Testfueren Hyundai i30 N: hellblo

Hien ass scho virun eis - en neien Athlet ënnert de sougenannte Hot Hatches. Déi éischt Ronnen vun der Streck...

Tatsächlech ass d'Intentioun vun der südkoreanescher Firma fir sou e Modell erauszekréien, net vu gëschter zréck. An dat gëtt einfach erkläert - Modeller wéi de VW Golf GTI, Renault Mégane RS an Honda Civic Type R bréngen hire Besëtzer net nëmmen richteg Fuerfreed, mee och e seriöen Deel vum Image vun de Firmen, déi se produzéieren.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Elo geet et lass! E Sportsauspuffsystem mat zousätzlech Ventilen erstellt déi néideg Dosis Drama och ier mer fort sinn. Zousätzlech huet den Auto Standard adaptiv Dämpfer, eng automatesch Zwëschen-Drosselfunktioun (Rev Matching, aktivéiert duerch e Knäppchen drécken) an eng elektromechanesch Kraaftleitung, deenen hiren Elektromotor net iwwer der Lenkstrooss läit wéi de Standard i30, awer op de Lenkstativ selwer montéiert ass, wat soll spieren selwer besser wéi d'Steierrad.

Dëst ass nach ëmmer an der Theorie. Et ass Zäit ze testen wéi dësen Auto sech am richtege Liewen verhält. Ier Dir dëst maacht, ass et awer eng gutt Iddi fir déi verschidde Personnalisatiounsoptioune genau ze kucken. Et ginn dräi Haaptmodi, souwéi e optional personaliséierte Modus deen d'Astellunge fir d'Schockdämpfer, d'Lenkung, den Auspuff, den ESP, de Motor, Rev Matching, an eventuell d'Kraaftfenster ännert. Déi lescht ass natierlech e Witz, awer de Fakt ass datt de Set vun Astellungen iwwerraschend räich ass.

Déi Zwee-Liter Eenheet, déi scho beim Leerwierk ass, dreet bedrohend a sicht kloer eng eidel Bunn unzegräifen. Dofir: Vollgas! Trotz der Tatsaach, datt de Véierzylindermotor mat engem konventionelle Single-Jet-Turbocharger ausgestatt ass, reagéiert en zimlech spontan op de Gas an entwéckelt e maximalt Drehmoment vun 353 Nm bei zimlech nidderegen Ëmdréiungen.

Geméiss der technescher Beschreiwung geschitt dëst bei 1750 U / min, awer tatsächlech, dat subjektivt Gefill suggeréiert datt de Schub iergendwou däitlech eropgeet wann d'Limit vun 2000 U / min iwwerwonne gëtt. Den Theta Serie Motor klëmmt gäeren op an erreecht einfach eppes iwwer 6000 U / min wann zwou rout Warnliichter eis drun erënneren an den zweete Gang ze wiesselen.

Et ass einfach den Hiewel op déi nächst Positioun op der Gangskala ze réckelen, awer déi richteg Neiegkeet ass datt et den alen klassesche Wee mam Schalthebel an dem lénksen Kupplungsfuss gemaach ass. Jo, déi Eelst vun Iech erënneren Iech vu wat mir schwätzen ...

Den i30 N ass e super Ënnerhalungsauto wou de Spaass de perfekte Turnline verfollegt an de richtege Moment fir d'Drossel ze stoppen an ze starten anstatt an d'Tiefe vun enger digitaler Welt ze graven.

Gas op de Buedem!

ESP ka komplett behënnert sinn, an d'Méiglechkeeten op der Sich no ideale Bunnen sinn wierklech beandrockend. Dank der preziser Steierung kritt de Pilot ganz gutt Feedback iwwer dat wat tëscht den 19-Zoll-Rieder an dem Asphalt leeft, an d'Interventioun vum Differentialschloss ass kloer ze spieren an erlaabt dem 1,5-Ton Hyundai an déi richteg Richtung ze goen andeems en um Héichpunkt vum Eck beschleunegt.

Mir sinn an nächster Ausrüstung, den i30 N schnaarcht rosen duerch d'Zwillingsschlaangen, wéi wa mir d'Verfolger wären ofzewieren. A well et ëm Toun war: et ass beandrockend, metallesch, mat engem komplett authentesche Véierzylinderton.

Ouni onnéideg Flirten am Stil vun "Ech wéilt wierklech een aneren sinn, an net wien ech sinn", awer ouni Platituden. Wonnerbar! Dëst gëllt iwwregens ganz fir d'Sensatiounen hannert dem Steier. D'Sëtzer bidden zolitte säitleche Kierperschutz wéi och verstellbare Oberschenkelunterstëtzung, an d'Astellungsbereich ass zimlech breet. Nëmmen d'Positioun selwer ass liicht iwwerschätzt, typesch fir eng kompakt Klass.

Et ass agreabel beandrockend datt wann d'Belaaschtung plötzlech ännert, de Réck vum Auto liicht erauskuckt, wat staark hëlleft den i30 N op déi richteg Trajectoire an der Zäit ze riichten. De Sportmodus vum ESP erlaabt esou Flirten ouni zu geféierleche Situatiounen ze féieren.

Vun der Streck op zivil Stroossen

Dëst Sécherheetsgefill ass eigentlech entscheedend wann een eng zougemaach Streck verléisst an op oppe Stroossen erakënnt. Hei huet sech d'Upassung vun der Suspensioun ganz erfollegräich bewisen - jo, e puer Konkurrenten fueren méi glat, awer op der anerer Säit fille se sech méi synthetesch beim Ëmgank.

Zousätzlech ass d'Hardkeet vum i30 N op kee Fall exzessiv, an anere Wierder, d'Buuschte schloen Iech net direkt an d'Wirbelsail. Besonnesch wann Dir normalerweis fuert, ass de Komfort ganz zefriddestellend.

Den i30 N gëtt vum Hyundai als extrem erfollegräichen Hit presentéiert - dëse Modell huet eppes géint déi hellste Rivalen ze bidden.

Konklusioun

Hyundai ass sech bewosst datt staark Positiounen an dësem Segment laang zu anere Spiller gehéiert hunn. Wéi och ëmmer, hiren Debut ass wierklech beandrockend. Den I30 N ass ganz séier, huet exzellent Handling, gutt Zuchbéischt a staark Grip.

D'Kombinatioun vun engem kompakte Kierper, héijen Dréimoment turboladete Motor, manueller Transmissioun an däitlech knapper Ophiewejustéierunge mécht en extrem interessantt Gefier fir Fuerplang.