Hyundai Staria 2022 Bewäertung

Hyundai huet an de leschte Joeren vill fett Erausfuerderungen ugeholl - eng Rei vu performante Gefierer lancéiert, d'Produktioun vun elektresche Gefierer ausbauen an eng radikal nei Designsprooch aféieren - awer seng lescht Beweegung ass vläicht déi schwéierst.

Hyundai probéiert d'Leit cool ze maachen.

Wärend e puer Länner ronderëm d'Welt déi praktesch Natur vu Passagéierautoen ugeholl hunn, bleiwen d'Australier engagéiert fir eis Preferenz fir siwe-Sëtz SUVs. Stil iwwer Weltraum ass e lokale Glawen, an SUVs fannen d'Benotzung als grouss Famill Gefierer vill méi dacks wéi Camionetten, oder, wéi e puer Mammen se nennen, Camionetten.

Dëst ass trotz den offensichtleche Virdeeler vu Camion-baséiert Gefierer wéi de just ersat Hyundai iMax. Et huet Plaz fir aacht Leit an hire Gepäck, wat méi ass wéi vill SUVs kënne prägen, plus de Minibus ass méi einfach eran an eraus ze kommen wéi all aner SUV deen Dir de Moment ka kafen.

Awer Leit, déi Leit transportéieren, hunn e Fahrerfahrung méi wéi e Liwwerwagen, wat et en Nodeel am Verglach zu SUVs stellt. D'Kia huet probéiert säi Karneval ëmmer méi no engem SUV ze drécken, an elo kënnt Hyundai no, awer mat engem eenzegaartegen Twist.

Déi ganz nei Staria ersetzt den iMax / iLoad, an amplaz e Passagéier Camionnette baséiert op engem kommerziellen Camion, wäert de Staria-Load op Passagéier Camionnette baséieren (déi aus dem Santa Fe geléint sinn). .

Wat méi ass, et huet en neie Look deen Hyundai seet "net nëmme cool fir Leit déi bewegen, et ass e coole Punkt." Dëst ass eng grouss Erausfuerderung, also loosst eis kucken wéi déi nei Staria ausgesäit.

Hyundai Staria 2022: (Basis)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.2 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8.2 l / 100 km
Landung	8 Sëtzer
Präis vun	$51,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Hyundai bitt eng extensiv Staria Lineup mat dräi Spezifizéierungsniveauen, dorënner en 3.5-Liter V6 2WD Bensinmotor oder en 2.2-Liter Turbodiesel mat Allradantrieb fir all Varianten.

D'Gamme fänkt mam Startmodell un, deen einfach als Staria bekannt ass, dee bei $ 48,500 fir Bensin an $ 51,500 fir Diesel ufänkt (virgeschloe Retailpräis - all Präisser ausgeschloss Reeskäschten).

18-Zoll Legierung Rieder sinn Standard op der Basis Trimm. (Diesel Variant vum Basismodell gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Standard Ausrüstung op Basis Trimm ëmfaasst 18-Zoll Legierung Rieder, LED headlights an taillights, keyless Entrée, Multi-Wénkel Parking Kameraen, manuell Klimaanlag (fir all dräi Zeile), 4.2-Zoll digital Instrument Cluster, Lieder Polstersëtz. Lenkrad, Stoff Sëtzer, sechs Spriecher Stereo System an 8.0-Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, wéi och eng drahtlose Smartphone Opluedstatioun.

Upgrade op d'Elite heescht de Präis fänkt bei $ 56,500 un (Bensin 2WD) an $ 59,500 (Diesel All-Radundriff). Et füügt Schlëssellos Entrée an Dréckknäppchenstart, Kraaft Schiebetüren a Kraaft Heckklappe, plus Lieder Polsterung, Kraaftjustéierbar Chauffer Sëtz, DAB Digital Radio, 3D-View Surround Kamera System, Dräi-Zone Klimakontroll. an e 10.2-Zoll Touchscreen mat agebauter Navigatioun awer mat Apple CarPlay an Android Auto kabelt.

