Testfahrt Hyundai i20 Coupe c: nei
Déi éischt Kilometer hannert dem Rad vun der i20 Coupe mat dräi-losen Turbo Motor
Mat der Generatiounswiessel am i20 Modell huet Hyundai nees e grousse qualitative Sprong an der evolutiver Entwécklung vu senge Produkter markéiert. Mat sengem opfällegen Design, räichem Ausrüstung, héichqualitativen Handwierk an impressionanter Funktionalitéit ass den Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI elo, ouni Zweiwel, ee vun de wierklech Wäertpropositiounen an der klenger Klass. Mat der Aféierung vun der Coupe Versioun, huet de Modell Popularitéit ënnert deenen gewonnen, déi, Nieft der üblechen Qualitéiten vun der Stad Auto, fir eng méi hell Individualitéit an eng grouss Sënn vun Dynamik am Kierper Design sichen.
Am Aklang mat den aktuellen Trends an der moderner Motortechnologie, huet Hyundai gerannt den i20 e modernen Dreizylinder Turbo-Bensinmotor ze bidden deen 100 PS produzéiert. eng méi wéi interessant Alternativ zum bekannte 1,4-Liter-Naturaspirator. Elo gëtt et eng méi mächteg Versioun mat 120 PS. gesäit aus wéi eng ganz adäquat Ergänzung zum athleteschen Erscheinungsbild vum Coupe Modell.
Temperamental dräi-losen Motor
Et war laang kee Geheimnis datt am Kampf géint d'Emissiounen dräi-loser Autoen ëmmer méi populär ginn ënnert Motore mat enger Verdrängung vu bis zu ongeféier 1,5 Liter, an déi technesch Fortschrëtter an dësem Beräich erlaben elo dës Unitéiten onvergläichlech méi kulturell wéi virdrun ze bedreiwen. . . Wann et ëm d'Fuererfahrung geet, huelen verschidden Hiersteller verschidde Weeër - bei BMW, zum Beispill, ass d'Operatioun vun Dräi-Zylindermotoren esou raffinéiert datt de Prinzip vun hirem Design nëmmen duerch eng Charakteristik unerkannt ka ginn, awer gläichzäiteg ganz gedempte Toun. Award-Zouschlag Versioun 1.0 Ecoboost vum Ford Et kann och nëmmen als Dräi-Zylinder unerkannt ginn, wann d'Drossel grouss op ass - soss ass et op d'mannst esou glat an onmerkbar wéi seng Eenzylinder Virgänger. Hyundai huet e ganz interessante Wee gemaach - hei sinn déi meescht typesch Mängel vun dëser Zort Motor eliminéiert ginn, awer op der anerer Säit sinn e puer vun hiren ënnerschiddlechen Features souguer beliicht. Dëst ass wat mir mengen - 20bhp Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI Schwéngung. reduzéiert op den absoluten erreechbare Minimum a kann als onbedeitend och am Idle klasséiert ginn - an dëser Disziplin verdéngen d'Koreaner eng exzellent Bewäertung. Beim Erhalen vun nidderegen bis mëttlere Revs an e relativ glate Fahrstil ass et bal näischt ze héieren aus dem Motorraum, a subjektiv schéngt de Litermotor nach méi roueg wéi seng Véierzylinder-Kollegen, déi am i20 ugebuede ginn. Mat méi eeschter Beschleunigung kënnt awer de spezifeschen ongläichen Timbre vun den dräi Zylinder op d'Spëtzt, an op eng onerwaart agreabel Manéier: bei Vitess iwwerduerchschnëttlech gëtt d'Stëmm vum Motorrad häerzlech a souguer bassy mat offensichtleche sportlechen Noten.
D'Kraaftverdeelung ass och beandrockend an bal allen Hisiichten - d'Low-End-Turbolag gëtt bal éliminéiert, an de Schub gëtt zouversiichtlech vu ronn 1500 U/min, a souguer onerwaart stabil tëscht 2000 an 3000 U/min. Zur selwechter Zäit reagéiert de Motor liicht op d'Beschleunegung an ouni déi onsympathesch Lag, déi normalerweis sou Designen charakteriséiert. 120 PS Versioun Et kënnt Standard mat enger sechs-Vitesse Gearbox (den 100 PS Modell huet nëmme fënnef Gears) déi d'Verréckelung einfach an agreabel mécht an zimmlech gutt un d'Charakteristiken vum Motor passt, wat et erlaabt datt déi meescht Zäit mat enger zimlech niddereger Gesamtgeschwindegkeet gefuer gëtt.
Op der Strooss entsprécht den Hyundai i20 Coupe gréisstendeels den Erwaardunge vu sengem sportlechen Erscheinungsbild - de Chassis huet zolidd Reserven fir e sportleche Fahrstil, d'Verhalen vum Auto ass robust a prévisibel, a lateral Kierpervibrationen gëtt op e Minimum gehale. Manöverbarkeet an einfacher Kontroll sinn och positiv - nëmmen de Feedback vum Lenksystem kéint méi präzis sinn.
Et ass agreabel ze bemierken datt ënner der dynamescher Äusserung Funktionalitéit fannen déi praktesch net méi schwaach ass wéi d'Standardversioun vum Modell - de Kofferraum huet e gudde Volumen fir d'Klass, de Raum an de viischten an hënneschte Sëtzer gëtt keng Ursaach fir Onzefriddenheet, d'Erreeche vun der viischter Sitzgurt sinn extrem einfach (wat a ville Fäll en einfachen awer ganz lästege Problem am Alldag fir vill Modeller mat zwou Dieren gëtt), d'Ergonomie ass op engem héijen Niveau, datselwecht gëllt fir d'Veraarbechtung.
CONCLUSION
+ Energesche an temperamentelle Motor mat gudde Manéieren an agreabele Klang, sécher Verhalen, gutt Ergonomie, zolidd Veraarbechtung
- De Lenksystem kann och e bessere Feedback ubidden, wann d'Frontrieder d'Strooss kontaktéieren.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Auteur
