Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 Dieren)
Test Fuert

Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 Dieren)

Net emol zwou Woche si vergaangen zënter dem Enn vum Test vun engem Brudder mat engem 1-Liter Benzinmotor, an eng aner waart schonn an der Garage. Och i2, mat der selwechter Unzuel vun Dieren, awer fënnef Dausendsten deier. Méi genau, fir 20 Euro. Bal d'Halschent vum Präis! Wou kënnt dësen Ënnerscheed hier?

Den zweeten, méi groussen a méi staarke Motor bréngt de Präis am meeschte erof. Dëse schwaarzen i20 huet en 1.582 Kubikmeter Turbodiesel op de viischte Paart Rieder geschrauft, an enger "High Power" HP Versioun.

D'Offer enthält och dee selwechte 85 Kilowatt Motor, deen 94 vun hinnen huet, wat souguer 1 Mol méi ass wéi dee mächtegste "Bensinmotor". D'Daten iwwer de maximalen Dréimoment, dee verfügbar ass vun zweedausend U / min, sinn och méi iwwerzeegend.

Ech hätt net geduecht datt hien bal 130 vun hinnen huet, "Päerd" beim Beschleunegen vun enger Mautstatioun, awer dës schwaarz Kadaver ass ganz souverän wann se beschleunegen. D'Kraaftreserve fillt sech virun allem wann se mat zwee oder dräi Passagéier gelueden ass, well d'Atmung net ophält.

Bei 1.500 U / min, wann et ufänkt ze zéien, ass den Tangent un d'Kraaftkurve net ze steil, sou datt et Iech léisst mat der Gearbox ze messen wann Dir net presséiert sidd.

Also - de mächtegste i20 ass net e klengen GTI, awer et ka séier sinn an net midd mat Geschwindegkeet iwwer dem Maximum erlaabt op der Autobunn, och wéinst enger glatter Fahrt (heiansdo stécht et nëmme beim Wiessel op d'Réck). Transmissioun Vitesse. Dofir empfeelen mir et fir déi Chauffeuren, déi net an engem Konvoi op enger Autobunnsspur wëllen fueren an net e Verméigen op Benzin ausginn wëllen.

Wéi och ëmmer, wéi déi meescht Dieselen, huet et sécher en Nodeel vun der Mënz. Kaméidi wa mir direkt sinn. Wann et kal ufänkt, haart an haart, awer stierft no zwee oder dräi Traffic Luuchten. Wann Dir gewinnt sidd mat roueger Aarbecht op Tankstellen, da stéiert et Iech déi éischte Kéier, déi zweete Kéier, vläicht déi fënnefte Kéier, da gëtt de Mann sech gewinnt.

Den Interieur vum Test i20 gouf mat rout beräichert (fir zousätzlech 80 Euro), wat déi soss schwaarz Polsterung lieweg bréngt, a mir kënnen nëmme gutt Saache soen iwwer den Dashboard an d'Gefill dobannen.

Et kann gesi ginn datt alles am Hyundai grëndlech ënnersicht a getest gëtt, well et keng schweier geformte Kanten oder op afstand placéiert Schaltere sinn, ausser dee benotzt fir um Bordcomputer ze goen. Nieft dem ABS huet den Auto och e Standard Bremskraaftverdeelungssystem (EBD) a komplett ofgetrennt (och beim Fueren!) ESP.

An och den Isofix-System, automatesch Klimaanlag, zwee Airbags virun an zwee Airbags an zwee Riddoen op de Säiten, en Alarmsystem, 15-Zoll Legierungsfelgen, e bësse Chrom a Lieder, e 94-Kilowatt-Motor, a mir hu scho geschwat iwwer déi lescht. - a mir maachen et nach eng Kéier.

Matevž Gribar, Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 Dieren)

Basis Daten

Verkaf: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis: 14.990 €
Testmodell Käschte: 15.801 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:94 kW (128 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 4,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.582 cm? – Maximal Leistung 94 kW (128 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1.900–2.750 U/min.
Energie Transfer: front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.230 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.650 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 3.940 mm - Breet 1.710 mm - Héicht 1.490 mm - Brennstofftank 45 l.
Këscht: 295-1.060 l

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 1.604 km


Beschleunegung 0-100km:10,2
402m vun der Stad: 17,4 Joer (


128 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,6 / 12,3s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 12,6 / 13,6s
Maximal Geschwindegkeet: 190 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 6,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 44,6m
AM Dësch: 41m

Bewäertung vu

  • Wann Dir d'Lëscht vun Accessoiren kuckt, 15 Tausend schéngt net sou iwwerflësseg ze sinn, awer trotzdem - fir dës Sue kënnt Dir schonn eng Caravan an en i30 Turbodiesel an der Garage hunn.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

innerhalb

dreiwend Leeschtung

räich Equipement

Raumfaart op de viischten an hënneschte Sëtzer

Zougang zu der hënneschter Bank

kalem Motorrauschen

den Präiss

Setzt e Commentaire