Et huet en 4.2 Zoll Digital Instrument Cluster. (Elite Bensin Variant gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Schlussendlech ass den Highlander d'Linn mat engem Startpräis vun $ 63,500 (Bensin 2WD) an $ 66,500 (Diesel All-Wheel Drive). Fir dat Geld kritt Dir en 10.2-Zoll Digital Instrument Cluster, e Kraaft Dual Moondach, gehëtzt a gelüfteten Frontsëtzer, en erhëtzt Lenkrad, en hënneschte Passagéiermonitor, Stoff Headlining, an e Choix vu beige a bloen Interieur Trimm déi $ kascht 295.

Wat d'Faarfwahl ugeet, gëtt et nëmmen eng gratis Faarfoptioun - Abyss Black (Dir kënnt et op der Basis Diesel Staria an dëse Biller gesinn), während déi aner Optiounen - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey, a Gaia Brown - all Käschten $695.. Dat ass richteg, wäiss oder Sëlwer ass net op Lager - si sinn reservéiert fir de Staria-Load Pakwagen.

De Basismodell enthält en 8.0-Zoll Touchscreen mat drahtlose Apple CarPlay an Android Auto Support. (Bild: Stephen Ottley)

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Wéi virdru scho gesot, Staria ass net nëmmen anescht am Design, mee Hyundai huet et e Schlësselargument fir den neie Modell gemaach. D'Firma benotzt Wierder wéi "slank", "minimal" a "futuristesch" fir de Look vum neie Modell ze beschreiwen.

Den neie Look ass e wesentlechen Ofwiesselung vum iMax a bedeit datt d'Staria anescht wéi soss op der Strooss haut ass. De Frontend ass wat wierklech den Toun fir d'Staria setzt, mat engem nidderegen Gitter flankéiert vu Scheinwerfer mat horizontalen LED-Dagesliichter, déi d'Breet vun der Nues iwwer de Scheinwerfercluster spannen.

Op der Heck sinn LED Luuchten vertikal arrangéiert fir d'Héicht vum Camionnéier ze ënnersträichen, während en Daachspoiler dem eenzegaartege Look bäidréit.

Et ass sécherlech eng markant Vue, awer am Kär huet d'Staria nach ëmmer d'Gesamtform vun engem Camionnette, wat dem Hyundai seng Versuche liicht ofgeet, se op SUV Keefer ze drécken. Wärend de Kia Carnival d'Linn tëscht Auto an SUV mat senger ausgeprägter Hood verschwënnt, kënnt Hyundai definitiv méi no un den traditionelle Camionnette Look.

Et ass och e polariséierende Look, am Géigesaz zum konservativen iMax, deen hëllefe kann esou vill potenziell Keefer ofzehalen wéi et unzitt. Awer Hyundai schéngt determinéiert ze sinn fir seng ganz Formatioun vun Autoen erauszestellen anstatt Risiken ze huelen.

D'Elite enthält Liederpolsterung an e justierbare Chauffer Sëtz. (Elite Bensin Variant gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Och wann et op nei Fundamenter zéie kann, déi mam Santa Fe gedeelt ginn, ass de Fakt datt et nach ëmmer eng Camionnetteform huet heescht datt et van-ähnlech Praktikitéit huet. Sou gëtt et vill Plaz an der Kabine, wat et ideal mécht fir eng grouss Famill oder e Grupp vu Frënn ze transportéieren.

All Staria Modeller kommen Standard mat aacht Sëtzer - zwee eenzel Sëtzer an der éischter Zeil an dräi-Sëtzbänken an der zweeter an drëtter Zeil. Och wann Dir déi drëtt Zeil benotzt, gëtt et e grousst Gepäckraum mat engem Volume vun 831 Liter (VDA).

Ee potenzielle Problem fir Famillen ass datt den Entry-Niveau Modell déi méi héich Kraaft Schiebetüren fehlt, an d'Dieren si sou grouss datt et schwéier ass fir d'Kanner se op alles anescht wéi Niveau ze schloen; wéinst der grousser Gréisst vun den Dieren.

Hyundai huet Staria Besëtzer maximal Flexibilitéit ginn andeems souwuel déi zweet an drëtt Zeil kippen a rutschen ofhängeg vum Raum deen Dir braucht - Passagéier oder Fracht. Déi zweet Zeil huet eng 60:40 Split / Falt an déi drëtt Zeil ass fixéiert.

D'Mëtt Rei huet zwee ISOFIX Kanner Sëtzer am baussenzege Positiounen, wéi och dräi Top-Tether Kanner Sëtzer, mee iwwerraschend fir esou e grousse Famill Auto, et ginn keng Kanner Sëtz Verankerung Punkten an der drëtter Rei. . Dat stellt en en Nodeel am Verglach zum ënner anerem Mazda CX-9 a Kia Carnival.

