Testfahrt Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: kleng Freed
Inhalt
Si si kleng an agil - si fäerten net souguer déi schwieregst Erausfuerderungen, déi se am urbanen Dschungel stellen. Zousätzlech ass hire Präis ënner BGN 20. Wéi eng vun den dräi Modeller wäert dëse Concours gewannen?
Wann ech glift! Gitt hannert dem Rad, genéisst d'Liewen a maacht Iech keng Suergen iwwer d'Käschte. Dësen Auto wäert Äre treie Assistent an der Stad sinn, a säi Präis ass nëmmen 17 Leva ". Suzuki si haten eng Praxis fir Autoen an der Fräizäit ze verkafen, si hunn hiert Produkt zimlech ugekënnegt mat Wierder ähnlech wéi déi.
Et ass alles wäert
Wann Dir an enger grousser Stad wunnt, dann ass et derwäert e klengen Auto ze kafen. Wann Dir no engem sicht, sidd Dir agreabel iwwerrascht an de Suzuki Büroen ze fannen datt den Top-of-the-Line GLX Alto de Moment just iwwer 17 BGN inklusiv TVA kascht. Wann Dir d'Präislëscht fir méi Detailer liest, fannt Dir geschwënn datt den dräi an en hallwe Meter laangen Alto bei sengem Präis méi wéi gutt ausgestatt ass. Véier Dieren, e Radio mat CD-Player, elektresch Fënstere virun, en Héichtjustéierbare Chaufferssëtz, Klimaanlag, sechs Airbags an esouguer elektronesch Stabiliséierungsprogramm ESP sinn all Standard um Auto.
Zwee Konkurrente kënne sech net mat sou engem Verhältnis vu Präis a Qualitéit vu Miwwelen präsentéieren. Weder de kierzlech deelweis renovéierten Hyundai i10 nach Renault The Twingo huet Standard ESP, de koreanesche Modell kascht och en Zouschlag, a säi Präis ass deen héchsten am Test. Twingo verkeeft fir e Präis no bei deem vum Alto, awer seng Hardware ass eng Iddi méi schlecht. Op der anerer Säit, den 3,60-Meter Fransous bitt verschidde praktesch Detailer an de gemittlechsten Interieur an dësem Verglach.
Kleng Saachen
Et sinn all déi léif Detailer déi jidderee freeën deen op den Twingo klëmmt. Och, Alto-Besëtzer kënnen nëmmen dovunner dreemen. Wat fir si bleift ass exzellent Funktionalitéit, awer och eng eenzeg gro Landschaft aus hart Plastik, charakteriséiert duerch e komplette Manktem u Versuche vu frëndlechen Design. Déi eenzeg net-Standard Detail hei sinn d'Ouverture Fënsteren an der hënneschter Dieren. Et gëtt nëmmen eng Optioun, déi de Client ka bestellen - metallesch Lack. Punkt.
Nieft den Aluminiumsfelgen gesäit Hyundai natierlech kee Grond fir "Luxus-Ergänzunge" fir säi klenge Modell unzebidden. Wéi och ëmmer, d'Koreaner hu probéiert den i10 Style op d'mannst e bësse méi lieweg vu bannen ze maachen. Faarweg Plastik Elementer a blo Zifferen vun de Moossen (déi iwwregens zimlech schwéier am direkte Sonneliicht ze liesen sinn) bréngen e bësse Frëschheet an den Interieur. Et gëtt genuch Plaz fir verschidde Saachen, Becher a Fläschen ze stockéieren. Wat d'Innenleeschtung ugeet, sinn Hyundai a Renault kloer besser wéi Suzuki, awer den Alto bréngt et fäerdeg an der Wäertekolonn ze kompenséieren.
Gréissten
Wéi och ëmmer, wann Dir de Kofferraum vun engem indesche gebauten Auto opmaacht, gëtt et direkt kloer datt et net an der Kierperbewäertung wäert gewannen. De schwéier z'erreechen Gepäckraum hält lächerlech 129 Liter - e Volumen, deen op 774 Liter erhéicht ka ginn, wann de zimlech schlëmme Récksëtz erofgeklappt ass. Konkurrenten mat méi eckege Kierper hunn eng Laaschtkapazitéit vun 225 (i10) 230 Liter (Twingo). Zousätzlech, kann Hyundai e puer kleng Saachen an engem verstoppt Plaz ënnert der duebel ënnen vun der Koffer sammelen.
Interieur Flexibilitéit am Renault ass besonnesch beandrockend - an der laanger Twingo Traditioun kann all zwou Hälschent vum hënneschte Sëtz onofhängeg an der Schréiegt a Längt ugepasst ginn. Sou ass et méiglech tëscht maximal Plaz fir hënneschte Passagéier an engem Gepäckraum Volume vun bis zu 959 Liter ze wielen - mat esou Leeschtungen, deelweis verstoppt Zougang zu der hënneschter Sëtzer bleift am Hannergrond.
