Testfahrt I30 Kombi géint Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai am Ugrëff

Wäert déi nei Koreaner sech iwwer déi zwee populär kompakt Modeller an der kompakter Klass duerchsetzen?

D'i30 Hatchback Versioun huet scho bewisen datt Hyundai méi wéi verlängert Garantien kapabel ass. Fir zousätzlech 1000 Euro ass de Modell elo och als Gare verfügbar mat wesentlech méi Raum. Wéi och ëmmer, bréngt dëst him Iwwerleeënheet iwwer déi etabléiert? Renault Dëse Test gëtt vum Mégane Grandtour a Seat Leon ST gewisen.

Typesch sinn d'Vergläichstester, un deenen Hyundai deelhëlt, folgend: beim Bewäerten vun der Qualitéit gëtt d'Koreaner net bedeitend Mängel zou, blénkt mat prakteschen Detailer a kritt vill Luef am Stil vun "Et gëtt näischt méi vum Auto ze fuerderen." Wéi och ëmmer, de korrespondéierte Modell scoréiert am beschten op der leschter riichter Linn, wou et mat Hëllef vu niddrege Präisser a laange Garantien et fäerdeg bréngt deen een oder anere Konkurrent ze iwwerhuelen.

Wéi och ëmmer, dës Kéier ass et anescht. Am aktuellen Test huet den i30 Kombi deen héchste Präis, an der 1.4 T-GDI Premium Versioun ass et méi wéi 2000 Euro méi deier wéi de Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence a bal 4000 Euro méi wéi de Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (zu Präisser an Däitschland). Okay, ech schwätzen net méi iwwer Präisser als sou, awer Dir musst wëssen net nëmme wéi vill, awer wat se bezuelen. Am Verglach zum i30 Kombi Hatchback, deen am Januar virgeschloe gouf, ass et 25 Zentimeter méi laang, wat haaptsächlech zugonschte vum Cargo-Raum ass. Mat engem Volume vu 602 Liter ass et net nëmmen dee gréissten an dësem Verglachstest, awer och ee vun de gréissten a senger Klass.

Hyundai i30 Kombi mat engem Cargo-Raum wéi an der Mëttelschicht

Wann geklappt ass den Hyundai ganz no bei ieweschte Mëttelstandsmodeller wéi den Audi A6 Avant. Et ass och einfach ze benotzen dank senger breeder Luedeöffnung a bal flaache Buedem; e stabile Gelänner System mat Partituren fir eng flexibel Verdeelung vum Raum a Raum fir kleng Saachen garantéiert Uerdnung. Wéinst der Léift fir Detailer ass et bal iwwerraschend datt d'Designers den hënneschte Sëtz Fernklapp behalen hunn an de Mangel un engem passenden Slot fir en eraushuelbare Rulldeckel iwwer de Stamm.

Awer de Pilot an de Passagéier nieft him hu méi Plaz fir kleng Saachen. An der Këscht virum Ganghiewel, Qi-kompatibel Handye kënne souguer ouni Kabel opgelueden ginn. Den Infotainment System mat engem groussen an héije positionéierten Touchscreen ass einfach ze bedreiwen mat direkte Selektiounsknäppercher déi Basisfunktiounen decken. Wéi och ëmmer, am Fall vun Echtzäit Stau, muss den Handy als e Modem optrieden, dee schonn aktuell ass. Wéi och ëmmer, mat der Apple Carplay an der Android Auto Interface kënne Smartphones einfach verbonne sinn a sécher bedriwwe ginn.

Zousätzlech schützt Hyundai seng Passagéier mat enger Rei vun Assistenten: d'Basis Versioun rullt vun der Versammlungslinn mat Stad Noutbremsen a Spuersystemer aus. An der Premium Versioun, déi getest gëtt, funktionnéiere Blind Spot Assist a Cross-Traffic Assist roueg ënner niddereg Visibilitéit. D'Sëtzer, d'Gefill vum Raum an d'Qualitéit vun de Materialien sinn duerchschnëttlech fir seng Klass. Awer och wann alles praktesch a zolidd ausgesäit, gëtt den i30 als iwwerraschend mëll an onopfälleg ugesinn. De wilde Design vum Virgänger bleift "roueg" - och wann e bësse méi wéi néideg.