Wéi och ëmmer, d'Basis vun der drëtter Zeil klappt op, dat heescht datt d'Sëtzer méi schmuel gemaach kënne ginn a no vir geréckelt ginn fir bis zu 1303L (VDA) Frachtkapazitéit ze bidden. Dëst bedeit datt Dir tëscht Beenraum a Kofferraum kënnt ofhängeg vun Äre Besoinen. Déi zwou hënneschte Reihen kënne positionéiert ginn fir genuch Kapp- a Knéiraum fir Erwuessener an all Passagéiersitz ze bidden, sou datt d'Staria liicht aacht Leit aménagéieren.

De Gepäckraum ass breet a flaach, sou datt et vill Gepäck, Shopping oder wat och ëmmer Dir braucht. Am Géigesaz zu der Schwëster Karneval, déi eng Rezessioun am Kofferraum huet, deen souwuel Gepäck wéi och Drëtt-Zeil Sëtzer späichere kann, ass e flaache Buedem erfuerderlech, well d'Staria mat engem Vollgréisst Ersatzpneuen ënner dem Stammbuedem montéiert ass. Et kann einfach mat enger grousser Schraube vum Buedem erofgefall ginn, dat heescht datt Dir de Kofferraum net muss eidel maachen, wann Dir en Ersatzpneu muss opsetzen.

D'Laascht Héicht ass gutt a niddereg, wat Famillen, déi probéieren Kanner a Fracht ze zéien, wahrscheinlech schätzen. Awer op der anerer Säit ass d'Heckklappe ze héich fir datt d'Kanner eleng zoumaachen, sou datt et d'Verantwortung vun engem Erwuessenen oder Teenager muss sinn - op d'mannst um Basismodell, well d'Elite an den Highlander Kraaft Hënneschten hunn (obwuel mat engem Knäpp)."zou", héich um Kofferdeckel montéiert oder op engem Schlëssel, dee vläicht net bei der Hand ass). Et kënnt mat enger Auto-Zoumaache Feature, déi den Heckklappe senkt, wann et feststellt datt keen am Wee ass, obwuel et lästeg ka sinn, wann Dir d'Heckklappe wëllt opmaachen, während Dir d'Hënn eropluet; Dir kënnt et ausschalten, awer all Kéier wann Dir musst erënneren.

Et gi Loftventile fir béid hënnescht Reihen. (Diesel Variant vum Basismodell gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Fir all seng Plaz, wat wierklech an der Kabine beandrockt ass d'Gedanke vum Layout wat d'Lagerung an d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet. Et gi Loftventile fir béid hënnescht Zeilen, an et ginn och Popupfenster op de Säiten, awer d'Dieren hunn net richteg Kraaftfenster wéi de Karneval.

Et gi 10 Coupehalter am Ganzen, an et gi USB-Ladehäfen an allen dräi Reihen. Déi rieseg Späicherkëscht op der Mëttkonsole tëscht de viischte Sëtzer kann net nëmme vill Saachen halen an e puer Gedrénks halen, awer och e Paar auszéien Coupehalter an eng Späicherkëscht fir d'Mëtt Rei.

Virun ass et net nëmmen e drahtlosen Opluedstéck, mee e Paar USB-Ladeporten, Coupehalter déi uewen um Dash gebaut sinn, an e Paar flaach Späicherplatzen uewen um Dash selwer, wou Dir kleng Saache späichere kënnt.

Et sinn am Ganzen 10 Aachterbunnen. (Diesel Variant vum Basismodell gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Wéi virdru scho gesot, ginn et zwou Méiglechkeeten - eng Bensin an een Diesel.

De Benzinmotor ass dem Hyundai säin neien 3.5-Liter V6 mat 200 kW (bei 6400 U/min) an 331 Nm Dréimoment (bei 5000 U/min). Et schéckt d'Kraaft un d'Frontrieder iwwer eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun.

Den 2.2-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel liwwert 130 kW (bei 3800 U/min) an 430 Nm (vu 1500 bis 2500 U/min) a benotzt déiselwecht Aacht-Gang-Automatik, awer kënnt mat Allradantrieb (AWD) als Standard, eng eenzegaarteg Virdeeler. iwwer de Fuesent mat nëmme Frontradfueren.

