Infiniti Q50 Red Sport 2016 iwwerpréiwen

Als Mark besetzt Infiniti eng zimlech eenzegaarteg Positioun an der Automobilwelt. well et am Besëtz vun der Nissan-Renault Alliance ass, huet et Zougang zu dem Nissan seng beandrockend Ingenieursfäegkeet an dem Renault sengem europäesche Styling.

Wéi och ëmmer, Infiniti muss nach ëmmer fäeg sinn seng eegen Identitéit um Maart ze kreéieren, an och wann et bal 20 Joer ass, ass Infiniti nach ëmmer e klenge Fësch an engem grousse Weier.

Elo ginn awer seng grouss Cheffen dem Infiniti all Chance fir an d'Luucht ze klammen mat engem Flux vun dynamesch entworfenen neie Produkter, déi de gréissten Deel vu sengem Patrimoine solle maachen.

A wärend seng Q50 Sedan fir e puer Joer existéiert, denkt Infiniti datt eng sérieux Dosis Haltung just ass wat d'Mark wäert stäerken, mat zwee Motoren déi hir Lineage zréck op e beandrockende Zwilling-Turbo V6 verfollege kënnen. ënnert der Hood vun engem Nissan GT-R.

Leider ginn et awer e puer Elementer déi nach net ganz richteg sinn.

Design

Wärend dëst anscheinend en 2016 Update fir de Q50 ass, ginn et keng Ännerungen bannen oder ausserhalb vun der véier-Dier Midsize Sedan.

Wéi och ëmmer, dee schrecklech gekierzten Q50 huet nach ëmmer seng Plaz an enger Flott déi Autoe wéi Audi A4, BMW 3-Serie a Mercedes-Benz C-Klass enthält, souwéi d'Lexus IS-Opstellung.

praktesch

De fënnef-Sëtzer Q50 ass raisonnabel gutt equipéiert ganze Gamme. Mir hunn déi nei Top-of-the-Line Q50 Red Sport getest, déi Elementer vun der fréierer Top-of-the-Line Sport Premium Linn mat méi héijer Leeschtung kombinéiert.

Déi hënnescht Sëtzer si voll fir ausserhalb Passagéier, an d'Mëttplaz ass manner bequem.

Déi viischt Sëtzer si breet, awer bequem, an de Chauffer Sëtz huet eng verännerbar Säit Ënnerstëtzung. Béid Hëtzt och, mat Kraaftbewegung fir béid Säiten.

Déi hënnescht Sëtzer si voll fir ausserhalb Passagéier, an d'Mëttplaz ass manner bequem. En retractable Armrest verstoppt e Paar Coupehalter, wärend hannendrun Loftlüften an ISOFIX Kannersëtzer.

Zwee méi Coupehalter sinn virun, a grouss Fläsche kënnen an de Frontdieren verstoppt ginn. Wéi och ëmmer, et gëtt kee Späicherplatz an den Heckportkaarten.

Magnesium-Legierung Paddelen ergänzen déi traditionell siwe-Vitesse automatesch zoumaachen automatesch Transmissioun, awer d'Foussbetriber Parkbrems ass e Réckgang op seng amerikanesch Wuerzelen a fillt sech net an engem modernen Auto.

Den Dual Media Screen System ass och e konfus Hybrid vun zwee Interfaces, déi net besonnesch userfrëndlech ass, an d'Ufuerderung fir all Sécherheetswarnsystemer auszeschalten fir d'Cruise Control z'aktivéieren ass och konfus.

D'Stiwwelkapazitéit ass 500 Liter, laut Infiniti, obwuel de Mangel un engem Knäppche op der Récksäit enttäuschend ass, wann Dir Är Schlësselen net an der Tasche hutt.

Präis a Fonctiounen

Infiniti huet zwee Modeller zu der Q50 Opstellung bäigefüügt mat engem neien Zwilling-Turbocharged V6-Motor a verschiddene Grad vun Tuning. De Sport Premium kascht $ 69,900 ausser Reeskäschten, während de Red Sport fir $ 79,900 verkaaft, wat et zu engem vun de beschten Deals am Express-Liwwerraum mécht.

Infiniti huet quasi déiselwecht Spezifikatioune uechter d'ganz Q50 Lineup, dat heescht datt de Sport Premium V6 a Red Sport Lieder Sëtzer ubidden, Kraaft an gehëtzt Frontsëtzer, 60/40 gespléckt / klappt Hecksëtzer, hënneschte Loftlüften, Kraaftlenkkolonne an Luch.

Béid si mat 19 Zoll Rieder an Dunlop 245/40 RF19 Run-Flat Pneuen ausgestatt.

Motoren an Transmissiounen

De Sport Premium gëtt ugedriwwen vun enger 224kW Versioun vum Infiniti sengem neien 400L Zwilling-Turbo V30 VR3.0 mat 6Nm Dréimoment, deen e puer intern Motortweaks ausléisst, dorënner elektresch Ventil Timing Controller an en Turbo Geschwindegkeetssensor.

Den 30kW VR298 Twin-Turbo ass e mächtege, mächtege Motor mat erstaunleche Mëttelschub, deen Iech just an de wäiten Horizont werft.

De Red Sport huet mëttlerweil eng méi raffinéiert a besser equipéiert Versioun vum selwechte Motor, deen 298kW Kraaft an 475Nm Dréimoment produzéiert, wat et zu engem vun de mächtegste Midsize Sedans um Maart mécht fir manner wéi $ 80,000.

