Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression
Test Fuert

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Fir déi erfollegräich Generatioun vum Hyundai sengem éischte klenge Crossover ze ersetzen, huet den Numm och geännert. Wéi et sech erausstellt, huet den Numm mat nëmmen e puer Buschtawen an Zuelen keng laang Geschicht. Last but not least war et eis méi einfach, eis virzestellen, wéi eng Autoen Accent, Sonata an Tucson sinn.

Download PDF Test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Androck

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression




Sasha Kapetanowitsch


Sou bréngt Tucson nei Ambitiounen op Hyundai erëm. An dëser scho gutt etabléierter Klass wëlle mir den nächste Schrëtt no vir maachen. Fir Hyundai war den iX35 e wichtegt Stéck vun der europäescher Sortie Mosaik vun der Mark. Dëse Crossover huet e Véierel vun hire Verkaf an de leschte Jore ausgemaach. De Grond ass einfach: den iX35 huet en attraktiven Design a gëtt mat zouverléissege Technologie gewürzt. Tatsächlech war eis Erfarung mat him duerchschnëttlech, am Sënn datt hien an näischt erausstécht, awer hie wousst alles sou gutt datt d'Besëtzer vun dësen Autoe mam Kaf zefridden waren. Et war och deen éischten Hyundai fir eng nei Designlinn ze kréien, an dëst huet de Look vun der Mark komplett geännert. Den Tucson ass elo deen Éischten op Hyundai, dee vum Stylingwiessel vum Chef vum Design gehollef gëtt fir déi ganz koreanesch Hyundai-Kia Grupp, den Däitsche Peter Schreyer. Bis elo war hie just verantwortlech fir d'Schafung vun der klenger Kie Marke. Hie gouf virun e puer Joer de Grupp Vizepräsident genannt an d'Repercussioune si och an der anerer Mark ze gesinn. Ech kann soen datt mam Peter säi Schrëtt den Tucson e bësse méi eescht an eeler Auto ginn ass, oder wann déi meescht Clienten et méi gefalen, musse mir op hir Äntwert oder hire Wëllen waarden hir Portmonni opzemaachen. Zousätzlech zum neien Design krut den Tucson och nei Technologie. Dëst huet wesentlech geännert zënter 2010, wéi den ix35 seng Rees u Clienten ugefaang huet. Den Tucson Redesign schéngt bedeitend genuch ze sinn fir sécherzestellen datt et weider erfollegräich Mäert erobert. Loosst eis ufänken déi nei Elementer dobausse ze beschreiwen. Separat ass et derwäert de Kaf vun deiersten Ausrüstung vun der Impression Line ze notéieren - LED Luuchten. Och méi niddereg Ausrüstungspäck hunn de Rescht vun der LED Ausrüstung (Dagesliicht Luuchten, Dréi Signaler an de Spigelen an der Luuchten). De Kierper ass méi laang (zesumme mat der Radbas), wat och an der Raumfaart vun der Kabine gefillt gëtt. Elo um Récksëtz ass nach méi Plaz fir Passagéier (och fir Knéien), de Stamm schéngt och ganz grouss (513 Liter). Et huet och manner Ënner-Buedem Raum fir kleng Saachen wéi e Sécherheetsdräieck a komfortabel Éischt Hëllef, déi verhënnert datt dës Saache schweier beweegen wann Dir op kronkelender Stroossen fuert. Dës Léisung huet och en Nodeel (fir e puer) well den Tucson keen Ersatzrad als Standard huet. D'Planer hunn och eng Geleeënheet verpasst fir hiren Deel ze maachen fir d'Flexibilitéit ze verbesseren andeems den hënneschte Sëtz an der Längt beweegt. Et ass awer ze lounen datt déi hënnescht Sëtz Réckreschter erofgefall kënne ginn fir e grousse a flaache Kofferraum fir 1.503 Liter Gepäck ze kreéieren. D'Fahrerfarung ass agreabel. Wärend d'Erscheinung vun der Fusioun probéiert den nobelsten Androck ze maachen, ass et och wouer datt dëst schwéier ass mat konventionelle kënschtlech gemaachte Materialien z'erreechen. D'Ergonomie vum Raum ka méi gelueft ginn. Mat engem neien groussen Ecran (Touchscreen) am Zentrum vum Dashboard, huet Hyundai och déi meescht Kontrollknäpper an dësem Infotainmentsystem behalen. Awer och déi, déi déi üblech Knäppercher benotzen - fir Heizung, Belëftung a Klimaanlag ze kontrolléieren - wäerten och zefridden sinn. Op enger gëeegenter Plaz ginn et zwee Outlets fir verschidde Clienten mat 12V Output ze laden an fir USB an AUX. D'Präsenz vu passenden a grouss genuch Plazen fir kleng Saachen ass zefriddestellend. E bësse méi schlecht war de Chauffersëtz, deen no e puer Stonne Fueren net méi sou iwwerzeegend ass wéi am Ufank vun der Rees. Et ass derwäert ze notéieren déi ganz gutt Visibilitéit vum Auto, déi net méi sou charakteristesch ass fir modernen Design dynamesch nei designt Crossover Kierper. Allround Visibilitéit ass gutt (Hyundai prägt datt den éischte Sail méi dënn ass wéi se op der ix35 bis elo war), och hallef wann mir um Réck parken kënne mir op dat vertrauen, wat mir gesinn. Manner kann ee soen iwwer d'Réckkamera. Et ass vläicht dat bescht Tool mat wiesselen Strecklinnen, déi mir verfollegen wa mir d'Rad beweegen, awer se kënnen net ugewise ginn an d'Réckféierung muss ëmmer mat enger zousätzlecher Heck Vue kontrolléiert ginn. De Motor an d'Transmissioun vun eisem Test Tucson waren dat wat déi meescht Clientë géife wielen - Frontrad an e méi klengen 1,7-Liter Turbodiesel an natierlech eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun. E Frontrad-Drive-Crossover ass elo eng perfekt normal Kombinatioun, obwuel et op den éischte Bléck komesch schéngt. Dat ass net de Fall ass gutt bewisen (och) vum Tucson. Well d'Méiglechkeete fir op glaten an Dreckstroossen ze fueren reduzéiert ginn, ass d'Virradrad genuch. Wéi och ëmmer, vill Leit hu gär déi méi héich Chauffer Positioun (a gutt Visibilitéit an, als Resultat, méi Plaz). Den Hyundai Motor ass net iwwerlaascht, a mat 115 Päerd op Pabeier ass hien mëttelméisseg mächteg. Awer et funktionnéiert a bal all Bedéngungen, gréisstendeels dank dem gudde Dréimoment verfügbar just iwwer Idle. Zur selwechter Zäit schéngt et iwwerzeegend genuch ze sinn wat d'Beschleunegung wéi och d'Flexibilitéit ugeet. Iwwerrascht Iech mat der Erhalen vun der maximaler (zulässlecher) Geschwindegkeet op laange Opstig op der Autobunn. Wéi och ëmmer, de Chauffer ass e bëssen enttäuscht wann d'Auer den Androck vun enger iwwerzeegend séier Beschleunegung wärend de Miessunge net bestätegt. Och wat de Brennstoffverbrauch ugeet, erwaarden mir e méi mëttleren Duuscht vum Frontrad Hyundai (och an eisem Sortiment vun Normen). Dofir ass d'Chassisleistung zefriddestellend. Et verdéngt Lob souwuel wat de Komfort ugeet (wou d'Pneuen net sou niddereg geschnidde sinn) wéi och wat d'Positioun op der Strooss ugeet, an den elektronesche Stabiliséierungsprogramm ass gutt ausgeglach a bitt méi Fahrdynamik an Ecken. Wéi och ëmmer, d'Referenz op elektronesch Sécherheetsapparater sollt dem Hyundai seng Add-on Package Politik kritiséieren. De Kollisiounsvermeidungssystem (Hyundai verkierzt AEB) ass elo e gutt etabléierten Apparat an, dank senger Installatioun zu Tucson, huet Hyundai och fënnef Stären am EuroNCAP Test verdéngt. Awer de Besëtzer vun Tucson muss dëse System kafen (fir 890 Euro), trotz dem räichsten (an deiersten) Ausrüstung ze kafen. Et kënnt och mat engem Blannfleck Iwwerwaachungssystem (BDS) an enger Chrommaschinn an engem Package mat dem eloquenten Sécherheetsnumm. Datt dës Aart Sécherheet ëmmer nach kaaft muss ginn ass net zu Éiere vum Hyundai! Gutt, et sollt gesot ginn datt eng aner Faarf wéi Basisblo wielen ass fakultativ (wäiss fir 180 Euro). Trotz sou engem Hyundai Spillsaach ass den Tucson ëmmer nach e Schnäppche fir de Präis, besonnesch wéinst sengem relativ räiche Package.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Basis Daten