D'Ofschleefkraaft ass 750 kg fir net-gebremst Unhänger a bis zu 2500 kg fir gebremst Ofschleefgefierer.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

De V6 huet vläicht méi Kraaft, dat geet awer op Käschte vum Dreifstoffverbrauch, deen 10.5 Liter pro 100 km zesummen ass (ADR 81/02). Diesel ass d'Wiel fir déi, déi iwwer Brennstoffwirtschaft besuergt sinn, seng Kraaft ass 8.2 l / 100 km.

Am Test krute mir besser Rendementer wéi ugekënnegt, awer meeschtens well (wéinst den aktuellen Restriktiounen verursaacht vun der Pandemie) mir net laang Autobunne konnte maachen. Mä an der Stad hu mer et fäerdeg bruecht de V6 op 13.7 l/100 km ze kréien, dat ass manner wéi d'Stadbedarf vun 14.5 l/100 km. Mir hunn et och fäerdeg bruecht den Dieselbedarf (10.4L/100km) mat engem Retour vun 10.2L/100km bei eisem Testfahrt ze schloen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

D'Staria huet nach keng ANCAP Bewäertung kritt, also ass et onkloer wéi et an engem onofhängege Crashtest gesuergt huet. Laut dem Test méi spéit dëst Joer ass Hyundai zouversiichtlech datt den Auto dat huet wat et brauch fir de maximale Fënnef-Stäre Bewäertung z'erreechen. Et kënnt mat Sécherheetsfeatures, och am Basismodell.

Als éischt ginn et siwe Airbags, dorënner e Frontpassagéierzentrum Airbag, deen tëscht dem Chauffer an dem Frontpassagéier fällt fir Head-on-Kollisiounen ze vermeiden. Wichteg ass, datt de Rido Airbags deckt souwuel zweet an drëtt Rei Passagéier; net eppes, datt all dräi-Zeilen SUVs behaapten kann.

Et kënnt och mat Hyundai's SmartSense Suite vun aktive Sécherheetsfeatures, déi viru Kollisiounwarnung mat autonomer Noutbremsung enthält (vu 5 km/h bis 180 km/h), inklusiv Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung (schafft vu 5 km/h). 85 km/h), Blannzone. Warnung mat Kollisiounsvermeidung, adaptiv Cruise Control mat Spuerhëllef, Spuerhëllef (Geschwindegkeet iwwer 64 km/h), Kräizungshëllef fir ze verhënneren datt Dir virum ankommende Verkéier schwéngt wann de System et als onsécher betruecht, Kollisiounsvermeidung mat hënneschte Kräizung, hënneschte Besetzer Warnung, a sécher Ausgangswarnung.

D'Elite Klass füügt e Safe Exit Assistance System derbäi, deen den hënneschte Radar benotzt fir de kommende Verkéier z'entdecken an en Alarm kléngt wann e kommend Gefier no kënnt a verhënnert datt d'Dieren opgemaach ginn wann de System denkt datt et onsécher ass. esou.

Den Highlander kritt en eenzegaartegen blann Fleck Monitor deen Säitkameraen benotzt fir Live Video um Dashboard ze weisen. Dëst ass eng besonnesch nëtzlech Feature, well déi grouss Säite vun der Staria e grousse blanne Fleck kreéieren; also, leider, et ass net gëeegent fir aner Modeller vun dëser Linn.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Hyundai huet d'Eegeschaftskäschte vill méi einfach gemaach mat sengem iCare Programm, deen e fënnef Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie a limitéierter Präisservice ubitt.

Service Intervalle sinn all 12 Méint / 15,000 km an all Besuch kascht $ 360 egal wéi eng Transmissioun Dir fir op d'mannst déi éischt fënnef Joer wielt. Dir kënnt fir Ënnerhalt bezuelen wéi Dir et benotzt, oder et gëtt eng Prepaid Service Optioun wann Dir dës jährlech Käschten an Äre finanzielle Bezuelungen wëllt enthalen.

