Geschicht vun der Autosmark Citroen

Citroen ass eng berühmt franséisch Marke, mat Sëtz an der kultureller Haaptstad vun der Welt, Paräis. D'Firma ass Deel vum Peugeot-Citroen Autosuerger. Net viru laanger Zäit huet d'Firma aktiv Zesummenaarbecht mat der chinesescher Firma Dongfeng ugefaang, dank deem d'Autoen vun der Mark High-Tech Ausrüstung kréien.

Allerdéngs huet alles ganz modest ugefaang. Hei ass d'Geschicht vun enger Mark weltwäit bekannt, déi verschidden onglécklech Situatiounen enthält déi d'Gestioun zu engem Still féieren.

Grënner

Am Joer 1878 gouf den Andre an der Citroen Famill gebuer, déi ukrainesch Wuerzelen huet. No enger technescher Ausbildung kritt de jonke Spezialist eng Aarbecht bei enger klenger Entreprise déi Ersatzdeeler fir Damplokomotiven hiergestallt huet. De Meeschter huet sech no an no entwéckelt. Déi ugesammelt Erfahrung a gutt Managerfäegkeeten hunn him gehollef d'Positioun vum Direkter vum techneschen Departement an der Mors Planz ze kréien.

Während dem Éischte Weltkrich war d'Planz beschäftegt mat der Schafung vu Muschelen fir d'Artillerie vun der Franséischer Arméi. Wéi d'Feindlechkeeten opgehalen hunn, huet de Chef vun der Planz missen iwwer de Profil entscheeden, well d'Waffen net méi sou rentabel waren. Den Andre huet net eescht iwwerluecht de Wee vum Autosconstructeur ze huelen. Hie war awer gutt bewosst datt dës Nisch kéint ganz rentabel sinn.

Plus, de Profi hat scho genuch Erfahrung a Mechanik. Dëst huet hie gefuerdert eng Chance ze huelen an en neie Cours fir d'Produktioun ze ginn. D'Mark gouf 1919 registréiert a krut den Numm vum Grënner als Numm. Ufanks huet hien iwwerluecht en héicht performant Autosmodell z'entwéckelen, awer d'praktizitéit huet hie gestoppt. Den André huet perfekt verstanen datt et wichteg ass net nëmmen en Auto ze kreéieren, mä de Keefer eppes bezuelbares ze ginn. Eppes ähnleches gouf vu sengem Zäitgenossen, Henry Ford gemaach.

Emblème

Den Design vum Duebele Chevron gouf als Basis fir den Emblème gewielt. Et ass eng speziell Ausrüstung mat V-förmlechen Zänn. E Patent fir d'Fabrikatioun vun esou engem Deel gouf vum Grënner vun der Firma zréck am Joer 1905 deposéiert.

D'Produkt war a grousser Nofro, besonnesch a grousse Gefierer. Meeschtens koumen Uerder vu Schëffsbaufirmen. Zum Beispill, déi berühmt Titanic hat Chevron Gears an e puer Mechanismen.

Wéi d'Autosfirma gegrënnt gouf, huet de Grënner decidéiert en Design vu senger eegener Kreatioun ze benotzen - en Duebel Chevron. Wärend der Geschicht vun der Firma huet de Logo néng Mol geännert, awer wéi Dir op der Foto gesitt, ass d'Haaptelement ëmmer datselwecht bliwwen.

Eng separat Marque vun Autoen, déi vun der Firma produzéiert ginn, benotzt DS e Logo deen e bësse Ähnlechkeet mam Haaptemblem huet. Autoen benotzen och en duebelen Chevron, nëmmen seng Kanten bilden de Buschtaf S, an nieft him ass de Buschstaaf D.

Gefier Geschicht an Modeller

D'Geschicht vun der Entwécklung vun Technologien, déi d'Firma benotzt, kann op d'Modeller verfollëgt ginn, déi vun de Förderer vun der Mark kommen. Hei ass e klengen Tour duerch d'Geschicht.

