Hyundai i30 N Performance 2.0 Turbo 275 CV - Auto Sportive
Inhalt
Hyundai i30 N Performance 2.0 Turbo 275 CV - Auto Sportive
Ech hu gär modern waarm Hatchbacks, si bidden Raum, alldeeglech Notzbarkeet, Leeschtung vergläichbar mat engem 911 Joer ale Porsche 15, an akzeptabel Betribskäschte.
Den Hyundai i30 N Performance ass dee leschte "schlechten" Member vun dësem Segment a muss kloer haart Kandidate stellen. D'Lëscht ass laang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra an Honda Civic Type R. An ech hu mech net mam Allrad gefuer, Fokus RS a Gesellschaft.
Op Pabeier huet Hyundai e puer interessant awer net beandrockend Zuelen: 2.0 Turbo Motor bitt 275 h.p. an 350 Nm Dréimoment (déi ginn 378 Nm iwwerdriwwen), ass d'Transmissioun eng "einfach" 6-Vitesse manuell Transmissioun an d'Kraaft gëtt vun de viischten Rieder iwwer elektronesch kontrolléiert limitéiert Rutschdifferenzial (mat Kupplungspack) transferéiert. schéisst eraus 0 bis 100 km / h in 6,1 Sekonnen an erreecht mech 250 km / h maximal Geschwindegkeet; dréchent Gewiicht 1.400 kg. Dëst sinn Daten.
Wéi och ëmmer, d'Donnéeën suggeréieren net datt den i30 N um Nürburgring geschmied gouf an ofgestëmmt gouf vun de selwechte Leit, déi de BMW M Sport lafen, Leit déi wëssen wéi een Sportsautoen maache kann. De Präis ass och interessant: 32.000 Euro fir d'250 PS Versioun (méi roueg a méi roueg), e 37.000 Euro fir 275 HP N Leeschtung.
AKKURAT A KONCENTRATÉIERT
Net jiddereen huet dës Blo (Blu Performance) gär, awer ech hunn et wierklech gär. Et ass eng perséinlech Faarf, awer net en Extrovert, deen d'Erscheinung perfekt reflektéiert. Hyundai i30N. Et ass vergläichbar mam Golf GTI, deen ech als "mëll sportlech" géif beschreiwen, mat de richtegen Touch op de richtege Plazen, awer ouni Iwwerkill.
L 'Cockpit alles gëtt gutt gemaach: alles ass wou et soll sinn, an um Sportsstier vum richtege Duerchmiesser fanne mir e Knäppche (kuckt e bëssen, blo) deen un sportlech Astellungen erënnert, och matenee vermëscht. Also, vläicht hätt ech gär méi Racing Frills (d'Lenkrad ewechgeholl, et gesäit aus wéi en normale i30), awer si vergiessen et séier.
Il Plaz vun Haft e mëll Lenkrad si vermëttelen kloer an detailléiert Messagen un Äre Kierper vun den éischte Meter. A wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, gëtt d'Interaktioun tëscht Iech an dem Asphalt miniméiert, an d'Vertraue datt den Hyundai i30 N zréck ass komplett. Et bitt dee selwechte Konnektivitéitniveau wéi e Rennauto (ech hunn iwwregens och en i30 N TCR gefuer), awer et ass definitiv méi berouegend.
D'Tatsaach, datt hien dës Strooss an alles vun engem Mégane RS bis zu engem Porsche GT3 gefuer ass, mécht d'Aart a Weis wéi Hyundai dës Eckesequenz ëmsou méi schockéiert. D'Front ass e Skalpell an de Réck ass deft awer net nervös.
Eng FRO OUNI BALANCE
I 275 PS et ginn der net vill, mä differentiell hie leet se sou gutt op de Buedem, datt keen eenzege verschwënnt, an alles gëtt a Vitesse, ouni déi schaarf Ruck um Lenkrad, wéi de Fall mat reng mechanesche. Ech kann hie bal héieren soen: "Dir kënnt sou vill probéieren wéi Dir wëllt, awer Dir wäert ni Ënnersteier gesinn." An sou ass et: ech geléngt séier "Ss" ze lafen mam Drossel wäit op an engem Tempo dat normalerweis onbekannt ass fir méi staark a besser trainéiert Athleten. Fir éierlech ze sinn, wéineg Autoen op dëser Strooss kënne mat dësem Tempo halen.
De Mérite net nëmmen am Grëff, awer och am Vertrauen deen den Auto vermëttelt: et ass sou staark, gesammelt, lieweg an Ären Hänn. Et schéngt wéi wann Dir fäeg sidd onheemlech Saachen ze maachen, sou séier fänkt Dir nach méi getraut un.
Il zréckwann a Fro gestallt, et rutscht just genuch, awer da stoppt do, kee Witz, an de Corner Support ass sou datt eemol Dir erausgitt, gitt a kuckt d'Pneuen fir ze kucken ob se an engem glaten Zuch sinn. Feeler. Wou an der Häll kënnt all dee Grëff?
Il Lénk et ass sou beandrockend datt de Motor an den Hannergrond verschwënnt. IN véier Zylinder Den Turbo ass näischt spektakuläres, awer et huet e bësse latency, ass par mat der rouder Zone vum Tachometer a mécht seng Aarbecht gutt. Heiansdo fillt Dir Iech wéi wann Dir e puer Extra Päerd hutt, awer iergendwéi kann d'iwwerschësseg Kraaft sou e schéine Gläichgewiicht ruinéieren.
Ausserdeem, e Sound et leeft flott ouni kënschtlech oder gezwongen ze sinn, a mat all Schicht gëtt et Iech spannend Explosiounen aus dem Auspuff.
Il 6-Vitesse manuell Transmissioun Et sëtzt e bësse niddereg fir mäi Goût, awer gëtt e flotte mechanesche Feedback. Et huet och en automatesche Säit-zur-Säit System (mat variabelen Interventiounsniveauen), sou datt och op den härteste Kloteren, et ass net néideg op eng Heel-Zeh ze zéien.
Nodeems ech e puer Kilometer um Bord gaange sinn, verstinn ech dat Hyundai i30 N Leeschtung et ass eng speziell Maschinn: all d'Ingredienten si perfekt vermëscht an net eng eenzeg Schraube ass aus der Plaz.
CONCLUSIONS
Wärend jiddereen iwwerdriwwen Fäegkeeten an Hyper-Tech Léisunge verfollegt, Hyundai riicht direkt op de Fuerplang. Dëst ass e professionnellen Auto konzentréiert op säin Zweck: séier ze goen. Op all Tour erënnert et Iech drun datt et vu Leit gebaut gouf, déi hir Handwierk kennen an datt et fir richteg Fuerpuriste gewidmet war. Do Hyundai i30 N. beweist datt et net néideg ass onproportional Kavallerie ze hunn, awer déi perfekt Kombinatioun vum Chassis, Motor, Gearbox a Steierung. Dëst ass de Porsche 718 vun de Véierraddréier Sports kompakten Autoen an et ass ee vun de beschten Autoen, déi ech je gefuer hunn. Net jiddereen ass sympathesch fir Newcomer, awer si mussen hir Meenung änneren.
