Geschicht vun der Hyundai Autosmark

Um Autosmaart huet Hyundai eng Éiereplaz fir zouverléisseg, elegant an innovativ Gefierer zu engem bezuelbare Präis ze verkafen. Wéi och ëmmer, dëst ass nëmmen eng Nisch an där d'Mark spezialiséiert ass. Den Numm vun der Firma erschéngt op e puer Modeller vu Lokomotiven, Schëffer, Maschinnengeschir, souwéi Elektrotechnik.

Wat huet den Autosconstructeur gehollef esou eng Popularitéit ze kréien? Hei ass d'Geschicht vun der Mark mam originelle Logo, mat Sëtz zu Seoul, Korea.

Grënner

D'Firma gouf an der Nokrichszäit gegrënnt - am Joer 1947 vum koreaneschen Entrepreneur Chon Chu Yong. Et war ursprénglech e klengen Autosatelier. No an no ass et zu enger südkoreanescher Holding gewuess mat engem multimillioun Publikum vu Bewonnerer. De jonke Meeschter war an der Reparatur vun amerikanesch gemaachte Camionen engagéiert.

D'Situatioun am Land huet dozou bäigedroen datt de koreaneschen Entrepreneur säin Ingenieur- a Baugeschäft konnt entwéckelen. De Fakt ass datt de President, deen op all méiglech Weeër wirtschaftlech Reformen ënnerstëtzt huet, de Park Jong Chi, an de Verwaltungsrot komm ass. Seng Politik beinhalt d'Finanzéierung vun der Staatskeess fir déi Firmen, déi, senger Meenung no, eng gutt Perspektiv haten, an hir Leader waren duerch speziell Talenter ënnerscheet.

De Jung Zhong huet decidéiert de Faveur vum President ze gewannen duerch d'Restauratioun vun enger Bréck zu Seoul, zerstéiert am Krich. Trotz grousse Verloschter an enke Fristen war de Projet séier genuch fäerdeg, wat de Staatschef interesséiert huet.

Hyundai gouf als Haaptfirma ausgewielt déi Bauservicer a verschiddene Länner ubitt wéi Vietnam, Südostasien an de Mëttleren Osten. Den Afloss vun der Mark huet sech erweidert, e solide Fundament geschaf fir eng Plattform fir d'Automobilindustrie ze schafen.

D'Mark konnt nëmmen um Enn vum 1967 op den Niveau vum "Automaker" goen. Hyundai Motor gouf op der Basis vun der Baufirma gegrënnt. Zu där Zäit hat d'Firma guer keng Erfahrung an der Produktioun vun Autoen. Aus dësem Grond waren déi éischt global Projete verbonne mat der Koproduktioun vun Autoen no den Zeechnunge vun der Ford Autosmark.

D'Planz hiergestallt sou Autosmodeller wéi:

• Ford Cortina (éischt Generatioun);
• Ford Granada;
• Ford Stier.

Dës Modeller hunn d'koreanesch Versammlungslinn bis an déi éischt Halschent vun den 1980er gerullt.

Emblème

E Badge gouf als markant Hyundai Motorlogo gewielt, deen elo dem Buschtaf H ähnlech ass, schrëftlech no riets gekippt. De Markennumm iwwersetzt sech wéi mat der Zäit upassen. De Badge, deen als Haaptemblème gewielt gouf, ënnersträicht dëse Prinzip.

D'Iddi war wéi follegt. D'Direktioun vun der Firma wollt ënnersträichen datt den Hiersteller ëmmer seng Clienten hallef begéint. Aus dësem Grond hunn e puer vun de Logoen zwee Leit duergestallt: e Vertrieder vun enger Auto Holdingfirma déi engem Client begéint a seng Hand schudt.

Wéi och ëmmer, den alleréischte Logo, deen dem Hiersteller erlaabt huet seng Produkter géint den Hannergrond vu Weltanalogen z'ënnerscheeden, waren zwee Buschtawen - HD. Dës kuerz Ofkierzung war eng Erausfuerderung fir aner Hiersteller, se soen, eis Autoe sinn net méi schlëmm wéi Dir.