• 1919 - Den André Citroen lancéiert Produktioun vu sengem éischte Modell, den Typ A. 18-Päerdsverbrennungsmotor war mat engem Waasserkillungssystem ausgestatt. Säi Volumen war 1327 Kubikzentimeter. Déi maximal Geschwindegkeet war 65 Kilometer an der Stonn. D'Besonderheet vum Auto war datt et Beleidegung an en elektresche Starter benotzt huet. Och de Modell ass zimlech bëlleg, wéinst deem seng Zirkulatioun ongeféier 100 Stéck pro Dag war.
• 1919 - Verhandlunge lafe mat GM fir den nei geprägten Autosconstructeur en Deel dovun ze hunn. Den Deal gouf bal ënnerschriwwen, awer am leschte Moment huet déi angeblech Mammegesellschaft sech aus dem Deal ënnerstëtzt. Dëst huet d'Firma erlaabt onofhängeg ze bleiwen bis 1934.
• 1919-1928 Citroen benotzt de weltgréisste Reklammemedium, deen am Guinness Book of Records agefouert gouf - den Eiffeltuerm. Fir d'Mark "ze promoten", sponsert de Grënner vun der Firma laang Expeditioune fir d'Länner vun Afrika, Nordamerika an Asien. An alle Fäll huet hie seng Gefierer zur Verfügung gestallt an doduerch d'Zouverlässegkeet vun dëse bëllege Gefierer demonstréiert.
• 1924 - D'Mark demonstréiert seng nächst Kreatioun, de B10. Et war deen éischten europäeschen Auto mat engem Stolkarosserie. Op der Paris Auto Show gouf den Auto direkt net nëmmen vun Automobilisten, awer och vu Kritiker gefall. D'Popularitéit vum Model ass awer séier iwwergaang, well d'Konkurrenten dacks praktesch onverännerlech Autoe presentéiert hunn, awer an engem anere Kierper, a Citroen verspéit et. Dofir war dat eenzegt wat d'Konsumenten zu där Zäit interesséiert huet d'Käschte vu franséischen Autoen.
• 1933 - zwee Modeller erschéngen gläichzäiteg. Dëst ass Traction Avant, déi e Stol Monokoque Kierper benotzt, onofhängeg Fronthängung a Frontrad. Den zweete Modell ass d'Rossalie, ënner der Kapuze, vun där et en Dieselmotor war.
• 1934 - wéinst groussen Investitiounen an d'Entwécklung vun neie Modeller, geet d'Firma faillite a geet an de Besëtz vun engem vu senge Kreditter - Michelin. E Joer méi spéit stierft de Grënner vun der Mark Citroen. Dëst ass gefollegt vun enger schwiereger Period, an där wéinst der schwiereger Bezéiung tëscht den Autoritéite vu Frankräich an Däitschland d'Firma gezwonge gëtt eng geheim Entwécklung ze maachen.
• 1948 - op der Paräiser Motor Show erschéngt e klenge Kapazitéitsmodell mat engem klenge Stroum (nëmmen 12 Päerd) 2CV, deen e richtege Bestseller gëtt, a kënnt bis 1990 eraus. Déi kleng Maschinn war net nëmme spuersam, awer iwwerraschend zouverléisseg. Zousätzlech konnt en Automobilist mat engem Duerchschnëttsakommes sech esou en Auto fräi leeschten. Wärend weltwäit Hiersteller probéieren d'Opmierksamkeet vum Publikum mat normale Sportautoen ze gewannen, sammelt Citroen praktesch Automobilisten ronderëm.
• 1955 - Start vun der Produktioun vun enger bekannter Mark, déi ënner der Leedung vun dëser Firma erschéngt. Den éischte Modell vun der nei geprägter Divisioun ass DS. Déi technesch Dokumentatioun vun dëse Modeller huet d'Nummer 19, 23, asw. Uginn, wat de Volume vun der Kraaftapparat bezeechent, déi am Auto installéiert ass. E Feature vum Auto ass säin expressivt Erscheinungsbild an originell niddereg Buedemfräiheet (wat ass dat, liest hei). De Modell krut fir d'éischt Scheifbremsen, hydraulesch Loftfiederung, déi d'Buedemfräiheet upasse konnt. D'Ingenieure vun der Mercedes-Benz Suerge goufe fir dës Iddi interesséiert, awer Plagiat konnt net erlaabt sinn, sou datt d'Entwécklung vun enger anerer Ophiewe, déi d'Héicht vum Auto ännert, fir bal 15 Joer duerchgefouert gouf. Am 68. krut den Auto eng aner innovativ Entwécklung - Rotatiounslënsen vun der viischter Optik. Den Erfolleg vum Modell ass och wéinst der Notzung vun engem Windtunnel, wat et erméiglecht huet eng Kierperform mat exzellente aerodynamesche Charakteristiken ze kreéieren.
• 1968 - No e puer erfollegräich Investitiounen, kritt d'Firma de renomméierten Sportsautofabrikant Maserati. Dëst erlaabt e méi mächtegt Gefier fir méi aktiv Keefer unzezéien.
• 1970 - De SM gëtt op Basis vun engem vun de kaaft Sportaarten erstallt. Et huet eng 2,7-Liter Kraaftunitéit mat enger Kapazitéit vun 170 Päerd benotzt. De Lenkmechanismus, nodeems en dréint, huet d'Steierrieder onofhängeg an eng riichter Linn beweegt. Och krut den Auto déi scho bekannte hydropneumatesch Ophiewe.
• 1970 - Produktioun vum Modell deen déi grouss Lück tëscht dem urbane Subcompact 2CV an der spektakulärer an deierer DS iwwerbréckt huet. Dëse GS-Auto huet d'Firma op der zweeter Plaz no Peugeot ënner franséischen Autosproduzenten geréckelt.
• 1975-1976 d'Mark geet erëm faillite, trotz dem Verkaf vu verschiddenen Duechtergesellschaften, dorënner d'Berliet Camion Divisioun a Maserati Sportsmodeller.
• 1976 - D'PSA Peugeot-Citroen Grupp gëtt gegrënnt, déi e puer zolidd Autoe produzéiert. Ënnert hinne sinn de Peugeot 104 Modell, GS, Dyan, Homologatioun Versioun 2CV, SH. Wéi och ëmmer, d'Partner sinn net un der Weiderentwécklung vun der Citroen Divisioun interesséiert, dofir siche se nei ze rebrandéieren.
• 1980s d'Direktioun vun der Divisioun geet duerch eng aner traureg Period wann all Autoen op Peugeot Plattformen baséieren. Géint fréi 90er war Citroen praktesch net anescht wéi Begleeder Modeller.
• 1990 - d'Mark erweidert säin Handelsbuedem, zitt Keefer aus den USA, post-sowjetesche Länner, Osteuropa a China un.
• 1992 - d'Presentatioun vum Xantia Modell, deen d'Weiderentwécklung vum Design vun allen Autoe vun der Firma geännert huet.
• 1994 - Den éischte Evasion Minivan debutéiert.
• 1996 - Automobiliste kréien de praktesche Berlingo Famillje Camionnette.
• 1997 - d'Xsara Modellfamill erschéngt, wat sech ganz populär bewisen huet.
• 2000 - d'C5 Sedan debutéiert, deen héchstwahrscheinlech als Ersatz fir Xantia erstallt gëtt. Ugefaange mat der, fänkt d '"Ära" vun de Modeller C. D'Welt vun den Automobilisten kritt e Minivan C8, C4 Autoen an S2 an Hatchback Kierper, urban C1 an der C6 Luxus Sedan.
• 2002 erschéngt en anere populäre C3 Modell.

