Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
Test Fuert

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo

Solaris huet an all Komponenten no der Generatiounsännerung bäigefüügt. Awer wann hien sou gutt ass, da gitt d'Sedan net méi e groussen Test? Mir hu VW Polo fir d'Première Testfuere geholl

De formidabele Bestseller vum russesche Maart schénge schrumpft a schrumpft géint d'Mauer vun enger ënnerierdescher Parkplaz. Niewent dem neien Solaris ass déi al Sedan e wäisse Zwerg am Verglach mam roude Riese, laut der "Solar" Terminologie, déi am Titel steet. An et ass net nëmmen iwwer d'Gréisst, awer och iwwer den Design, de Betrag u Chrom an d'Ausrüstung. An den Hyundai hat keng Angscht direkt d'Suspension dem Schlag vun de Pskov Stroossen auszedrécken. Den neie Solaris huet sech erausgestallt datt et e puer Uerdnunge besser war wéi säi Virgänger, also hu mir beschloss et direkt en eeschten Test ze maachen - vergläicht et mam Volkswagen Polo.

Polo a Solaris hunn ze vill gemeinsam. Als éischt si se am selwechten Alter: d'Produktioun vun Autoen a russesche Fabriken huet am Joer 2010 ugefaang, och wann déi däitsch Sedan e bësse méi fréi ugefaang huet. Zweetens hunn d'Fabrikanten uginn datt d'Autoe speziell fir de russesche Maart a fir schwéier Stroossekonditioune geschaf goufen. Drëttens, amplaz vun der Gesamtwirtschaft vu "Logan", hunn de Polo an d'Solaris en attraktiven Design ugebueden, Optiounen net typesch fir de Budgetsegment a méi mächteg Motoren.

De Heizkierpergitter mat horizontalen Lamellen an d'Luuchten iwwer de Fendere sprëtzen an de Kofferraumdeckel ruffen Associatiounen op mam Audi A3 Sedan, déi schwaarz Klammer um hënneschte Bumper ass bal wéi e BMW mat engem M-Package. Déi iewescht Versioun vum Hyundai Solaris blénkt mat Chrom: Niwwellampframe, Fensterbunnlinn, Dierhandle. Ass dëst e bescheidenen Vertrieder vun der B-Klass? Nëmmen e massiven Trunk gouf vu sengem Virgänger Solaris behalen. Den hënneschten Iwwerhang ass gewuess an déi hënnescht Fender sinn nach méi prominent ginn. D'Silhouette huet sech komplett geännert, an den Hyundai, mat gudde Grond, vergläicht de Budget Sedan net nëmme mat der neier Elantra, awer och mam Premium Genesis.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo

Wann de Solaris Design engem ze avantgardistesch wierkt, da steet de Polo op engem anere stilistesche Pol. Et ass wéi e klassescht Zwee-Knäppchen Kostüm: et gesäit anstänneg aus an Dir kënnt net direkt soen wéi vill et kascht. Och wann einfach klassesch Zeilen d'Aen net fänken, wäerte se laang net méi aktuell sinn. Wa se vertraut ginn, da geet et duer de Bumper mat Optik z'änneren - an Dir kënnt den Auto weidergoe loossen. 2015 krut de Polo Chromdeeler an e "Vogel" um Fender, wéi wann et um Kia Rio spionéiert wier.

Polo ass d'Magie vum Das Auto, e purebred "Däitschen", awer wéi wann en an Ostdäitschland gebuer gouf, an engem héijen Haus aus engem Schlofraum. Bedeitende propriétaire Stil ass net fäeg déi blatant Wirtschaft ze verkleeden. Dëst fällt besonnesch am Interieur op: déi graff Textur vun haarde Plastik, en einfachen Dashboard, almoudesch Loftkanäle, wéi wann et en Auto aus den 1990er Joren wier. Déi gefleegte Stoff-Inserts op den Dieren ginn den Androck vu mëll ze sinn, bis Dir an den Ielebou stouss. Deen deiersten Deel ass déi schmuel Armleistung tëscht de Viersëtzer. Et ass wierklech mëll an och mat Samt iwwerdeckt.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
D'Scheinwerfer vun der Top-End Solaris am Elegance Package si mat LED-Laafliichter mat statesche Kornluuchten ausgestatt.

D'Coupehalter ënner der Mëttelkonsole halen nëmme kleng Fläschen. D'Konsole selwer ass net ganz gutt arrangéiert: de Multimedia Bildschierm an d'Klimakontroll Eenheet si niddereg an oflenken vun der Strooss. D'Knäppche vum Klimasystem si kleng a verwirrt: Dir wëllt d'Temperatur erhéijen, awer amplaz ännert d'Blasgeschwindegkeet.

D'Frontpanel vum Solaris gesäit méi deier aus, och wann et och aus haarde Plastik ass. D'Wahrnehmung gëtt beaflosst vun der Quirkiness vun den Detailer, der ausféierlecher Textur an, wichteg, der properer Versammlung. Optitronic uerdentlech mat Zeigeféier Indicateure vu Killmëttel Temperatur a Spritniveau - wéi aus engem Auto zwou Klassen méi héich. Elo kënnt Dir net vun de Lenkenspaken oflenken, well d'Modi vu Liicht a Kraaftfenster sinn um Bordcomputerbildschierm duplizéiert. Den Avantgarde Interieur vu Solaris ass op eng vill méi praktesch Manéier organiséiert. Et gëtt eng grouss Nisch fir Smartphones ënner der Mëttelconsole, déi och Stecker a Sockets enthält. De Multimedia Systembildschierm ass héich plazéiert, tëscht den zentrale Loftkanäle, an d'Klimakontrollunitéit mat grousse Knäppercher a Knäpp ass einfach an einfach ze benotzen. Heizknapp sinn logesch an engem separaten Block gruppéiert, sou datt Dir se fannt ouni ze kucken.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
Polo Niwwelliichter kënnen Ecken beliichten, an bi-Xenon Optik ginn als Optioun ugebueden.