Renault Mégane an de Wonsch anescht ze sinn

An datt alles mat nach méi Brillanz begleet ka ginn, beweist de Joer ale Mégane, dee mat sengem Head-up-Display, digitale Kontrollen an verstellbaren Ambientebeleuchtung opfällt. D'Sëtzer, Polstersëtz an enger Kombinatioun vun glat Lieder a 70er Sueden, sinn eppes mir an verschidden Autoen ronderëm d'Welt fannen kann. Et wier awer grad esou schwéier, e manner handhabbare Infotainmentsystem ze fannen. De R-Link 2 huet keng Knäppercher, an och fir dacks benotzt Medien- a Klimaanlagestellunge musst Dir an e phlegmatesch reaktiounsfäeger Touchscreen-Menü dauchen, dee bal onliesbar gëtt wann d'Sonn schéngt.

Wéi och ëmmer, den Deckel vun der Rolle iwwer dem Stamm reagéiert wäit vu phlegmateschem, wat, no engem Touch vun engem Fanger, a seng Kassett verschwonnen ass a liicht ewechgeholl ka ginn an ënner dem Buedem vum Stamm gestoppt gëtt, wa méi Plaz néideg ass. Well de Raum op den zwou Frontssëtzer fir méi grouss Leit genuch ass, kënne mir de Fakt schlucken datt de Grandtour manner Gepäck mathëlt wéi seng Konkurrenten. Wéi och ëmmer, de mëttelméissege Look an déi niddreg Ouverture vun der Récksäit kënnen am Alldag nerven.

Deen dezent erfrëschte Seat am Januar fällt och net un den Transportfäegkeeten vun Hyundai. Wéi och ëmmer, de Buedem vu sengem Stamm kann op zwou verschidden Niveauen befestegt ginn. Wann Dir d'Récklehner dacks ausklappe musst, wäert Dir de intelligente Mechanismus schätzen, deen de Rimm verhënnert hannert der Réckrest ze kippen nodeems Dir en opgehuewen huet. D'Dashboard an d'Kontrollen kucken och gutt ausgeduecht; Sportsëtzer mat dichter Padding a gudder lateraler Ënnerstëtzung halen Iech bequem och op laange Reesen.

Sëtzt de Leon ST als Sportswagon

De Leon ass awer méi wéi nodenklech a komfortabel - alles geet einfach super. Säin 1,4-Liter-Véier-Zylindermotor fänkt um Fouss vun engem dréiende Fiels un, klëmmt séier an ouni Schwéngung den Hiwwel a beschleunegt de ST a manner wéi néng Sekonnen op 100 km/h.E puer Zylinder auszeschalten hëlleft och dem ST déi ënnescht ze weisen. Konsum an huet och déi bescht dynamesch Charakteristiken.

D'Iwwerdroung ass ganz gutt mat der Zännstaang- a Pinion-Lenkung, déi, zesumme mat adaptiven Dämpfer, Deel vum 800 Euro dynamesche Package (an Däitschland) ass. Bewaffnet domat, kann de Leon präzis duerch enk Ecker pilotéiert ginn, neutral bleift fir länger Zäit wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, a bal Limitéiert Traktioun hëlleft an Ecken mat wéineg hënneschter Feed. Tëscht 18 Meter Slalomstänn beschleunegt se op bal 65 km/h – ganz gutt Wäert fir Suen, net nëmme fir dës Klass. Trotz den enge Astellungen absorbéiert d'Suspension kompetent déif Lächer ouni spéider Schwéngung.

