Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Androck

Crossover, 185 "Päerd", véier-Radundriff, automatesch Transmissioun, Pneuen 245/45 R19 a virun allem vill Ausrüstung, dorënner Parking Hëllef. BMW, Mercedes-Benz, vläicht e Volvo? Nee, just Hyundai.

Sasha Kapetanowitsch

Dëst Wuert ass bewosst an Zitatzeechen ageschloss, well mir kënnen net méi derogéierend, sief derogéierend, iwwer déi meescht üblech koreanesch Autosmarken schwätzen. An déi uewe genannte Konkurrenten haten d'Gléck, datt zesumme mam Fortschrëtt e méi héije Präis goung, soss gi se subtil geflüstert. Am Géigesaz zu der Kia, déi am Sportage a Richtung däitlech méi Dynamik gaangen ass, ass den Tucson nach ëmmer roueg, elegant a souguer statesch. Déi markant Mask vum Auto mécht op jidderengem e groussen Androck, wat och op der Autobunn bekannt ass, well déi schläif Leit op der Passerelle méi fréi wéi soss opginn, an déi schmuel Luuchten de modernen Moudetrends folgen.

Wärend dem Test hu mir kee gemierkt, deen de Look vum neien Tucson net gär hätt, awer vill vun eis schlucken et just mat eisen Aen. Ech zouginn ech maachen och. Dee gudden externen Androck gëtt e bësse verwinnt vum groen Interieur, dee meeschtens schwaarz a Lieder ass. Wéi wann d'Designer all hir Energie verbréngen fir d'Beobachter dobaussen ze verwinnen, sinn déi, déi tatsächlech en Auto kafen an esou dovunner liewen, op der Säit gelooss. Et ass schued, well gekoppelt mat der exzellenter Ergonomie vun der Aarbechtsplaz vum Chauffeur (eeler Leit wäerten déi méi héich Positioun gär hunn, déi sou charakteristesch fir modern Crossovers ass, an natierlech d'Weichheet vun der Kontroll) an der impeccabel Ausrüstung vum Testauto, ass et schued. ass schwéier ewech ze kucken.

Just fir d'Impressioun, huet den Test Tucson e Blindflecken-Préventiounssystem, Spuerhëllef, Kollisiounwarnung an automatesch Bremsen wann de Chauffer an der Stad ofgelenkt ass, Autoen Warnung beim Verkéier an de richtege Wénkel, e System fir grouss Strooss z'erkennen Schëlter, Ënnerstëtzung beim Ofkillen, semi-automatesche Parksystem, Réckkamera, Zousazheizung vum Lenkrad a Sëtzer (déi och Méiglechkeet fir zousätzlech Ofkillung hunn), Klimaanlag, Navigatioun, Handfräi System, Smart Key an elektresch verstellbar Daach , wat mir net maachen Ech schwätze guer net mat der Fënster ... Ënnert de Mëttele vun der aktiver a passiver Sécherheet hu mir eppes verpasst.

Dofir ass et am beschten op d'Basistechnik ze konzentréieren. Den Test Tucson war bal esou ausgestatt wéi de Kia Sportage, iwwer dee mir dëst Joer am groussen Test an der Nummer 136 geschriwwen hunn, also sollt ech verginn ginn, wann ech déi genannte Gefierer jeemools vergläichen (déi och no Famill sinn!). Béid haten eng exzellent sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, déi fir Verfeinerung verwinnt war, béid haten ënnert der Hood en zwee-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vu bis zu 185 Kilowatt (oder méi Heemechts XNUMX "Päerd"), béid Fuerprogrammer, klassesch a Sport . Wéi ech am Sportage geschriwwen hunn, ass d'Dynamik komplett iwwerflësseg, well ech hätt léiwer méi Komfort vun engem Famillje Crossover wéi Sportlechkeet, wat net de Fall ass. D'Lenksystem ass ze indirekt, d'Transmissioun ass ze séier, de Motor ass ze glat an de Chassis reagéiert net genuch.

Wahrscheinlech de gréissten Ënnerscheed tëscht den Testautoen war de Chassis: Wann de Sportage kloer ze steif war, wat säin Zweck als Sportsdéngscht Gefier sollt uginn, war den Tucson trotz dem 19 Zoll Low-Profil 245 nach ëmmer um Enn vun der Linn. / Pneuen 45.... A wann ech selwer en Auto gewielt hätt, hätt ech e méi mëllen gewielt, well dat meng Passagéier och méi gepasst huet. Dir wësst wat se soen: Wann meng Kanner a virun allem meng Fra glécklech sinn, sinn ech och frou, well dann hunn ech Fridden. Véier-Radundriff wäert an der Fréijoersschnéifall kommen, an nach méi wann Dir verschidde Ski Resorts besicht. Da wäert Dir appreciéieren net nëmmen d'Senkung Assistent System oder d'Fähegkeet der permanent véier-vun-véier fueren ze legaliséieren (4 × 4 Sperrung), mä och déi grouss an héich flexibel Stiwwel. De Motor ass mächteg genuch fir d'ganz Famill an hir Dreck einfach ze huelen wou se higoen, awer et ass och wouer datt Dir bei méi héijer Geschwindegkeet net méi fillt wéi wann Dir e ganz 185 Kueben kaaft hutt. Ausserdeem war den Duerchschnëttsverbrauch am Test 8,5 Liter pro 100 Kilometer.

Ha, Hyundai a Kia, an et gëtt e puer Hausaufgaben hei ... Den Hyundai Tucson a Schwëster Kia Sportage si gutt Autoen, déi hire méi héije Präis justifiéiert, sou datt d'Kaafdecisioun méi eng Saach vu perséinlecher Preferenz ass wéi eng rational Entscheedung. An datt den Tucson hei de Virdeel huet mat engem méi bequemen Chassis, kuerz, et ass méi majestéit, wéi gesot.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Androck

Basis Daten

Basismodell Präis:	26.250 €
Testmodell Käschte:	38.160 €
Muecht:	135 kW (184 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximalleistung 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750–2.750 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 9,5 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 170 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.690 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.250 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.457 mm – Breet 1.850 mm – Héicht 1.645 mm – Radstand 2.670 mm – Kofferraum 513–1.503 62 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 3.753 km
Beschleunegung 0-100km:	9,7, XNUMXss
402m vun der Stad:	170 Joer ( 133 km / h)
Testverbrauch:	8,5 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,0 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB

Bewäertung vu

• Fir mat Tucson enttäuscht ginn mat de beschten Deals, Dir musst wierklech héich Standarden oder onrealistesch Erwaardungen hunn. Hien huet eis iwwerzeegt.

Mir luewen a reprochéieren

glat Operatioun vun der automatescher Transmissioun

véier-Radundriff Gefier

méi mëll Chassis (am Verglach mam Kio Sportage)

Test Gefier Ausrüstung

Dreifstoffverbrauch

gro (schwaarz) Interieur

Fahrprogramm Sport