Gefier Geschicht an Modeller

An der zweeter Halschent vum Joer 1973 hunn d'Ingenieure vun der Firma un hirem eegenen Auto geschafft. Am selwechte Joer huet de Bau vun enger anerer Planz ugefaang - zu Ulsan. Den éischten Auto vun eiser eegener Produktioun gouf fir d'Presentatioun op der Autosausstellung zu Turin bruecht. De Modell gouf Pony genannt.

D'Designer vum italieneschen Autostudio hunn um Projet geschafft, an de scho bekannten Autosfabrikant Mitsubishi, am grousse Ganzen, war mat technescher Ausrüstung beschäftegt. Zousätzlech fir beim Bau vun der Planz ze hëllefen, huet d'Firma d'Benotzung vun Eenheeten am éischte gebuerene Hyundai guttgeheescht mat deem déi éischt Generatioun vu Colt ausgestatt war.

D'Neiheet koum 1976 op de Maart. Ufanks gouf de Kierper a Form vun enger Sedan gemaach. Wéi och ëmmer, am selwechte Joer gouf d'Linn mat engem Pickup mat identescher Fëllung erweidert. E Joer méi spéit erschéngt e Kombi an der Opstellung, an an der 80. - en dräi-Dier Hatchback.

De Modell war sou populär datt d'Mark bal direkt eng féierend Positioun bei de koreaneschen Autosproduzenten ageholl huet. De subcompact Kierper, attraktivt Ausgesinn a Motor mat gudder Leeschtung hunn de Modell zu engem onheemleche Verkafsvolumen bruecht - am 85. Joer si méi wéi eng Millioun Exemplare verkaaft ginn.

Zënter der Grënnung vu Pony huet den Autosconstructeur säin Aktivitéitsberäich erweidert andeems hien de Modell gläichzäiteg a verschidde Länner exportéiert huet: Belsch, Holland a Griicheland. Bis 1982 huet de Modell et a Groussbritannien gepackt, a gouf deen éischte koreaneschen Auto op d'Stroossen vun England.

Weider Wuesstem vun der Popularitéit vum Modell ass 1986 a Kanada geplënnert. Et gouf probéiert d'Versuergung vun Autoen an d'USA opzebauen, awer wéinst der Inkonsistenz an Ëmweltemissiounen, war et net erlaabt, an aner Modeller sinn nach ëmmer op den US Maart erakomm.

Hei ass d'Weiderentwécklung vun der Autosmark:

