Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Androck // Gewënner
Inhalt
Awer dann am Géigesaz zu dësem Test Santa feyem et war net nëmmen e siwensëtzlechen Auto, mir hu méi drop konzentréiert et mam Konkurrenz ze vergläichen wéi um klassesche Test. An natierlech: a Spuenien konnte mir hien net an eisen normale Krees lokken. Also wéi gesäit de Santa Fe aus wa mir, wéi all eis Testautoen, en ënner engem Mikroskop leeën?
Et ass am beschten mat der Äussere ze starten: u seng Gréisst, et ass 4 Meter a 77 Zentimeter laang, funktionnéiert kompakt an net ze massiv. Dem Hyundai seng nei Designsprooch ass haart an zimmlech aggressiv, dofir leeft de Santa Fe och ganz sportlech, besonnesch virun. E puer Kommentarer vun deenen, déi et gesinn hunn, hu virgeschloen datt d'Designers vläicht e bëssen ze getraut gewiescht wieren, awer ëmmer nach: dem Santa Fe säin Design stécht eraus, a mat Recht. Awer firwat musst Dir am Stroum vu Rivalen verluer goen? A wann Dir e méi geleeëntleche Design wëllt, awer ëmmer déiselwecht Technik, kënnt Dir Iech bei d'Schwëstermark vun der Grupp wenden Korea.
A wat iwwer den Interieur? Et ass raimlech - an de Santa Fe ass definitiv ee vun de beschten a senger Klass. D'Längsmobilitéit vun der hënneschter Bank, deelbar vun engem Drëttel, ass och Standard, dat heescht datt Dir de scho riesegen Stamm erhéijen kann ouni et ze klappen. Do gëtt et jo vill Knéiraum hannen, an dat geet net op Käschte vun der ze vill limitéierter Längsmobilitéit vun de viischten Sëtzer. Hannert d'Rad passt och en 190 (a vläicht, wéi vill hie gewinnt ass ze sëtzen, nach méi) Zentimetergréisst Chauffer och gutt, an d'Sëtzer si ganz bequem. Och den Zentrum vun der Heck, déi just e Bulge tëscht zwee richtege Sëtzer ass, ass flott (a bequem) mëll genuch fir op souguer liicht méi laang Reesen ze benotzen. Deen eenzege klenge Minus deen de Santa Fe kritt ass Schallisolatioun. De Wandstéiss ronderëm de Kierper (souwéi de Kaméidi vun ënner de Rieder) ass ze haart bei méi héijen (sougenannten däitschen Autobunnsthema) Geschwindegkeet.
Santa Fe huet och digital Jauge ugefaange mat Tier XNUMX Ausrüstung (den Test hat deen héchsten Niveau vun Androck Ausrüstung), wat definitiv e grousse Plus ass. Wat Flexibilitéit ugeet, si si vläicht net um Niveau vun e puer anere Marken, awer si si méi benotzerfrëndlech wéi déi klassesch Kollegen, si si liesbar genuch a bidden dem Chauffer genuch Informatioun un. Alles anescht fënnt hien op engem groussen Ecran am Zentrum vum Dashboard an, am wichtegsten, op engem Projektiounsbild, an engem richtegen, deen Daten op d'Frontschëff projizéiert, an net op zousätzlech Fënstere virun. De System ass exzellent well et och ganz intuitiv warnt iwwer Gefierer am blannen Fleck, informéiert iwwer Assistenzsystemer, Navigatioun an dergläiche, awer et ass flexibel a grafesch organiséiert genuch fir de Chauffeur net mat Daten an Iwwerfloss ze iwwerwältegen. De Geschwindegkeetsmesser (wat fir eis ganz wichteg ass wat d'Betrag ugeet) ass ëmmer am Virdergrond.
D'Konnektivitéit ass op engem zimlech héijen Niveau: et kënne véier USB Ports sinn, de Santa Fe Infotainment System huet dës Funktioun. Apple CarPlay Kaz Android Auto (an e Wireless Ladegeräter fir Handyen) an de System ass transparent an intuitiv genuch. Natierlech gëtt et kee Mangel u Sécherheetssystemer: de Santa Fe ass zimmlech räich ausgestatt op den nidderegen Ausrüstungsniveauen, an am héchsten huet et bal alles, an den optionalen Package, deen eng automatesch Iwwerdroung enthält (2.800 Euro), enthält en automatesch Transmissioun. Cruise Control, 360-Grad Kameraen, Blannefleeg Iwwerwaachung a Reverse Parking Assistance. Smart Sense, deen och Safe Tailgate Alerts enthält, Automatesch Noutbremsen (mat Foussgänger a Vëlosfuerer Detektioun) a Lane Keeping Assist, si Standard, an den Androck enthält och exzellent Auto-Upassung Dual-Band Scheinwerfer. Fir net am Wanter afréieren ze loossen, sinn déi baussenzeg hënnescht Sëtzer, dem Audiosystem vun der Mark, och gehëtzt. Krell awer, seriell a gutt. Den Infotainment System huet och Navigatioun, awer dat ass net emol noutwendeg wéinst enger gudder Konnektivitéit.