Klenge Leefer
Et ass Zäit ënner de Miniaturkappen vun dräi Autoen ze kucken. An dësem Präis Rei ass et ganz logesch, datt schwéier-Pflicht Maschinnen net erwaart ginn soll, also net iwwerrascht ginn, datt Suzuki ee Liter vun schaffen Mechanismus huet, 68 PS. an e Maximum Dréimoment vun 90 Newton Meter. Eemol am Déngscht reagéiert déi kleng Dräizylinder-Eenheet awer spontan op de Gas an et schéngt, datt den 885 Kilogramm Alto vill méi no vir beweegt wéi objektiv Miessunge weisen. De Bensinmotor beschleunegt liicht bis zu enger maximaler Limit vu 6000 U/min, wat kombinéiert mat enger präziser Gangverrécklung e bal sportlech Gefill mat méi dynamescher Fuere schaaft. Déi dréchen Zuelen schwätzen och ganz kloer - mat enger Tëschenzäit vun 80 bis 120 km/h an 26,8 Sekonnen leeft den Alto mat senge 75 Päerd an 1,2 Liter nach besser wéi de Renault.
D'Feinjustéierung vun der Ophiewe vum Alto bréngt sécherlech kee gudde Fahrkomfort, mee ass den Haaptschold un der iwwerraschend gutt Handhabung vum Auto. Am klassesche Slalom ass dee Klengen deen eenzegen am Test, deen et fäerdeg bréngt Geschwindegkeeten iwwer 60 km/h z'erreechen, an am schnelle Changement vun der Richtung bei Héichvitesstest leeft den Alto bal um selwechten Niveau wéi den Twingo, deen benotzt vill méi breet Pneuen. Wéi och ëmmer, déi, déi sech ze fett Exzesser erlaben an déi staark lateral Schwéngungen vum Kierper ignoréieren, kommen séier zur Conclusioun datt den ESP-System ruppeg stéiert.
Gutt Dénger
De Renault ass dee schwéierste Modell am Test a verhält sech gehorsam, bleift a kriteschen Situatiounen problemfräi, huet awer, wéi den i10, keng sportlech Ambitiounen. Béid Modeller sinn zimlech bequem orientéiert, an de Feedback vun hire Lenksystemer ass e bësse fuzzy. Den Twingo an i10 fueren iwwerraschend gutt fir eng kleng Klass a ginn duerch lateral Gelenker a laang Bumpen vill méi glat wéi den Alto. Dank bequem Sëtzer, méi laang Iwwergäng sinn och kee Problem - den Haapt Saach ass, datt d'Motoren net permanent op ze héich Vitesse Aarbecht. An esou Situatiounen protestéieren déi zwee Véier-Zylindermotoren mat engem lästeg haart Brum.
Trotz bemierkenswäerten Differenzen a Kraaft a Beschleunegung sinn Renault a Suzuki d'selwecht am Powertrain Ranking. De Grond dofir läit am Verbrauch vu 6,1 Liter, deen Alto gemellt huet - déi bescht Leeschtung am Concours. Wann Dir virsiichteg sidd mat Ärem richtege Fouss, kënnt Dir ganz einfach en anere Liter pro honnert Kilometer spueren. Fir schwaach an Dynamik ze gewannen, e Motor mat enger ausgeprägter Resistenz vu 69 PS. Hyundai bleift just op der leschter Plaz. Eng kleng Trouscht an dësem Fall ass, datt en mat 6,3 l/100 km nach e bësse méi ekonomesch ass wéi den Twingo.
Déi lescht Chance
Bei Stroossentester huet den i10 dat Schlëmmst gemaach. Nieft dem luessten Tempo an der stäerkster Säit Hang weist de Modell och eng Tendenz no hannen ze rutschen. D'Bremsentestresultater vum koreanesche Modell, déi eréischt no 41,9 Meter vun 100 km / h mat erhëtzt Bremsen ophalen, sinn och schlecht. D'Bremsen vum Alto sinn nach méi schlëmm, wat net wierklech eng Excuse ass fir déi véier Scheifbremsen vun der i10.
Et sinn d'Bremsen, déi de Faktor sinn, deen engersäits de rentabelen an agile Suzuki Alto op d'lescht Plaz schéckt, an op der anerer Säit d'Victoire vum funktionnellen, ausgeglachenen a perfekt gemaachten Twingo konkretiséiert. Den i10 sëtzt tëscht deenen zwee Modeller an ass haaptsächlech fir säin Interieurraum an agreabele Fuerkomfort sympathesch.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluatioun
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 Punkten
Den Twingo sammelt lues awer effektiv Punkte fir säin equilibréierten Charakter, héijen Niveau vun der aktiver Sécherheet an extrem flexibelen Interieur. Déi bequem Frenchie ass e super klengen Auto zu engem verstännege Präis.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 Punkten
Dee gutt gebaute koreanesche Auto steet hannert dem Twingo - och a punkto Fuerkomfort. Wéi och ëmmer, e luesen Motor, en "nervösen" Arsch a schaarfe Manöveren a schwaache Bremsen negéieren dem i10 seng Gewënnchancen.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 Punkten
Alto bitt eng breet Palette vun Ausrüstung zu engem bezuelbare Präis. Den energesche a wirtschaftleche Dräi-Zylinder-Motor an d'Flexibilitéit si beandrockend. Komfort, Qualitéit vu Materialen an der Kabinn a Bremsen si kloer net um Niveau.
technesch Detailer
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 Punkten | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 Punkten | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 Punkten | |
|---|---|---|---|
| Aarbechtsvolumen | - | - | - |
| Energieverbrauch | 75 k.s. bei 5500 U / min | 69 k.s. bei 5500 U / min | 68 k.s. bei 6000 U / min |
| Maximum Dréimoment | - | - | - |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Maximal Vitesse | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| Basis Präis | 17 590 levov | 11 690 Euro | 17 368 levov |
Doheem" Artikelen " Blanks » Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: kleng Freed
