Tesla Model X Test Fuert
Den elektresche Crossover huet sou eng Dynamik datt et an den Ae däischter gëtt - de Model X gewënnt 100 km / h méi séier wéi den Audi R8, Mercedes -AMG GT a Lamborghini Huracan. Et gesäit aus wéi den Elon Musk den Auto wierklech nei erfonnt huet
Tesla Motors verkeeft keng Autoen op eng traditionell Manéier. Zum Beispill, duerch eng Mall an Amerika ze goen, kënnt Dir op e Buttek mat Elektroautoen am Showroom stousse. D'Firma Marketing gleewen datt dëst Format besser fir grouss Gadgete passt.
Et ginn och traditionell Autoshändler. Gitt an ee vun dësen zu Miami, hunn ech automatesch e Bléck vun engem gebuerene Mann a Shorts erausgeholl a bal direkt als e Landsmann erkannt. Hie koum op, huet sech virgestallt a gefrot ob hien en Tesla kaaft oder et just géing maachen.
Als Äntwert huet e geleeëntleche Bekannte gesot datt hie schonn e Model S a Model X gehéiert an mir eng Visittekaart iwwerreecht huet. Et huet sech erausgestallt datt dëst den Direkter vum Moskauer Tesla Club Alexey Eremchuk ass. Et war deen, deen den Tesla Model X fir d'éischt a Russland bruecht huet.
Tesla ass net offiziell a Russland ze verkafen, awer d'Zuel vun importéierten Autoen huet schonn dräihonnert iwwerschratt. Begeeschterten verdéngen Medaillen fir Sturheet - et ass net méiglech dës Autoen a Russland offiziell ze bedéngen.
Déi, déi en "europäeschen" Auto kaaft hunn a wunnt an Zentralrussland hunn eng Optioun a Finnland oder Däitschland ze goen. Fir d'Besëtzer vun "amerikanesche Fraen" ass d'Situatioun vill méi komplizéiert. Europäesch Händler refuséieren esou Maschinnen ze déngen, a kommerziell Reparaturen sinn deier. Awer eis Handwierker hu geléiert wéi se hir Elektroautoen selwer déngen, an den Alexey huet vill zu dësem Prozess bäigedroen.
Et war keen Zoufall datt hien dës Kéier bei engem Tesla Händler koum. “Ee vun den Tesla senge schwaache Punkten ass de Motorschloss, dee briecht a stécht wann et net richteg zou ass. Tesla refuséiert Deeler ze verkafen, an all Kéier wann se erkläre mussen datt ech den Auto net vu Russland ka bréngen ", huet hien erkläert.
Wärend mir geschwat hunn, huet en Autoshändler Mataarbechter déi krank fated Spärmontage mat zwee laange Kabelen eraus bruecht. Et stellt sech eraus datt et och ganz schwéier ass en neien Tesla a Russland ze bréngen. Mir mussen op en Trick zréckgräifen - den Auto am Kafland registréieren an nëmmen dann op den Territoire vun der Russescher Federatioun importéieren, wéi et formell benotzt gëtt. D'Käschte vun der Zollformatioun fügen ongeféier 50% zum Präis vum Auto bäi.
D'USA sinn eng aner Saach. Et ass net néideg en Auto hei fir echt Suen ze kafen - Dir kënnt et mat enger monatlecher Bezuelung vun 1 bis 2,5 Dollar lounen, ofhängeg vun der Konfiguratioun, déi ganz vergläichbar mat Konkurrenten ass.
Ech hunn eng Tesla fir d'éischte Kéier viru ronn dräi Joer gefuer, wéi den Allradantrieb Model S mat zwee Elektromotoren an der P85D Versioun erauskomm ass, fäeg op 60 km / h an 3,2 Sekonnen ze beschleunegen. Da gouf et en duebelen Androck vum Auto. Natierlech huet den Tesla Model S e wow Effekt, awer net wat d'Qualitéit vun den Ofschlossmaterialien ugeet.
Den Top Model X P100D ass op der selwechter Plattform gebaut wéi den Esca a gëtt a sechs Versioune mat enger Gesamtkapazitéit vu 259 bis 773 Päerd verfügbar. Marketing hunn net nëmmen decidéiert an de populäre Crossover Format ze goen, awer och probéiert den Auto mat nach méi "Chips" ze verschenken.
