Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Inhalt
Tatsächlech huet si net gejaut. Déi ganz Zäit war et zum Deel mat Getz gefëllt, e klengen (awer net de klengsten) Hyundai Auto, dee bei der Arrivée vun de Slowenen gutt opgeholl gouf. D'Kand - deemools war et 2002 - huet näischt revolutionär bruecht, nëmme siichtbar Fortschrëtter am Verglach zu sengem Virgänger an en interessanten oder raisonnabele Präis.
An eppes ähnleches kann dës Kéier geschriwwe ginn. Den i20 ass net ee vun deenen Autoen op där Dir net schlofe kënnt. An net ee vun deenen, mat deenen et derwäert ass virun den Noperen oder an der Gesellschaft vu Frënn ze stoen. Mat et wäert Dir weiderhin onnotéiert bleiwen. Dëst heescht net datt et Iech net hëlleft.
Eppes fir sécher; Wann d'Koreaner nach net konnten potenziell Keefer interesséieren, dann no der neier, selbstverständlech, wäert alles anescht sinn. Op der Strooss fillt sech den i20 nach méi schéin wéi op de Fotoen, méi konsequent wéi een erwart, a virun allem stellt en e Beispill fir vill Konkurrenten vun deem wat modern Designtrends diktéieren. Erënnert iwwregens den neien Hyundai onbewosst un de Corso? Sidd net iwwerrascht. Rüsselsheim ass eng Stad just e puer Kilometer vu Frankfurt, wou Opel kënnt ...
a wou Hyundai och säin eegenen Designzentrum huet. Jo, et ginn net vill Zoufäll am Liewen. Awer loosst Iech dëst keng Suergen maachen. De passende Grip Design an déiselwecht gemooss Héicht vum Buedem sinn ze niddereg fir den Hyundai duerch e Corsa ze ersetzen. Den I20 ass definitiv méi kuerz (vu ronn sechs Zentimeter), e bësse méi enk a virun allem huet en e bësse méi laange Radstand.
Dir wäert et net mat bloussem A bemierken (nëmmen en Zoll an en halleft Ënnerscheed), awer d'Donnéeë weisen eppes anescht - et soll vill Plaz dobannen ubidden, wéi d'Corsa.
Wann Dir d'Dier opmaacht, verschwënnt d'Corsa Ähnlechkeet endlech. Den Interieur ass definitiv eenzegaarteg an, méi iwwerraschend, ass grad sou léif wéi d'Äussere. Logesch an einfach ze liesen Jauge ginn elo a rout markéiert, sou wéi d'Knäpper.
D'LCDe si orange faarweg, de Raum ronderëm d'Ventile an d'Mëttkonsol, wou den Audiosystem an am Testkëscht eng automatesch Klimaanlag ass, ass ëmgi vu Metallplastik, en Dräi-Spriecher Lenkrad mat Knäppercher an eng interessant designt ënnescht Bar e puer Liichtjoer vu wou mir sinn. Gewinnt un Hyundai bis haut, a schlussendlech gëtt et elo méi Liicht op der Plafong wéi virdrun.
Déi richteg, déi nëmme fir de Passagéier geduecht wier an de Chauffeur net stéiert, ass nach net verfügbar, awer ëmmer. Vill wäerten och gestéiert ginn vun den haarde a gerénger Qualitéit Plastik, déi a méi bekannte Konkurrente fonnt gëtt, sou wéi de Fall mat Dekorplastik, déi wëllen aus Metall ähnelen awer net gutt funktionnéieren, awer ier Dir ufänkt ze verschwannen, kuckt op d'Sëtzer an déi bannenzeg Mauer.
De bloe Stoff soll den Interieur beliewen, dee jo och drun erlieft. Wann Dir awer méi no kuckt, fannt Dir datt déi blo Faarf net nëmmen d'Muster op de Sëtzer ass, awer och d'Nähten.
A wa mir iwwer d'Sëtzer schwätzen, dann fir si oder. op d'mannst fir déi virun, si si bequem, mat e bësse manner Säitegriff wéi mir wëllen, gutt geregelt, awer net iwwerduerchschnëttlech. Als éischt verrode mir hinnen datt se ze héich sinn, wat d'Sëtzplazen manner bequem mécht wéi Dir erwaart.