Ënnerhalt Äert Gefier mat Hyundai an d'Firma bezilt och extra fir Är Stroossehëllef fir 12 Méint no all Service.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Styling ofgesinn, dëst ass e Gebitt wou Hyundai wierklech probéiert huet de Staria vum iMax ze trennen deen en ersetzt. Gone ass déi fréier kommerziell Gefier ënnersträichen an amplaz benotzt d'Staria déi selwecht Plattform wéi déi lescht Generatioun Santa Fe; dat heescht och datt et ausgesäit wéi deen ënner dem Kia Karneval. D'Iddi hannert dëser Ännerung ass de Staria méi wéi en SUV ze fillen, a fir de gréissten Deel funktionnéiert et.

Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze bemierken datt et e puer wichteg Differenzen tëscht der Staria an dem Santa Fe sinn - et ass net sou einfach wéi verschidde Kierper um selwechte Chassis ze hunn. Vläicht déi bedeitendst Ännerung ass d'Staria's 3273mm Radbasis. Dat ass en enorme 508mm Ënnerscheed, de Staria vill méi Plaz an der Kabine gëtt an d'Manéier wéi déi zwee Modeller handhaben. Et ass och ze bemierken datt d'Radbase vun der Staria 183 mm méi laang ass wéi de Karneval, wat seng Gréisst beliicht.

Dës nei laang Radbasis Plattform mécht den Auto zu enger ganz roueger Persoun op der Strooss. Ride ass e grousse Schrëtt no vir fir den iMax, bitt vill besser Kontroll an e méi héije Komfort. D'Lenkung ass och verbessert, fillt méi direkt a reaktiounsfäeger wéi de Modell deen et ersetzt.

Hyundai huet e grousse Risiko mat der Staria geholl, probéiert d'Leit cool ze bewegen. (Diesel Variant vum Basismodell gewisen) (Bild: Steven Ottley)

Wéi och ëmmer, déi extra Gréisst vun der Staria, seng 5253mm Gesamtlängt an 1990mm Héicht bedeit datt et ëmmer nach e grousse Camionnette op der Strooss fillt. Wéi virdru scho gesot, huet et e blann Fleck, a wéinst senger Gréisst kann et schwiereg sinn op enk Plazen a Parkplazen ze manoeuvréieren. Et tendéiert och an d'Ecker ze hänken wéinst sengem relativ héije Schwéierpunkt. Schlussendlech, trotz der massiver Verbesserung vum iMax, fillt et ëmmer nach méi wéi e Camionnette wéi en SUV.

Ënnert der Hood bitt de V6 vill Kraaft, awer et fillt sech heiansdo wéi wann et lues ass fir ze reagéieren, well et e puer Sekonnen dauert fir d'Transmissioun ze kréien fir de Motor op seng séiss Plaz an der Rev Range ze schloen (wat ganz, ganz héich ass op Rev). .

Op der anerer Säit ass en Turbodiesel vill besser fir d'Aufgab op der Hand. Mat méi Dréimoment wéi de V6 verfügbar am ënneschten Rev Range (1500-2500rpm versus 5000rpm), fillt et vill méi reaktiounsfäeger.

Verdikt

Hyundai huet e grousse Risiko mat Staria geholl fir ze probéieren d'Leit cool ze bewegen, an et ass sécher ze soen datt d'Firma eppes gebaut huet wat keen jeemools gesinn huet.

Wéi och ëmmer, méi wichteg wéi cool ze sinn, muss Hyundai méi Keefer an de Passagéierauto Segment kréien, oder op d'mannst ewech vum Fuesend. Dëst ass well Kia méi Gefierer verkeeft wéi de Rescht vum Segment kombinéiert, fir bal 60 Prozent vum Gesamtmaart an Australien auszemaachen.

Fett ze sinn mat der Staria huet den Hyundai erlaabt en Auto ze kreéieren deen aus der Masse erausstécht, während se ëmmer nach d'Aarbecht mécht, déi et geduecht ass ze maachen. Nieft dem "futuristesche" Look, fannt Dir e Passagéierauto mat enger grousser, duerchduechte Kabine, vill Ausrüstung, an eng Auswiel u Motoren an Trimmniveauen fir all Budget ze passen.

Top vun der Opstellung ass vläicht den Elite Diesel, bitt vill Facilitéite an e superieure Powertrain a punkto aktuell Leeschtung a Brennstoffwirtschaft.

Elo huet Hyundai alles ze maachen ass de Keefer ze iwwerzeegen datt de Passagéiertransport wierklech cool ka sinn.