Testfahrt Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: Kanner mat véier Dieren

Hyundai huet et geschwënn fäerdeg d'i10 kompakt Autoklass zu engem Präis vu ronn 20 Leva ze gewannen. Citroen geet elo mam neie C000 an d'Spill. Wéi wäert e stilvollen Fransous mat Konkurrenten aus Italien, Korea an der Tschechescher Republik konkurréieren?

Fir mat den Aufgaben vum Alldag ze këmmeren an och mat dem Charme vun der Originalitéit ze beliichten, a gläichzäiteg ass et net deier - et ass guer net einfach fir kleng Autoen. Op jidde Fall sinn hiert Liewen vill méi schwéier wéi déi vu Luxusautoen, deenen hir Keefer egal sinn ob se e puer dausend méi oder manner ginn. Awer iergendeen muss virun an der klenger Klass kämpfen - a wéi d'Nofro fir villsäiteg oder originell Mini Modeller ronderëm d'Welt wiisst, setzt d'Industrie wierklech vill Efforte fir d'Konkurrenten a gudder Form ze halen. Elo huet Citroën am Fong seng C1 aktualiséiert, déi am Vergläichstest géint de Skoda Citigo, Fiat Panda an Hyundai i10 souzesoen an am Numm vum Peugeot 108 an Toyota Aigo kämpft. Et ass bekannt datt, mat Ausnam vun e puer externen Detailer, d'Modeller vun dësem interkontinentalen Trio net strukturell vun hire Virgänger ënnerscheeden.

Ouni Ëmweeër musse mir offen zouginn datt an Däitschland all déi véier getest Autoen iwwer dem magesche Präisslimit vun 10 Euro leien. De Grond ass datt d'Fabrikanten einfach keng bëlleg Basisversioune fir Testen ubidden, well da wäert et relativ schwéier si se ze verkafen. Wéi och ëmmer, Keefer vun dësen Autoen liwweren sech léiwer déi luxuriéis an interessant Faarwen, fir déi se prett sinn, a maachen e bëssen an hir Täschen.

Et sinn d'Dekoratiounen, déi d'Haaptmotiv vum Citroën C1 sinn, well beim Testtreffen de franséische Modell an enger spezieller Debut-Versioun vun der Airscape Feel Edition koum. Hannert dem laangen Numm läit en attraktiven Ausrüstungspaket fir de Standard 80cm x 76cm Cabriolet Airscape dee versprécht

Citroën C1 - e richtegt Genoss am Fräien

Zu engem groussen Deel stëmmt dat. Hell rout - wéi d'Säitspigelgehäuse an déi markant Mëttelkonsol - d'Ouverture Daach gëtt dem kuerzen C1, mat senger wonnerbarer vollverglaste Heckklappe, e fetten Touch dee gutt mat der wilde DS3's menacéierender ënneschter Frontend kontrastéiert. Mat engem Knäppchen dréckt den Daach staark zréck an transforméiert den C1 an e Landaulet. Den deafening Kaméidi vum Loftfluss gëtt effektiv vum Liftspoiler ënnerdréckt, deen awer och aerodynamesche Geräischer generéiert wann Dir séier fuert.

D'Gefill vun der Loft an herrscht einfach op de Frontplaze mat enger psychedelescher Zebrafaarf déi besser Récksupport kann ubidden. De Chauffeur kuckt no vir duerch de breede Plang vum haarde schwaarze Plastik-Dashboard, duerch déi grouss Windschutz, a pauséiert heiansdo fir op den zyklopäesche Geschwindegkeetsmesser ze kucken, dee sech erop an erof beweegt zesumme mam héicht justierbaren Lenkrad komplett mat engem Rev Konter wéi lénks. ... Et kléngt vläicht ze verspillt oder witzeg, awer d'Liesbarkeet vun de Steng ass net ganz gutt wéinst dem nidderegen Kontrast. Éischter aner Detailer ginn als Zeeche vu Knascht ugesinn: d'elektresch Upassung ass iwwerraschend reechwäit, trotz der bescheidener Kabinnebreet, de richtege Säitespigel ass nëmme fir den Top-End Shine verfügbar, an, wéi Skoda zu Citigo, hunn Citroën Leit Ventilatiounsstralen an der Mëtt vum Dashboard verschount.

