Hyundai i20 - Strooss Test

Pagella

Motor an dräi Zylinder Koreanesch ass en effektiven Antidot fir Duuscht no Diesel.

Also, fix Käschte si wesentlech reduzéiert.

Et ass och iwwerraschend fir liewegkeet.

La hyundai i20 et ass e Subkompakt op deen Dir net zielt.

Well am beschäftegste Segment vum Maart ass d'koreanesch Marke, och wa se Popularitéit gëtt, nach net sou erkennbar wéi déi europäesch Marken.

Ze dacks, déi, déi Autoe musse wiesselen, betruechten nëmmen den Hyundai Fënnefdier op der zweeter Plaz wann Dir déi üblech B-Segment Helden ugeet.

Schlecht, well haut huet den i20 e modernen a schéine Look, awer gläichzäiteg technologesch, dank LED Dagesliichtlichter (optional).

D'Versioun 1.1 vum CRDi ass och eng Anti-Kris Waff: den Turbo-Dieselmotor ass ee vun de kompaktsten um Maart (nëmme Smart konnt et besser maachen) a bitt genial Leeschtung am Austausch fir eng kleng Quantitéit Diesel.

Separat Dräi-Zylinder, awer Dir sidd séier gewinnt: de Motor vibréiert nëmme wann en ënner Drock ass wann de sechsten Zylinder ënner 1.300 U / min restauréiert gëtt.

Iwwer dëse Wäert pulséiert de Motor gläichméisseg a sanft mat enger zefriddestellender Replica. Déi kal Zuelen vun der V-Box, gemooss, bestätegen d'Gefill hannert dem Rad: de Motor hëlt séier Revisiounen och mam fënneften a sechsten.

D'Zeechnen ass net endlos, awer méi wéi genuch fir d'Art vun Auto.

Et gëtt Traktioun, awer dëst beaflosst net de Kilometerstand: wann Dir virsiichteg fuert, fuert Dir mat enger Geschwindegkeet vun 24 km / l, a wann Dir de Gas mat manner Respekt dréckt, gitt Dir net ënner 18 km / l.

Esou Glanz invitéiert Iech och mat de Wendungen ze spillen: d'Astellung ass gutt kalibréiert, dat heescht, et bitt déi néideg Stabilitéit a Kontroll a schaaft keng Schwieregkeeten mat schnelle Geschwindegkeeten.

Rauheet, op grouss Skala geholl, ass awer net komplett geläscht a setzt Drock op d'Suspension. Zum Beispill op Autobunnsbéie, wann Dir iwwer Balken mat 130 km / h iwwergitt, mécht d'Streck eng kleng Oflehnung wéi d'Rieder um Viadukt "Rippen" schloen.

Näischt geféierlech, sidd sécher, dëst ass d'Resultat vun der Absorptiounskapazitéit, déi offensichtlech Grenzen huet.

"Schwëster" Kia Rio (Kia - Hyundai Mark) an dëse Situatiounen vermëttelt méi Soliditéit, méi Effizienz.

Awer déi hënnescht Rieder vun der i20 verfollegen d'Strooss Uewerfläch gutt beim Bremsen op d'Grenz: och beim Kéieren ass et kee Risiko fir vun der Bunn ofzeginn an ABS mat ESP (Standard) si prett de Chauffer ze hëllefen.

Den i20 bitt och aner nëtzlech Tools un: obwuel et kee Stop- a Startsystem huet (präsent an der Blue Drive Versioun), huet et e super Schichtindikator dat weist déi bescht Zäit fir erop oder erof ze wiesselen, a wéi eng Gear fir benotzen. ...

Zousätzlech erlaabt d'Geschaltkëscht schlecht Handhabung andeems se ëmmer präzis Grip ubitt. Also ass den Auto interessant, de Präis vun deem bei 13.400 € net sou niddereg ass wéi virdru, awer sollt op der Basis vun enger verbesserer Qualitéit a gudder Ausrüstung iwwerschafft ginn.

Net ze vergiessen déi plus fënnef Joer Garantie (Standard) mat onlimitéierten Kilometerpunkten.

Il MotorEndlech huet et en Ënnerhaltsprogramm deen Interventiounen reduzéiert, wat eng aner Spuerquell ass.