De Crossover mécht frëndlech d'Dier op wann et de Chauffeur mam Schlëssel no kënnt, a frëndlech zougemaach soubal de Besëtzer de Bremspedal beréiert. D'Diere kënnen och vum zentrale 17-Zoll Monitor kontrolléiert ginn.
Den Interieur ass nach ëmmer minimalistesch, sou datt Dir kee Luxus vum Model X erwaart. Awer d'Qualitéit vun der Veraarbechtung ass am Verglach mam Model S. gewuess. Vun den agreabele klenge Saachen sinn et Taschen an den Dieren, Belëftung vun de Sëtzer, an d'Säulen an den Daach sinn elo mat Alcantara getrimmt.
Den Tesla Model X huet och eng onheemlech grouss Wandrute. Fir d'éischt bemierkt Dir d'Skala net wéinst der Téinung am ieweschten Deel, awer wann Dir opkuckt, verstitt Dir wéi enorm et ass. Dës Léisung ass ganz nëtzlech op Kräizungen wann Dir duerch eng Stopplinn fiert - d'Verkéiersluucht ass aus all Wénkel ze gesinn.
Awer et gëtt och e Problem: et war kee Raum fir d'Sonneblieder, sou datt se vertikal laanscht d'Racks plazéiert goufen. Si kënnen op d'Aarbechtspositioun transferéiert ginn andeems en Hierspigel op d'Plattform befestegt ass, an de Fixmagnet klëmmt automatesch of.
Déi viischt Sëtzer vun der "schaffen" Säit gesinn traditionell aus, awer de Réck ass mat glanzleche Plastik fäerdeg. Déi zweet Zeil Sëtzer wësse net wéi een de Wénkel vun der Récksäit par rapport zum Këssen ännert, wéi a ville Crossovers, awer et ass ëmmer nach bequem an hinnen ze sëtzen.
Fir Zougang zu der Galerie ze kréien, ass et genuch e Knäppchen op der zweeter Zeil ze drécken, sou datt et zesumme mam Virsëtz réckelt an daucht no vir. Dir musst Iech net ze vill béien - den oppenen "Falkflillek" hëlt den Daach iwwer dem Kapp vun de Passagéier ewech.
D'Diere kënnen a begrenzte Plazen opgemaach ginn, d'Distanz zum Hindernis bestëmmen a si kënnen de Wénkel vun der Oflehnung änneren. Dëst ass wou se sech vun de Gullwing Style Dieren ënnerscheeden, déi e feste Wénkel um Ielebou hunn.
Déi drëtt Zeil sinn op der Grenz vum Passagéierraum an dem Stamm. Si kënnen net méi als Kanner bezeechent ginn, a si sinn an d'Richtungsrichtung installéiert, am Géigesaz zum Model S. Ech war ganz bequem an der drëtter Rei geluecht, och mat enger Erhéijung vun 184 Zentimeter. Wann Dir net nëmmen Passagéier muss droen, awer och Gepäck, da kënnen déi drëtt Zeil-Sëtzer einfach op de Buedem erofgeholl ginn. Iwwregens, vergiesst net datt Tesla op der Plaz vum traditionelle Motorraum e méi Stamm huet, awer e ganz klengen.
Eemol hannert dem Steier hunn ech de Sëtz séier fir mech ugepasst, mam Steierrad a Spigele vergiess - ech wollt wierklech sou séier wéi méiglech erauskommen. Hit de Mercedes Getriebshiewel, loosst de Bremspedal lass, an d'Magie huet ugefaang. Vun den éischte Meter hunn ech den Androck datt ech méi wéi ee Mount mat dësem Auto gefuer sinn.
No 500 m huet den Tesla Model X sech op enger Dreckstrooss fonnt - et gi schlecht Stroossen net nëmmen a Russland. Et huet sech erausgestallt datt d'Autobunn gefléckt gëtt, awer et war net méiglech se ze blockéieren wéinst dem Mangel u alternative Strecken. En exzellente Grond fir de Crossover an Aktioun ze testen.