Dëst wäert op Reklamatiounen stoppen, d'Thema vun deem kann e ganz Plazmangel an der zweeter Sëtzrei sinn. Ëmmerhin soll dem C1 seng kuerz Längt nach e puer Konsequenzen hunn. Dofir starten de Vëlo a starten. E klengen Dräi-Zylindermotor ass kloer an der intonationaler Atmosphär vun der Kabine präsent, awer et zitt séier an nidderegen Gang. Iergendwou tëscht 3000 an 5000 U/min fällt seng Ambitioun däitlech erof, wat sech als Schwächt och op einfache Montée weist. Méi wäit ewech, am dréinen Fiels, hëlt de Motor awer nees den Otem ewech a beschleunegt weider mat engem däitlecht lauschtert Gebrühl. De Lenkrad wiesselen an dréinen brauch net vill Effort, den Auto kämpft elegant ronderëm d'Stad, profitéiert vun der klengster Spalt a fillt sech do sécher. Am Verglach zu sengem Virgänger huet de C1 de Virdeel vun engem neie Chassis mat enger méi komfortabeler Ophiewe. Richteg, et verursaacht e bësse Wicklung a méi dynamesche Corner, awer de C1 erlaabt Iech ganz kräfteg ze beweegen ier et ufänkt d'Virrieder ze rutschen oder souguer fir ESP Hëllef ze froen.

Hei ass d'Freed vum Autosliewen voll präsent, an et gëtt och mat engem eidelen 35-Liter Tank net iwwerschësseg - wann Dir et méi virsiichteg gitt, da mellt Dir de Verbrauch ënner der wichteger Limit vu fënnef Liter pro 100 km; Am Duerchschnëtt huet de Citroën Modell am Test 6,2 Liter verbraucht.

Fiat Panda weist Flexibilitéit

Also registréiert den C1 mat sengem modernen Dräi-Zylindermotor genee en hallwe Liter manner wéi de Fiat-Vertrieder. "A wat?" Panda Fans froen (net all vun hinnen) a luewen d'Gläichheet vum eenzege Véierzylindermotor an dësem Vergläichstest. Dës 1,2-Liter, Zwee-Ventil-pro-Zylinder-Eenheet vun enger aler, bewährter Generatioun vu Pompjeeën fillt sech elo bal wéi e "grousse Block". Et zitt net mat bruter Kraaft, awer schafft mat konsequente Grip uechter d'Rev-Gamme a weist bal sou gutt Elastizitéitszuelen wéi den Androck vum Citigo senger vill méi Traktioun, an ass sou roueg datt d'Loftflossgeräusche séier d'Kabine dominéieren. an Rolling Pneuen. Mat esou enger stabiler a glatter Ride an der Panda-Ëmfeld (loosst eis just déi déck-Rimmed Goggle-Stil Apparater ernimmen, déi vum Nana Mouskouri gedroe ginn oder dem ausgefalene Handbremshebel) fillt dëse Vëlo e bëssen ze komplizéiert. Well Panda ass e komeschen Typ dee vill Saache gutt maache kann, an e bësse ganz gutt.

Mat engem duebelen hënneschte Sëtz (Zouschlag) an engem grousse Hannerdeckel ass de Panda gutt fir Gefierer geegent. Op der anerer Säit wier et flott gewiescht wann d'Sëtzer méi komfortabel wieren (déi viischt sinn e bësse gemittlech gestoppt, an déi hënnescht si ganz steif a mat engem ganz géie Réck) oder wann de Chassis méi elastesch reagéiert. Mat der üblecher Trottoirqualitéit op Sekundärstroossen, packt de Panda mat e puer Wackelen a filtert déi meescht Bockel aus (wéi an Ecker, leider, ass d'Gefill vum Kontakt mat der Strooss e bësse verluer wéinst dem net ganz informativen Steierungssystem). Wéi och ëmmer, op enger angeblech flaacher Streck, ouni evidente Grond, Vibratiounen erschéngen, déi Iech iwwer schlecht ausgeglach Rieder denken.

Op der anerer Säit ass déi erhiefte Sëtzplaz mat gudder Visibilitéit allround exzellent; Dat selwecht gëlt fir de Kierper mat Plastiksplacken a Läischte virsiichteg ze schützen. Eemol op der Parkplaz, schützen se de Kierperfaarf vu deiere Kratzer.

D'Tatsaach, datt Fiat hënneschte Parksensoren fir eng zousätzlech Käschten ubitt, zesumme mam City Emergency Stop Assistant, ass och en Zeeche vu Vorsicht. Et wier awer nach besser, wann d'Säitairbags virun net getrennt musse bestallt ginn, mee Standard u Bord wieren, wéi d'Konkurrenz. Liicht a Schiet alternéieren mat Panda a wann Dir d'Bremsdistanz moosst - op enger dréchener Uewerfläch sinn d'Wäerter normal, awer op enger naasser Strooss verschlechteren se a ginn menacéiert grouss, op enger naasser Streck nëmmen op enger Säit. Obwuel d'Panda nëmmen zënter Ufank 2012 an dëser Form um Maart ass, schéngt et an e puer Hisiichten am Verglach zu senge Konkurrenten ze sinn.