Verkaf: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis: 19.990 €
Testmodell Käschte: 29.610 €
Muecht:85 kW (116 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 13,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 176 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,7 l / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 5 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, 5 Joer Garantie op mobilen Apparater, 5 Joer Garantie op Lack, 12 Joer Garantie géint Rust.
Systematesch Iwwerpréiwung Serviceintervall 30.000 km oder zwee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 705 €
Brennstoff: 6.304 €
Pneuen (1) 853 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 8.993 €
Obligatoresch Versécherung: 2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.885


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op 26.415 € 0,26 (Wäert fir XNUMX km: XNUMX € / km)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 77,2 × 90,0 mm - Verdrängung 1.685 cm3 - Kompressioun 15,7:1 - Maximal Kraaft 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 12,0 m / s - spezifesch Muecht 50,4 kW / l (68,6 l. Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 2,040; II. 1,294 Stonnen; III. 0,951 Stonnen; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Reverse) - 17 J × 225 Felgen - 60/17 R 2,12 Pneuen , Rolling Ëmfang XNUMX m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km.
Transport an Ophiewe: Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.500 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.475 mm – Breet 1.850 mm, mat Spigelen 2.050 1.645 mm – Héicht 2.670 mm – Radstand 1.604 mm – Gleis virun 1.615 mm – Hënneschten 5,3 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860-1.090 mm, hënneschter 650-860 mm - viischt Breet 1.530 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 940-1.010 mm, hënneschter Säit 970 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 513 - 1.503. 370 l - Lenker Duerchmiesser 62 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerstand: 17 km