Och mat gerénger Geschwindegkeet huet de Kierper ugefaang ze wackelen. Fir d'éischt huet et geschéngt datt d'Suspension am Sportmodus "ageklemmt" war, awer nee. Héchstwahrscheinlech ass de Grond datt déi viischt Plazen ze héich sinn - e Pendel-Effekt gëtt op enger ongläicher Uewerfläch erstallt. Wat méi héich Dir sëtzt, wat d'Schwéngungsamplitude méi grouss ass. Soubal mir op e flaachen Deel vun der Strooss gefuer sinn, sinn all Onbequemen direkt fortgaang. Awer d'Stille gouf periodesch duerch d'Rësele vu Klimakontroll gebrach.
Virun do war e riicht an e verloossent Gebitt - et war Zäit déi ganz Dynamik um Niveau vu Supercars ze spieren. Stellt Iech vir datt Dir bei enger Verkéiersluucht steet, a soubal d'gréng Luucht ugeet, klëmmt e Camion mat héijer Geschwindegkeet hannen am Auto an dréckt Iech an d'Kräizung. Net gewinnt ass esou Beschleunegung och Angscht. Onheemlech Beweeglechkeet ass eng Konsequenz aus der Tatsaach, datt den Elektromotor maximal Drehmoment (967 Nm) a bal dem ganzen Ëmlafberäich liwwert.
Am Moment vum Beschleunegung héiert ee rouegen "Trolleybus" Brumm gemëscht mam Kaméidi vun de Rieder, awer wat definitiv kloer ass ass e Gefill dat mat näischt ze vergläichen ass. Ganz séier a quasi roueg. Natierlech ass d'Dynamik vun der Tesla net onendlech, a geet ëmmer méi séier erof. Meng Gefiller bestätegt d'Iwwerleeënheet vum Model X iwwer den Zwillingsmotor Model S deen ech virun e puer Joer gefuer sinn. Den Tesla Crossover gewënnt 3,1 an 8 Sekonnen - méi séier wéi den Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT a Lamborghini Huracan.
Op der Autobunn vergiess Dir séier d'Muechtreserve - Dir léiwer den Autopilot aktivéieren! De System brauch onbedéngt e Markup oder en Auto vir, un deen Dir kënnt "hänken". An dësem Mode kënnt Dir wierklech Är Féiss vun de Pedale huelen an d'Steierrad fräiloossen, awer no enger Zäit freet den Auto de Chauffer z'äntwerten. Et war een déidlechen Accident d'lescht Joer, wéi en Tesla Besëtzer vun engem Camion op eng Sekundärstrooss iwwerrannt gouf. Sou Fäll verursaache seriöse Schied un de Ruff, sou datt den Autopilot Algorithmus konstant verbessert gëtt.
Schwiereg Wiederkonditioune wéi Schnéi oder staarke Reen kënnen den Autopilot verblenden, dofir braucht Dir nëmmen op Iech selwer ze vertrauen. Ech kann net soen datt ech mech wuel fillen d'Kontroll un den Autopilot ze ginn. Jo, et bremst a beschleunegt, an den Auto baut op e Signal vum Dréierschalter op, awer wann den Tesla Model X op eng Kräizung kënnt, gëtt et Grond nervös ze ginn. Wäert et ophalen?
Den éischte Patent fir en elektrescht Gefier gouf viru méi wéi 200 Joer ausgestallt, an d'Welt benotzt nach ëmmer Verbrennungsmotoren. Konzeptautoen mat engem "Weltraum" Design, an d'Serie ginn, ginn all hir Virdeeler entzunn fir de konservative Goût vun der Ëffentlechkeet. Et wier scho laang sou gewiescht bis d'Joffer zu Tesla decidéiert hunn den Auto nei ze erfannen. A si schénge gelongen ze sinn.
| Längt, mm | 5037 |
| Héicht, mm | 2271 |
| Breet, mm | 1626 |
| Wheelbase mm | 2965 |
| Aktuator | Voll |
| Drag Koeffizient | 0.24 |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 3.1 |
| Beschleunegung vun 0 bis 60 km / h, s | 2.9 |
| Total Kraaft, h.p. | 773 |
| Kraaftreserve, km | 465 |
| Maximum Dréimoment, Nm | 967 |
| Trëtt Gewiicht | 2441 |