Haut strieft d'Firma weider de Respekt vun engem weltwäite Publikum mat Crossovers, Hybrid Gefierer an Homologatioun vu scho bekannte Modeller ze gewannen. Am Joer 2010 gouf d'Konzept vum Survolt elektresche Modell presentéiert.

Als Fazit, proposéiere mir e kuerzen Iwwerbléck iwwer de legendären DS Auto aus de 50er Joeren ze kucken:

Gëttin: dee schéinsten Auto op der Welt? Citroen DS (Test a Geschicht)

Froen an Äntwerten:

Wou gëtt de Citroën Auto gemaach? Am Ufank goufen Modeller vun der Mark Citroen a Frankräich zesummegestallt, an duerno an historesche Fabriken a Spuenien: an de Stied Vigo, Onet-sous-Bois a Ren-la-Jane. Elo ginn Autoen an de Fabriken vum PSA Peugeot Citroen zesummegesat. Grupp.

Wat sinn d'Modeller vun der Mark Citroën? D'Lëscht vun de Markmodeller enthält: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc.

Wien huet Citroën kaaft? Zënter 1991 ass et Member vun der PSA Peugeot Citroën Grupp. Am Joer 2021 gouf de Grupp gestoppt wéinst der Fusioun vun de PSA a Fiat Chrysler (FCA) Gruppen. Elo ass et d'Stellantis Corporation.