Glécklecherweis, beim Design vum Interieur, hunn d'Ingenieuren un héije Leit geduecht a genuch Plaz virun gemooss. Och fir déi, deenen hir Héicht méi wéi 185 Zentimeter iwwerschratt ass, wat net vun erwuessene Passagéier bestätegt ka ginn, déi um Heck sëtzen. Et gëtt vill manner Plaz a manner Këschte fir kleng Saachen ze schlucken. Wann et der genuch si fir de Chauffer a Virpassagéier, hu mir nëmmen dat hënnescht Netz um Réck vum viischte Passagéier Sëtz uginn.
Schwätzt besser mam Stamm. Dës ass anstänneg grouss (ofhängeg vun der Autoklasse natierlech), flott designt, mat Späicherkëschten ënner an erweiterbar dank enger ausklappbarer an deelbarer hënneschter Bank. Awer virsiichteg: erwaart trotzdem net e ganz flaache Buedem. De Problem ass de zesummegeklappte Réck, eng Leeder ze bilden mat där Dir musst ophalen.
Soss kaaft Dir keen i20 fir Är Packagen mat Iech ze droen. Fir dëst hunn aner Marken speziell modifizéiert Modeller mat Etiketten Van, Express, Service, asw. A wann Dir geduecht hutt datt dësen Job einfach wier, hutt Dir falsch.
D'Motoropstellung beweist och wéi vill den i20 niewenteneen mat hiren europäesche Konkurrente steet. Et huet siwe fuschneie Motore, a wa mir déi zwee Haaptgrënn vergiessen, den 1.2 DOHC (57 kW / 78 "Päerd") an den 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "Päerd"), déi anscheinend meeschtens déi manner zefridden stellen exigent, kënne mir all deenen aneren soen datt se d'Ufuerderunge a Gewiicht vum Auto komplett ignoréieren.
Den i20, dee mir getest hunn, gouf vun engem 1-Liter Benzinmotor ugedriwwen, deen an der Mëtt vum Kraaftberäich sëtzt, awer net wäit vun der Kraaft ass. D'CVVT Technologie bitt zefriddestellend Flexibilitéit am ënneschten Aarbechtsberäich an iwwerraschend lieweg am Uewen (wéi beweist vu sengem gesonde Toun a Freed beim Spannen), wärend ni méi wéi zéng Liter pro honnert Kilometer iwwerschreit.
D'Gearsbox beandrockt eis nach méi. Wann Dir doriwwer denkt, sinn dat net sechs Schrëtt. An och net robotesch an net automatesch. Tatsächlech ass dëst eng perfekt normal fënnefgeschwindeg Gearbox, awer et huet näischt mat deenen ze dinn, déi mir bis elo bei Hyundai kennen. Shifting ass glat an iwwerraschend präzis. Den Hiewel passt bequem an der Handfläche vun Ärer Hand, an och wann d'Beweegunge vun der rietser Hand méi séier ginn, follegt se ëmmer nach Gehorsam.
Maacht kee Feeler: et kann ëmmer nach net mat engem Honda oder engem Beemve verglach ginn, awer de Fortschrëtt ass trotzdem kloer. Et ass d'selwecht mam Chassis. Wéinst der méi laanger Radbasis ass d'Schlucken vun Onregelméissegkeeten allgemeng méi agreabel a komfortabel dank de méi breede Bunnen (Basis Chassis Design a Pneuegréisst blouf onverännert am Verglach zum Getz), an elo ass d'Positioun méi sécher, uewendriwwer wann Dir extra wëllt bezuelen fir de Style Package, kuckt och op ESP.
Et ass dëse Package (Style) vun Ausrüstung, dee gëllt als dee Räichsten am i20, deen och d'Gefill ervirbréngt, dat Dir dobanne wëllt erliewen.
Fir dëst musst Dir ongeféier dausend Euro bezuelen am Verglach mat der Comfort Ausrüstung (et ass an der Standardausrüstung vun dësem Motor abegraff), awer zousätzlech zu de Basissécherheetsaccessoiren (ABS, EBD, ISOFIX, véier Airbags, zwee Gardinenairbags bannen) a Komfort (Klimaanlag, Radio, CD an MP3 Spiller, elektresch Spigelen a Frontfenster ...) ugebuede am Basis Life Package (i20 1.2 DOHC), elektresch erhëtzt a klappt Baussespigelen, Niwwel Luuchten, Lieder um Steierung Rad a Ganghiewel, USB Verbindung (Komfortausrüstung), Bordcomputer, Alarm, Kraaftfenster fir hënnescht Fënsteren, Lenkknäppchen, Interieurversuergung a Chromgitter (Comfort +), plus ESP, sechs Spriecher amplaz vu véier, automatesch Loft bedingung a liicht 15-Zoll Rieder.