Dir schätzt et besonnesch gutt nodeems Dir op de Renault Modell gewiesselt sidd. Am Allgemengen huet d'Mégane eng méi douce Suspension déi ganz gutt fir ongläiche Asphalt ass. Wéi och ëmmer, op laange Wellen um Trottoir spréngt de Kierper a verstoppt e gudden Gesamtandrock vu Komfort. Wat méi ass, ass den nidderegen Drehmoment 1,2 Liter Motor schwéier wann et dem Grand Tour eng gutt Dynamik soll ginn. Nëmmen an der ieweschter Rev.Band funktionéiert déi véier Zylinder Eenheet méi inspiréiert. D'Tatsaach datt Dir léiwer op enger entspaanter Manéier fuert ass och wéinst der net ganz präziser Boîte, souwéi dem ongeschéckte Steierungssystem, deen am Sportmodus net méi agil gëtt, awer nëmme mat engem méi schwéiere Schlag an nach méi steif. a schnelle Manöveren.

i30 mat bessere Bremsen

Wat iwwer den i30? Tatsächlech, am Verglach mam fréiere Modell, huet hien Fortschrëtter gemaach, awer konnt ëmmer nach net Leon iwwerhuelen. A well d'Liichtsteierung net genuch Boun op der Strooss gëtt, fillt sech den i30 méi agil wéi entscheedend. Zousätzlech huet den ESP, fir maximal Sécherheet ofgestëmmt, ouni Barmhäerzegkeet "d'Luuchten ausgeschalt" soubal se feststellt datt de Chauffer ze wäit an en Eck ass. Fir méi Komfort sollten d'Schockdämpfer besser op kuerz Bockelen op der Strooss reagéieren.

Am Tour bréngen déi bescht Bremsen am Test e Gefill vu Sécherheet: onofhängeg vu Geschwindegkeet a Belaaschtung, den i30 hält ëmmer op mat enger Iddi méi fréi wéi de Concours. Gläich iwwerzeegend ass déi nei entwéckelt 1,4 Liter direkt Injektiounseenheet mat enger breet Geschwindegkeetsreechwäit an enger glatter, roueger Faart. Bal näischt héiert een op der Plaz iwwer de Véierzylindermotor, fir deen et 900 Euro méi kascht wéi de méi Kaméidi an nëmme liicht méi spuersam Dreizylindermotor mat 120 PS.

Also, vu Hyundai geschwat, zréck op d'Thema Suen. Jo, et ass dat deierst, awer am Retour bitt et déi bescht Standardausrüstung déi vu LED Luuchten an enger Réckkamera bis zu engem erhëtzte Steierrad all déi gutt Saachen enthält déi vill Suen kaschten. ... De komplette Satz feelt just den Navigatiounssystem, deen zousätzlech bezuelt gëtt. Wéi och ëmmer, mat all deem kann den i30 kee vun de Konkurrenten iwwerrennen, well wat d'Qualitéit ugeet scho virum Mégane, an de Leon ass einfach ze wäit vir.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 Punkten

De Leon ass perfekt motoriséiert mat sengem staarken a spuersamsten TSI a fiert iwwerraschend séier a gemittlech. Wéi och ëmmer, d'Standardausrüstung hätt einfach méi räich kënne sinn.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 Punkten

De groussen i30 huet déi breet Palette vun Assistenten, e super Vëlo an déi bescht Bremsen. Wéi och ëmmer, et ass nach ëmmer Plaz fir d'Verbesserung vum Stroossemanagement a Komfort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 - 394 Punkten

Déi bequem Mégane huet vill praktesch Funktiounen an e stilvollen Interieur. Wéi och ëmmer, den Infotainmentsystem brauch Zäit fir ze léieren a gewinnt ze ginn, de Motor brauch Gedold, an d'Lenkung hëlt Genoss.

technesch Detailer

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Aarbechtsvolumen	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Energieverbrauch	150 k.s. (110 kW) bei 5000 RPM	140 k.s. (103 kW) bei 6000 RPM	132 k.s. (97 kW) bei 5500 RPM
Maximum Dréimoment	250 Nm bei 1500 RPM	242 Nm bei 1500 RPM	205 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maximal Vitesse	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Basis Präis	25 € (an Däitschland)	27 € (an Däitschland)	23 € (an Däitschland)

Home » Artikelen » Blanks » I30 Kombi vs Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai an der Attack