckelt war fir mat de bayresche BMW Sedans a Coupe vun der drëtter Serie ze konkurréieren. Ee vun den hellste Modeller aus deene Joren war de M45.
• 2000 - Déi nei FX Palette vu Luxuscrossover gëtt agefouert. Dëst waren déi éischt Modeller op der Welt, déi eng Lane Depart Warnung kruten. 2007 gouf de Chaufferassistent mat engem Lenkung a mëlle Bremsesystem ergänzt, wat verhënnert huet datt den Auto d'Spuer verléisst.
• 2007 - den Ufank vun der Produktioun vum QX50 Crossover Modell, dee spéider als Sports-Hatchback klasséiert gouf. Eng V-fërmeg Sechs mat enger Kapazitéit vun 297 Päerd gouf ënner der Kapuze installéiert.
• 2010 - de Q50 Modell erschéngt um Maart, an deem fortgeschratt Technologien vun der Firma ugewannt goufen. Eng nei IPL Divisioun fänkt un z'entwéckelen. D'Schlësselnisch vun der Divisioun ass produktiv Maschinnen aus dem Premiumsegment. Am selwechte Joer koum eng Hybrid Versioun vum M35h Modell op.
• 2011 - d'Mark hëlt un de Grand Prix Concoursen deel a Kooperatioun mat der Brigade Red Bull. No 2 Joer gëtt d'Firma den offizielle Sponsor vum Team.
• 2012 - Premium Gefierer kréien en innovative Réckverschlagungssystem. Wann de Chauffer keng Zäit huet ze reagéieren, aktivéiert d'Elektronik d'Bremsen an der Zäit. Während dëser Period erschéngt de Luxus Crossover Modell JX. Et war eng verlängert Versioun vum Nissan Murano.
• 2012-2015 ass d'Versammlung vun de FX-, M- a QX80 Modeller a Produktiounsanlagen a Russland ausgefouert ginn, awer wéinst der Tatsaach, datt d'Gnodsperiod fir d'Liwwerung vu Komponente fir japanesch Autoen eriwwer ass, an de Wirtschaftsministère vum Land et net verlängere wollt, huet d'Produktioun vu Modeller a Russland opgehalen.
• 2014 - JX kritt Hybrid Drive. D'Kraaftwierk bestoung aus engem 2,5-Liter véier-Zylinder-Bensinsmotor, dee mat engem Elektromotor gekoppelt gouf, deen 20 Päerd entwéckelt. Am Ganzen huet d'Eenheet 250 PS produzéiert.
• 2016 - ënner der Mark Infiniti erschéngt e 6-Zylinder V-fërmege Motor mat engem Zwilling-Turbocharger. Dës Serie ass den innovativen Analog VQ ersat. D'nächst Joer gouf d'Linn mat enger anerer Entwécklung erweidert - VC-Turbo. Eng Feature vun der nächster Eenheet war d'Fäegkeet d'Kompressiounsverhältnis z'änneren.

Bal all d'Autoe vun der Mark goufen op de Plattforme vun de existente Modeller vun der Mammegesellschaft Nissan zesummegesat. Den Ënnerscheed war de luxuriéisen Design an d'fortgeschratt Ausrüstung vun de Gefierer. Viru kuerzem huet d'Mark entwéckelt a generéiert nei Generatiounen vu Luxus Sedans a Crossovers.

Hei e klengen Video Review vun engem vun den beandrockenden SUVs vum japaneschen Autosconstructeur:

KRUZAK Rescht! D'KRAFT vum Infiniti QX80 an Aktioun

Froen an Äntwerten:

Wéi ee Land ass den Nissan Hiersteller? Nissan ass ee vun de gréissten Autoshersteller op der Welt. Déi japanesch Firma gouf 1933 gegrënnt an huet säi Sëtz zu Yokohama.

Wéi eng Firma ass Infinity? Et ass dem Nissan seng Premium Ënnermark. Et ass den offiziellen Importer vun Premium Autoen an den USA, Kanada, Mëttleren Osten, CIS Länner, Korea an Taiwan.