Wa jo, um Enn schéngt et datt den typeschen koreaneschen i20 nëmmen op der Lëscht vun Accessoiren bleift. Dës ass just onheemlech kuerz am Verglach zum Concours. Dëst enthält Zouschlag fir metallesch oder Mineralfaarf, faarweg oder Liederbekleedung, Stroumdaach, Parkingsensoren, Navigatiounssystem (Garmin), Daachrack, automatesch Iwwerdroung, Pneuen Drock Iwwerwaachungssystem, Gummimatten an Aluminiumsfelgen.
Awer et sollt am beschten fir ëmmer geholl ginn. Éischtens, well alles anescht ass schonn an den Ausrüstungspäck abegraff, an zweetens, well d'Opschlag onheemlech bezuelbar ass. Bei wäitem am deierste sinn d'Liederbekleedung, fir déi Hyundai 650 Euro kascht.
Matevz Koroshec, Foto:? Ale Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 9.990 € |
| Testmodell Käschte: | 12.661 € |
| Muecht: | 75 kW (101 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer, Anti-Rust Garantie 10 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 722 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.686 € |
| Pneuen (1) | 652 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.580 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 18.350 0,18 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 77 × 74,9 mm - Verdrängung 1.396 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 74 kW (101 PS) bei 5.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 53 kW/l (72,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 137 Nm bei 4.200 PS. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Rieder 5,5J × 15 - Pneuen 185/60 R 15 H, Rouleau 1,82 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 180 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen , ABS, hënneschter mechanesch Brems- Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.202 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.565 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.710 mm, Frontbunn 1.505 mm, Hënnescht Gleis 1.503 mm, Buedemfräiheet 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.380 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneuen: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.470 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,2 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 21,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,5m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,4m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (305/420)
Fir bal all neie Modell dee mat Hyundai Transportbänner kënnt, schreiwe mir normalerweis datt et fortgaang ass am Verglach mam fréiere. Awer vun allem dëst schéngt den i20 dee korrektsten ze sinn. Den Auto huet net nëmmen eng méi schéin Form a verbessert Technologie, awer och méi Sécherheet a Komfort. Also déi eenzeg Fro ass ob Dir säi Bild gär hutt.
Exterieur (12/15)
Dem Hyundai seng nei Designrichtlinne si scho fir den i10 an i30 bekannt ginn, an den i20 bestätegt se nëmmen. D'Veraarbechtung ass exemplaresch.
Interieur (84/140)
Et gëtt vill Plaz virun, e bësse manner am Réck, hart Plastik ass eng Suerg, an déi räich Ausstattung fir e verstännege Präis ass berouegend.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)Den i20 ass fonkelnei wat d'Technologie ugeet. Mir waren besonnesch agreabel iwwerrascht vun der Gearbox, déi kloer verbessert huet.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Mat enger méi laanger Radbasis a méi breede Bunnen, ass d'Fahrdynamik (bal) voll vergläichbar mat europäesche Konkurrenten.
Leeschtung (20/35)
Och wann de Motor an der Mëtt vun der Offer ass, entsprécht hien de Bedierfnesser vum i20 voll. Och wann Dir e bësse méi vun him wëllt.
Sécherheet (41/45)
Déi meescht vun den Accessoiren gi scho als Standard ugebueden, ESP ass verfügbar fir en zousätzleche Käschte an ass Standard op der deierster Ausrüstung.
Wirtschaft
Technologesch an Design Fortschrëtter bedeit natierlech och e méi héije Präispunkt, awer den i20 gëtt ëmmer nach als bezuelbar ugesinn.
Mir luewen a reprochéieren
Design an technesche Fortschrëtt
méi no bei europäesche Clienten ze kommen
Lenkrad
räich Ausrüstungspäck
Motor Auswiel
verfügbare Accessoiren
mächteg genuch Motor
Fortschrëtter am Gearbox Design
Kaméidi mat héijer Geschwindegkeet
hart Plastik bannen
hënneschter Bank Sëtz
héich Taille virun
mat (vir) geluedenen Informatiounen. Écran
Zuel vun hënneschte Späicherplazen