Beschleunegung 0-100km:13,2
402m vun der Stad: 18,1 Joer (


123 km / h)
Bremsstreck bei 130 km / h: 61,9m
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,4m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Basis Daten

Verkaf: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis: 19.990 €
Testmodell Käschte: 29.610 €
Muecht:85 kW (116 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 13,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 176 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,7 l / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 5 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, 5 Joer Garantie op mobilen Apparater, 5 Joer Garantie op Lack, 12 Joer Garantie géint Rust.
Systematesch Iwwerpréiwung Serviceintervall 30.000 km oder zwee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 705 €
Brennstoff: 6.304 €
Pneuen (1) 853 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 8.993 €
Obligatoresch Versécherung: 2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.885


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op 26.415 € 0,26 (Wäert fir XNUMX km: XNUMX € / km)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 77,2 × 90,0 mm - Verdrängung 1.685 cm3 - Kompressioun 15,7:1 - Maximal Kraaft 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 12,0 m / s - spezifesch Muecht 50,4 kW / l (68,6 l. Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 2,040; II. 1,294 Stonnen; III. 0,951 Stonnen; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Reverse) - 17 J × 225 Felgen - 60/17 R 2,12 Pneuen , Rolling Ëmfang XNUMX m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km.
Transport an Ophiewe: Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.500 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.475 mm – Breet 1.850 mm, mat Spigelen 2.050 1.645 mm – Héicht 2.670 mm – Radstand 1.604 mm – Gleis virun 1.615 mm – Hënneschten 5,3 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860-1.090 mm, hënneschter 650-860 mm - viischt Breet 1.530 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 940-1.010 mm, hënneschter Säit 970 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 513 - 1.503. 370 l - Lenker Duerchmiesser 62 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerstand: 17 km


Beschleunegung 0-100km:13,2
402m vun der Stad: 18,1 Joer (


123 km / h)

Allgemeng Bewäertung (346/420)

  • Verbesserte Looks an aktualiséiert Technologie si gutt Saachen, awer d'Politik vun zousätzleche Bezuelungen fir Sécherheetsausrüstung ass net genau e Beispill.

  • Exterieur (14/15)

    D'Erscheinung ass iwwerzeegend, den nächsten Niveau ass scho zimmlech zolidd am Verglach mat der viregter Generatioun mat engem aneren Numm (iX35), et zefridden och d'Präzisioun vum Veraarbechtung.

  • Interieur (103/140)

    Zolitt Raum an Einfachheet mat engem zimlech grousse Stamm. Et bitt vill an der räichster Versioun vun der Ausrüstung, awer e puer vun den Accessoiren, déi scho op Hyundai installéiert sinn, kënne vergeblech fonnt ginn.

  • Motor, Transmissioun (57


    / eent)

    Am Hyundai beschleunegt de Motor net op Iwwergeschwindegkeet, awer ass dofir ganz flexibel. De Rescht vum Chassis ass méi iwwerzeegend wéi d'Lenkrad.

  • Fuertleeschtung (63


    / eent)

    Fir en Auto mat sou enger héijer Kierperpositioun, behält et sech gutt op der Strooss an ass och zimmlech bequem. Natierlech kënnen heiansdo och déi viischt Drive -Rieder rutschen.

  • Leeschtung (25/35)

    Et gëtt nach ëmmer genuch Kraaft fir Slowenesch Autobunnen, awer hei stierft d'Freed séier, wéi et schéngt, mat Beschleunegung. Et schéngt séier ze sinn, awer d'Auer seet anescht.

  • Sécherheet (35/45)

    Fir 890 Euro misste mir en AEB (Anti-Collision System) kafen an eis Erfarung wier ganz anescht, also trotz de 5 Stären um EuroNCAP Test an der getestter Versioun vun der Ausrüstung, ass dëst net zefriddestellend.

  • Wirtschaft (49/50)

    De Brennstoffverbrauch ass net ganz exemplaresch, awer an der Bewäertung gëtt et duerch eng exzellent Garantie ersat.

Mir luewen a reprochéieren

Utility

räich Ausrüstung fir Andréck

gutt Aarbecht vum Start-Stop System

voll Garantie abegraff am Basispreis

agreabel Chauffersëtz an Ergonomie

Kollisioun Vermeiden Zouschlag

signifikante Ënnerscheed tëscht normalen Konsum a Konsum an eiser Gamme vun Normen

schlecht Bild vun der Heckkamera

Restriktioun Zeechen Unerkennung Kamera erkennt och Schëlder op Säitestroossen

Setzt e Commentaire