• 1988 - D'Produktioun vun der Sonata fänkt un. Et huet sech sou populär erausgestallt datt haut et aacht Generatiounen a verschidde restyléiert Versioune sinn (iwwer wéi de Facelift sech vun der nächster Generatioun ënnerscheet, liest an enger separater Iwwerpréiwung).Déi éischt Generatioun krut e Motor deen ënner Lizenz vun der japanescher Firma Mitsubishi hiergestallt gouf, awer d'Gestioun vun der koreanescher Holding huet probéiert komplett onofhängeg ze ginn;
• 1990 - den nächste Modell erschéngt - Lantra. Fir de Bannemaart gouf dee selwechten Auto Elantra genannt. Et war eng elegant 5-Seater Sedan. Fënnef Joer méi spéit krut de Modell eng nei Generatioun, an d'Kierperlinn gouf vun engem Kombi ausgebaut;
• 1991 - Start vum éischten Offroad-Gefier mam Numm Galloper. Extern gesäit den Auto aus wéi déi éischt Generatioun Pajero, wéinst der enker Zesummenaarbecht vun den zwou Firmen;
• 1991 - seng eege Kraaftapparat gouf erstallt, deem säi Volume 1,5 Liter war (liest firwat de Volume vum selwechte Motor eng aner Bedeitung kann hunn, liesen hei). D'Ännerung gouf Alpha genannt. Zwee Joer méi spéit koum en zweete Motor - Beta. Fir d'Vertrauen an déi nei Eenheet ze erhéijen, huet d'Firma eng 10-Joer Garantie oder 16 Dausend Kilometer Kilometerstand geliwwert;
• 1992 - en Designstudio gouf a Kalifornien, USA gegrënnt. Den éischten HCD-I Konzeptauto gouf der Ëffentlechkeet presentéiert. Am selwechte Joer erschéngt eng Sports Coupe Modifikatioun (zweet Versioun). Dëse Modell hat eng kleng Circulatioun a war fir déi geduecht, déi europäesch Kollegen ze deier ugesinn hunn, awer gläichzäiteg e prestigiéisen Auto wollte besëtzen;
• 1994 - eng aner berühmt Kopie koum an der Sammlung vun Autoen - Akzent, oder wéi et deemools X3 heescht. 1996 koum eng Sportsmodifikatioun am Coupé-Kierper op. Op den amerikaneschen a koreanesche Mäert gouf de Modell Tiburon genannt;
• 1997 - d'Firma huet ugefaang Minicar Enthusiaster unzezéien. Automobiliste goufen an den Hyundai Atos agefouert, deen am Joer 1999 ëmbenannt gouf;
• 1998 - déi zweet Generatioun vu Galloper erschéngt, awer mat enger eegener Kraaftunitéit. Zur selwechter Zäit haten d'Automobilisten d'Méiglechkeet de Modell c ze kafen - e Kombi mat grousser Kapazitéit;
• 1998 - déi asiatesch Finanzkris, déi d'Wirtschaft vun der ganzer Welt läppert, huet de Verkaf vu Hyundai Autoen beaflosst. Awer trotz der Ofsenkung vum Verkaf huet d'Mark e puer anstänneg Autoe produzéiert déi héich Wäerter vu weltwäite Autokritiker kritt hunn. Ënnert sou Autoen Sonata EF, XG;
• 1999 - no der Restrukturatioun vun der Firma, sinn nei Modeller opgetaucht, déi de Wonsch vun der Direktioun vun der Mark ënnersträichen fir nei Martsegmenter ze meeschteren - besonnesch den Trajet Minivan;
• 1999 - d'Aféierung vum representativen Modell Centennial. Dës Sedan huet eng Längt vu 5 Meter erreecht, an am Motorraum war e V-förmlechen Aacht mat engem Volume vu 4,5 Liter. Seng Kraaft erreecht 270 Päerd. De Brennstofftransportsystem war innovativ - direkt Injektioun GDI (wat ass et, liesen an engem aneren Artikel). Déi Haaptverbraucher ware Vertrieder vun de staatlechen Autoritéiten, souwéi d'Gestioun vun der Holding;
• 2000 - dat neit Joerdausend opgemaach fir d'Firma mat engem rentabele Deal - d'Iwwernahm vun der KIA Marke;
• 2001 - D'Produktioun vu kommerziellen Fracht- a Passagéierverkéier - N-1 huet a Produktiounsanlagen an der Tierkei ugefaang. Datselwecht Joer war markéiert duerch d'Erscheinung vun engem aneren SUV - den Terracan;
• 2002-2004. - et ginn eng Rei Evenementer déi d'Popularitéit an den Afloss vun der Autosmark op d'global Produktioun vu Gefierer erhéijen. Zum Beispill gëtt et eng nei Joint Venture mat Peking, ass den offizielle Sponsor vum Fussballsmatch 2002;
• 2004 - Verëffentlechung vum populäre Tucson Crossover;
• 2005 - d'Entstoe vun zwee wichtege Modeller, deenen hiren Zweck ass de Krees vun de Fans vun der Firma weider auszebauen. Dëst ass SantaFe an der Premium Sedan Grandeur;
• 2008 - d'Mark erweidert seng Premium Autospalette mat zwee Genesis Modeller (Sedan a Coupe);
• 2009 - Brandvertrieder hunn vun der Frankfurt Auto Show profitéiert fir dem Public dee fonkelneien ix35 Crossover ze weisen;

Am Joer 2010 gouf d'Autoproduktioun erweidert, an elo ginn Koreanesch Autoen am GUS hiergestallt. An deem Joer huet d'Produktioun vu Solaris a verschiddene Kierper ugefaang, an de KIA Rio ass op engem parallele Förder montéiert.

An hei ass e klenge Video wéi de Prozess fir Hyundai Autoen ze montéieren leeft:

Dëst ass wéi Är HYUNDAI Autoe montéiert sinn