Dem Jatco seng siwe-Vitesse "traditionell" automatesch Transmissioun ënnerstëtzt béid Motoren, awer entscheedend, huet de Q50 kee limitéierten rutschen hënneschter Differenzial.

Fuert

Alles wat hannertradfueren ass a mat enger zolitter Kraaft bitt muss e bësse cool sinn fir ze fueren, richteg? Gutt ... de Q50 Red Sport ass e relativ kompromittéierten Apparat menger Meenung no.

Den 30kW VR298 Twin-Turbo ass e mächtege, mächtege Motor mat erstaunleche Mëttelschub, deen Iech just an de wäiten Horizont werft.

Dofir ass et wichteg datt d'Kraaftoutput an d'Dréimoment richteg geréiert ginn. An am Fall vun Red Sport ass alles wäit vun perfekt.

Éischtens, dëst sinn déi schlecht Leeschtung vun de Pneuen. Run-flat Pneuen tendéieren méi schwéier a méi steif wéi hir regulär Géigeparteien an iwwerdroen net och Kraaft an Traktioun. A wann dës Strooss naass ass, da sinn all Spillwette of.

D'Stock Dunlop Maxx Sport Pneuen ware just um Mier wärend dem naassen Deel vun eiser Testfahrt, mat wéineg bis kee Grip a sécherlech kee Vertrauen an d'Offer entweder virun oder hannendrun vum Auto.

De Q50 bitt en neie Set vun adaptiven Dämpfer, déi vermeintlech hëllefe fir all dës Feierkraaft ze managen, souwéi eng radikal nei entworf Versioun vu sengem banebriechenden elektronesche Lenksystem, deen elo ganz gutt ass.

Déi hënnescht Rieder hu sech fir Traktioun an den éischten dräi Gears gekämpft, obwuel d'Traktioun a Stabilitéitskontrollsystemer op waren, an d'Kraaft aus den Ecker ze reduzéieren war am beschten e sketchy Virschlag, well de Q50 ganz séier war.

De Q50 bitt en neie Set vun adaptiven Dämpfer, déi vermeintlech hëllefe fir all dës Feierkraaft ze zéien, souwéi eng radikal nei entworf Versioun vu sengem banebriechenden elektronesche Lenksystem, deen elo ganz gutt ass, dat eenzegt Element vum Auto, deen tatsächlech gutt an naass Konditiounen geschafft huet.

D'Dämpfer-Astellung an eisem Testauto schéngen net tëscht Normal a Sport z'ënnerscheeden, a béid Astellunge ware wäit net ideal op dem gewellten, rullende Trëttoir deen uechter Australien heefeg ass.

De Q50 huet refuséiert sech zu all Moment ze settelen, an huet eng onroueg an onwuel Fahrt während eisem Test erstallt.

D'Situatioun huet sech verbessert, wann d'Wieder ofgedréchent ass, awer Deeler vun der naasser Strooss hunn d'Häerzer méi wéi eng Kéier an de Mond geschéckt.

E kuerze Fahrt an der 224kW Sport Premium huet eis en Abléck ginn wéi e méi richteg ausgeglachene Q50 Sportssedan kéint sinn, mat enger reduzéierter Kraaftbewäertung déi de Pneuen e bësse gebrauchten Atemraum gëtt, an déi normal Dämpferstellung an dësem Testauto gefillt vill méi schéin. a méi sedentär.

Mir kontaktéiert Infiniti an hunn hir Ingenieuren gefrot eise Red Sport Testauto ze iwwerpréiwen fir e Fabrikatiounsdefekt a sengem Dämpfungssystem deen seng Handhabung beaflosst.

Insgesamt ass et awer en Ënnerscheed tëscht engem mächtege Auto mat wéineg Astellung - mir kucken Iech, de Mercedes-AMG C63 Coupe - an engem mächtege Auto deen net e komplette Package ass, a Red Sport ass leider dee leschte.

Brennstoffverbrauch

Den 1784-Pound Q50 Sport Premium V6 gëtt op 9.2 l/100 km am kombinéierte Brennstoffwirtschaftszyklus bewäert, während de Red Sport vum selwechte Gewiicht op 9.3 bewäert ass.

CO2 Emissioune ginn op 212 respektiv 214 Gramm CO2 pro Kilometer geschat, a béid Gefierer verbrauchen 80 Liter Premium Bläifräi Brennstoff.

Sécherheet

De Q50 kënnt Standard mat siwen Airbags, an ANCAP bewäert se maximal fënnef Stären.

Béid sinn och mat enger ganzer Palette vun aktiven a passive Sécherheetsfeatures equipéiert, dorënner Radar Cruise Control, automatesch Noutbremsen, blann Fleck Warnung an Interventiounssystem, Spuervermeidung, Forward Collision Prediction an en 360-Grad Monitor.

Propriétéit

Infiniti bitt eng véier-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie op der Q50 a bitt en Service Intervall vun 15,000 km oder ee Joer.

Et bitt eng geplangten Ënnerhalt Politik, Präisser wäert am Schreiwen Zäit confirméiert ginn.

Wann Dir sëtzt, ass et schwéier de Q50 Red Sport ze recommandéieren wéinst senger schlechter Leeschtung an naass Konditiounen. Mir de Verdacht datt d'Situatioun sech mat engem anere Set vu Pneuen däitlech verbessert wäert.

De méi nidderegen Energieverbrauch Premium Sport V6 ass vläicht déi besser Wiel baséiert op eiser kuerzer Rees, mat enger vill méi gemoosser a equilibréierter Kraaft Liwwerung.

Wäert de Q50 Äre Prestige Sedan oder géift Dir léiwer den IS? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Infiniti Q50.