Chassis: Komfort kënnt éischt. Wéi och ëmmer, de Santa Fe ass kee Schaukelboot, well et e liicht equilibréierte Suspensioun an Dämpfung huet, wat manner op laange Wellen a wann Dir Richtung wiesselt, manner spréngt. Lego op der Strooss kann kaum sportlech genannt ginn, awer trotzdem: Jiddereen deen en anemeschen SUV erwaart, fir deen den Eck en Albtraum ass, wäert iwwerrascht ginn. De Santa Fe geréiert sech ganz gutt an dëse Konditiounen - liicht ënnersteiert, mat raisonnabel gutt kontrolléiert Kierperroll a schlank. Et ass d'selwecht mat Allradantrieb: fir Sécherheet entworf, awer dynamesch genuch fir all Wonsch no enger besserer Fuerdynamik ze erfëllen.
De Santa Fe ass gutt genuch um (bal) Terrain, et huet och eng Geschwindegkeetskontroll beim Ofstig, awer et ass derwäert en Aa ze halen fir Entréeën z'erreechen an erauszekommen well den ënneschten Rand vun der Nues no genuch um Buedem ass heiansdo "plow".
De Santa Fe Massmotor ass voll ausgerechent. 2,2-Liter Turbodiesel mat 147 Kilowatt oder 200 "Päerd".gepaart mat enger glatter aacht-Vitesse automatescher Transmissioun, ass de Santa Fe einfach ze fueren. Konsum? Ëm d'Norm 6,3 Liter, wann net, berechent se tëscht siwen an néng Liter, ofhängeg vun der Aart vum Gebrauch. An der Stad ass dëse Motor net ganz populär, awer op der Autobunn kann et ganz moderéiert sinn.
De Santa Fe war laang synonym mat enger Famill SUV mat vill Ausstattung zu engem verstännegen Preis. Déi nei Generatioun kann och dëse Ruff behalen fir Digitaliséierung a fortgeschratt Hëllefstechnologie, souwéi Chassis wéi et méi europäesch gëtt. Präis ... Dësen ass net méi sou niddereg. Test Santa Fe ass offiziell $ 52k, awer et ass wouer datt dëst Santa Fe vun uewen op der Santa Fe Offer ass.... Déi bescht Ausrüstung, de mächtegste Motor, automatesch Transmissioun an déi zousätzlech Ausrüstung. Ren Basis kascht bal 20 dausend manner, de Mëttelwee (wat d'Ausrüstung an d'Motoriséierung ugeet) ass natierlech iergendwou tëschent. Awer maacht kee Feeler: an dësem Fall, fir 52 Dausend kritt Dir en enorme Auto.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Präis: + RUB XNUMX
Basis Daten
| Verkaf: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 48.500 € XNUMX € |
| Testmodell Käschte: | 52.120 € XNUMX € |
| Testmodell Präis Remise: | 52.120 € XNUMX € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / zwee Joer |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 808 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.522 € |
| Pneuen (1) | 1.276 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 17.093 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.920 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 41.114 0,41 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 85,4 × 96 mm - Verdrängung 2.199 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - Maximal Kraaft 147 kW (200 PS) bei 3.800 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 12,2 m / s - spezifesch Muecht 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - maximal Dréimoment 440 Nm bei 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoff Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 Stonnen; IV. 1,424 Stonnen; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - Differential 3,320 - Felgen 8,0 J × 19 - Pneuen 235/55 / R 19 V, Rollomfang 2,24 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 165 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.855 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 0 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.407 kg, ouni Brems: 2.000 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.770 mm – Breet 1.890 mm, mat Spigelen 2.140 1.680 mm – Héicht 2.766 mm – Radstand 1.638 mm – Gleis virun 1.674 mm – Hënneschten 11,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.110 mm, hënneschter 700-930 mm - viischt Breet 1.570 mm, hënneschter 1.550 mm - Kapp Héicht virun 900-980 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Gepäck 625 - 1.695. 375 l - Lenker Duerchmiesser 71 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Kilometerstand: 1.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 136 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech. |
Allgemeng Bewäertung (469/600)
De Santa Fe ass e grousse Schrëtt erop vu sengem grousse SUV Virgänger.
déi einfach d'Konkurrenz besser mécht (a besiegt).Kabine a Kofferraum (85/110)
Et gëtt vill Plaz, well Santa Fe kann och siwe Sëtzer hunn.
Komfort (95
/ eent)Schallisolatioun kéint e bësse besser sinn
Iwwerdroung (63
/ eent)Ech hu gär dee grousse a mächtegen Diesel, awer net dee bëllegsten an net dee meescht
ökologesch WielFuertleeschtung (76
/ eent)Fir Hyundai an SUVs ass de Santa Fe iwwerraschend atletesch am Eck.
de Rescht vum Chassis ass primär ofgestëmmt fir Komfort.Sécherheet (95/115)
Et gëtt kee Mangel u Hëllefssystemer, den EuroNCAP Testresultat ass gutt
Wirtschaft an Ëmwelt (58
/ eent)De Verbrauch ass net deen niddregsten, awer wat d'Gréisst, d'Gewiicht, d'Leeschtung an den Allrad ugeet.
dëst gëtt erwaart.
Fahrfreed: 2/5
Hien ass keen Athlet oder e richtege SUV. Wéi och ëmmer, et ass roueg a komfortabel an Dir kënnt et e bësse genéissen.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Utility
Konnektivitéit
Ausrüstung
