Testfahrt Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Design wichteg

Konkurrenz tëscht zwee elegante kompakt Modeller

Zwee nei Modeller preparéiere sech fir déi kompakt Klass mat hirem opfällegem Styling unzegräifen, an de Mazda 3 füügt mëll Hybridtechnologie bäi. Et ass Zäit fir hatt den elegante Hyundai i30 Fastback ze stellen.

Fir e Modell an der Golfklass ze sinn, ginn et zwee méi Basisrezepter fir Erfolleg. Op d'mannst ass dëst d'Situatioun um europäesche Maart: dofir muss de Modell entweder Qualitéitsno wéi méiglech un de Leader vum Maart sinn, oder am Géigendeel, alles radikal anescht maachen. Zweifelhaft, déi japanesch Firma Mazda huet eng wonnerbar Traditioun fir d'Moud ze widderstoen an d'Saache seng eege Manéier ze maachen - dorënner d'Firma Hiroshima geet elo géint den Ofbau Trend, an erfollegräich. An och am Sënn vun Design - déi nei, véiert Generatioun vun der "Troika", wéi déi meescht aner Modeller vun der Mark, huet eng extrem charakteristesche krut. Laut dem Mazda senger Pressematdeelung ass den Design vum Auto eng nei Interpretatioun vun der Kodo Designlinn.

Loosst eis op déi nei Versioun an der Hyundai i30 Linn oppassen. D'Fastback Versioun huet e speziell geformte Heck, deen Associatiounen mat e puer Sportback Modeller kreéiert. Audi - Den i30 schéngt och ambitiéis ze sinn fir seng Plaz ënnert den Designmodeller a sengem Segment ze huelen. Zousätzlech, equipéiert mat engem 1,4-Liter Bensin Turbo Motor, ass et zu engem ganz raisonnabel Präis verkaf.

Mazda 3 ass relativ bezuelbar

Mazda 3 mat engem Zwee-Liter Skyactiv 122 PS Benzinmotor an déi manuell Transmissioun huet en beandrockende Basispräis. De Sécherheetspak enthält eng 360-Grad Kamera, Stau a Parkhëllef mat der Fäegkeet den Auto komplett ze stoppen, wärend de Style Package aner Schlësselelementer enthält, inklusiv LED Matrix Luuchten.

Fir en i30 Fastback an enger deierer Premium Versioun ass et wënschenswäert an e ganz rentabel Navigatiounssystem ze investéieren. Komfort virun Sëtzer mat Lieder Polstersëtz, elektresch verstellbar a gelëfter kann an engem optional Pak bestallt ginn. De bal 4000 Leva-Opschlag fir eng Dual-Clutch-Transmissioun am Hyundai schéngt net besonnesch néideg ze sinn, obwuel d'Verréckelung am koreanesche Modell net esou präzis an agreabel ass wéi an der Mazda. Fir Benzin Modeller vun der japanescher Mark als Optioun ugebueden sechs-Vitesse automatesch mat engem Dréimoment Converter, déi awer nëmme fir Leit recommandéiert ass, déi net en Auto mat enger manueller Transmissioun zu all Präis fueren wëllen. No all, ass et e Fakt datt och ouni automatesch Transmissioun vun engem natierlechen zwee-Liter-Moteur, ass et ganz schwéier eis Dynamik ze beandrocken - virun allem an enger Zäit wou mir duerch de mächtege Schub vun turbochargers verwinnt sinn. Géint der Kuliss vun gezwongen Opluedstatiounen Concoursen, schéngt d'ganz Erhéijung Kraaft vun der Skyactiv Motor agreabel, awer net ganz beandrockend. Interessanterweis ass no real Miessunge den objektiven Ënnerscheed net ganz bedeitend, well fir den Tëschesprint vun 80 bis 120 km/h den i30 nëmmen ongeféier eng Sekonn méi séier wéi 3 ass. Jo, et ass e bedeitende Betrag, awer et ass néierens sou vill wéi dat subjektivt Gefill fir eng Show ze fueren. Et gi keng drastesch Differenzen am Dreifstoffverbrauch, obwuel déi zwee Motorkonzepter sou ënnerschiddlech sinn.