Hyundai i10 ass net eidel

Mengen mir den Hyundai i10? Jo, nëmmen hien. Wat bemierkenswäert ass ass d'Manéier wéi dëse koreanesche Modell seng Aarbecht mécht, wat atypesch fir e klengen Auto ass. D'Dashboard gesäit gutt aus, mat grousse Kontrollen, d'Sëtzer sinn an deenen éischten an zweete Reie gutt, an et ass Plaz fir e Sak fir all Passagéier am Réck mat 252 Liter Gepäckfach.

Suspension trëtt mat guddem Wëllen an Empathie an d'Spill - egal ob den Auto eidel oder gelueden ass, an den i10 mécht de Chauffer ganz séier vergiessen datt hien e klenge Modell fiert. Dëst erënnert nëmmen un e klengen dräi-losen-Motor virun, deen iwwregens e gudden Effekt op d'Gläichheet huet. Et dréit awer net esou einfach wéi e Fiat- oder Skoda-Motor, huet Problemer mat méi nidderegen Registere a wëll méi dacks erofschalten. Dir maacht et mat Freed, well den Héich-Vitesse Hiewel mat engem präzise kuerze Schlag just verlaangt et ze benotzen. Zousätzlech ass den i10 roueg, sécher a berouegend op der Strooss, akzeptabel Gier mat 6,4 Liter pro 100 km Duerchschnëttsverbrauch am Test an zousätzlech kënnt mat enger fënnef-Joer Ausrüstungsgarantie zu engem attraktive Präis um Niveau vu Panda.

Skoda Citigo prioritär

Mir hunn e puer Zeilen iwwreg fir iwwer Skoda Citigo ze schwätzen, awer mir probéieren an hinnen ze passen. Mee am wichtegsten, mir hunn iwwer dëst oft geschwat, zum Beispill, an Test Artikelen mat VW Up. Wéi Dir wësst, Citigo ass seng direkt Verwandtschaft, dat heescht, déi selwecht sérieux Aura vun engem bewosst Fachmann hieft ronderëm. Si toleréiere guer net Schwächen. A wann iergendeen se fënnt a weist se eraus - denkt un wirtschaftlech plazéiert Fënsterbeschalterschalter, vill haart Plastik, oder net sou nëtzlech Hecköffnungsfenster - ass hir Präsenz geschützt duerch d'Noutwendegkeet ze spueren, sou datt anerer kënnen investéieren. vill méi bedeitend Plaze .

Zum Beispill an der virsiichteger Veraarbechtung oder am fein ofgestëmmten a equilibréierte Lafenausrüstung, deen, obschonns liicht Schwéngungen ënner voller Belaaschtung an déiwe Wellen um Asphalt erlaabt, ënner normalen Bedéngungen mat präzis a festen Ophiewen, de Wonsch op eng Sportsversioun mat méi wéi 100 PS. ënnert der kuerzer viischter Cover. D'Tatsaach, datt de Citigo wéinst senger breetster bannenzeger Breet esou räich wéi méiglech ausgesäit, an datt de rietse Sëtz virun klappt (zu zousätzlech Käschten) anstänneg Transportqualitéite gëtt, passt gutt an d'Gesamtbild vun engem Auto entworf an all Sënn, déi Wierker gutt an der Basis Versioun. Natierlech, fir vill Suen kann et dekoréiert an individuell ginn. Mä dëst ass eng gemeinsam Praxis fir modern Autoen an der Klass ënner BGN 20.

CONCLUSION

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 Punkten

Den i10 gewënnt mat enger klenger Margin duerch seng ausgeglach Performance an attraktive Präis. Den Devis ass ganz a senge Gonschten.

2. Skoda Citigo 1.0 Eleganz.

454 Punkten

D'Qualitéitsbewäertunge ginn dem Citigo e markanten Virdeel, mat engem mächtege Motor, sécherem Ëmgank an Interieurraum. Dat eenzegt Hindernis fir d'Victoire ass den héije Präis (an Däitschland).

3. CITROËN C1 VII 68

412 Punkten

C1 ass e vibrant Faarfphenomen an engem klenge Klassesall. Wann Dir braucht selten véier Plaze , Dir wäert eng gutt Begleeder kréien, an der zwee-Dier Versioun spuert Dir e puer vun de Präis.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 Punkten

De Panda huet et net fäerdeg bruecht an all Sektioun vum Test ze gewannen, a weist Schwächen a Saache Sécherheet. Säi véierzylindresche Motor funktionnéiert gutt awer relativ glat.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: Kanner mat véier Dieren