Mazda ass méi spuersam

An de meeschten alldeegleche Betribsbedingungen ass den natierlech aspiréierte Mazda Motor méi spuersam a verbraucht an der Moyenne ongeféier en hallwe Liter pro honnert Kilometer manner wéi den i30 mat sengem turboladete Motor. Bal näischt gëtt vun der mëller Hybrid Technologie gefillt, ausser déi iwwerraschend mëll Start-Stop Operatioun. Den Hyundai Turbocharger huet 18 PS. an 29 Nm méi, reagéiert méi schaarf op Beschleunegung an erlaabt Iech mat manner Gangwiessel ze fueren. Datt seng Aarbecht eng Iddi méi grober ass, kann nëmmen duerch en direkte Verglach vun den zwee Modeller etabléiert ginn.

Soss ass den Hyundai allgemeng dee méi bequemen Auto an dësem Verglach. Et rullt iwwer Bumpen méi glat wéi e Mazda aus engem Stéck, huet besser Sëtzer, a fillt sech méi räich dobannen. 3 huet en zimlech steife Chassis-Setup, a virun allem op knaschtege Stroossen spréngt den hënneschten Enn ganz onkontrolléiert. Transversale Kräizunge vu Brécke an Autobunne sinn och e grousse Suerge fir dem Mazda säi Verhalen. Aus dësem Grond ass gemittlech a komfortabel Rees d'Prioritéit vum i30 Fastback, deem säi Stamm och méi grouss a méi bequem ass wéi den 3. Tatsächlech läit hannert dem trendy Fastback Numm e bekannte Konzept, dat d'Praktikitéit vun engem Stationwagon kombinéiert mat enger ausgeprägter externer Eleganz.

D'Tatsaach datt Mazda e 7,5 cm méi laange Radbas fir identesch Gesamtkierperlängt huet, weist sech net am Interieurvolumen. Wéi och ëmmer, d'Virdeeler vum japanesche Modell vun dëser Feature spieren wann Dir séier an Ecken fiert. Hien ass wesentlech méi energesch wann Dir Richtungen ännert, ass extrem korrekt a verhält sech op eng neutral a sécher Manéier. Dës Disziplinne sinn net top fir den i30 Fastback. Säin Frontend fillt sech vill méi schwéier, säi Verhalen ass méi onbequem, a säin Ëmgang ass wäit vun dynamesch. Op d'mannst sinn dat déi subjektiv Andréck hannert dem Steier vu béiden Autoen. Objektiv Miessunge weisen datt den i30 tatsächlech tëscht de Pylonen duerchdréit e bësse méi dacks wéi de Mazda 3.

Intuitiv i30 Ergonomie

Dem Mazda seng Neiegkeet ass en ergonomescht Konzept dat op däitsch Konkurrenten zielt mat senger Push-and-Turn Kontroll. Mat de meeschten Elementer ze schaffen ass extrem bequem, net e ganz gudden Androck gëtt vum klengen Ecran vum Infotainmentsystem an de ville Knäppercher um Lenkrad hannerlooss. Den i30, wéi déi meescht Modeller vun der südkoreanescher Suerg, huet e ganz anert Konzept: vill kloer definéiert Knäppercher fir eenzel Funktiounen an déi vereinfacht Ergonomie anstatt endlos an d'Menüen an d'Ënnermenüe vun engem oflenken Touchscreen ze graven. Dëst verdéngt Hyundai e puer extra Punkten am Fonktioun Kontroll Score, déi, kombinéiert mat equilibréiert Confort an engem méi punchy Motor, gëtt et e klore Virdeel iwwer Mazda am Finale Ranking vun dësem Verglach Test.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » Hyundai i30 Fastback géint Mazda 3: Design Matters