D'Chaufferssëtzer a béiden Autoe si fest a komfortabel genuch. Et gëtt eng Këssenhéichtjustéierung, awer d'Lendegéigend kann net ugepasst ginn. D'Réckbléck ass besser bei Solaris wéinst de gréissere Spigelen an der Diagonal vum Display, déi d'Bild vun der Heckkamera weist. Awer am Däischteren ass et léiwer wéi Polo mat bi-Xenon-Luuchten - Solaris och an der deierster Konfiguratioun bitt "Halogen".

Den Test Polo hat en einfacht Multimedia System mat engem klengen Ecran, an e méi fortgeschrattee mat MirrorLink Support ass fir en Zouschlag verfügbar. Awer och et ass schlechter wéi deen op Solaris installéiert: e grousst, héichqualitativ a reagéiert Display, TomTom Navigatioun mat detailléierte Hei Kaarten, theoretesch fäeg fir Stau ze weisen. Android Auto Support erlaabt Iech Navigatioun a Traffic vu Google ze benotzen. Zousätzlech gëtt et Ënnerstëtzung fir Apple Apparater. De Multimedia System gëtt a maximaler Konfiguratioun ugebueden, awer och en einfachen Audio System gëtt kontrolléiert mat Knäppercher um Lenkrad, equipéiert mat Bluetooth a Stecker fir Smartphones ze verbannen.

D'Solaris mécht d'Gaaschtléck zu engem gréissere Wénkel op. Dank der erhéiter Distanz tëscht den Achsen sinn d'Passagéier an der zweeter Zeil elo net enk. De Polo, trotz der méi klenger Radbasis, bitt nach ëmmer méi Plaz fir d'Been, awer soss huet d'Solaris de Konkurrent ageholl, an op e puer Weeër souguer iwwerschratt. Vergläichend Miessunge weisen datt et e méi héije Plafong a méi Plaz am Réck um Ielebou Niveau huet. Zur selwechter Zäit beréiert den héije Passagéier de Réck vum Kapp op de falen Daach vun Hyundai, an de Fudder um Scharnier vum klappende Réck riicht géint den ënneschte Réck vun der Persoun déi an der Mëtt sëtzt. Awer déi aner zwee Passagéier hunn zweestufeg Sëtzheizung, eng eenzegaarteg Optioun am Segment. Polo bitt nëmmen e Klappbecherhalter fir Passagéier vun der zweeter Rei un. Keen Auto huet eng ausklappbar zentral Armlehne.

Solaris huet d'Lück vum Konkurrent a Saache Kofferraum erhéicht: 480 géint 460 Liter. Déi ausklappbar Sektiounen vun der hënneschter Réckstëmmung goufen ëmgetosch, an d'Ouverture fir de Salon gouf méi breet. Awer den "Däitschen" am Ënnergrond huet eng capacious Schaumkëscht. D'Luedhéicht ass manner bei Volkswagen, awer déi koreanesch Sedan ass a Féierung an der Breet vun der Ouverture. De Polo Kofferraum an deieren Trimmniveau mécht mat engem Knäppchen um Deckel op, wéi och de Solaris Kofferraum. Plus, als eng Optioun, kann et vun uewen opgemaach ginn - gitt just op den Auto vun hannen mat engem Schlësselfob an der Täsch.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo

Zu der Zäit vu sengem Erscheinungsbild war den "éischte" Solaris mam mächtegste Motor am Segment ausgestatt - 123 Päerd. Fir déi nei Sedan gouf d'Gamma Serie Eenheet moderniséiert, besonnesch gouf eng zweet Phas Shifter bäigefüügt. D'Kraaft ass d'selwecht bliwwen, awer d'Drehmoment ass erofgaang - 150,7 géint 155 Newton Meter. Zousätzlech erreecht de Motor de Spëtzeschub bei héijen Ëmdréiungen. D'Dynamik blouf déiselwecht, awer Solaris gouf méi ëmweltfrëndlech a méi spuersam, besonnesch an urbanen Zoustänn. D'Versioun mat "Mechanik" verbraucht am Duerchschnëtt 6 Liter Brennstoff, d'Versioun mat Automatik - 6,6 Liter. De Motor huet sech méi elastesch gemaach wéi op sengem Virgänger - eng Sedan mat "Mechanik" kënnt einfach vun der zweeter, an a sechster Gang geet se mat enger Vitess vu 40 km an der Stonn.

Den 1,4-Liter Polo Turbo-Motor ass liicht méi staark - 125 PS, awer däitlech méi staark: Héichpunkt 200 Nm sinn ab 1400 RPM verfügbar. D'Roboter-Boîte mat zwou Kupplunge funktionnéiert vill méi séier wéi de klasseschen "automateschen" Solaris, besonnesch am Sportmodus. All dëst bitt der schwéierer däitscher Sedan eng besser Beschleunigungsdynamik - 9,0 s bis 100 km / h versus 11,2 s fir Hyundai.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo

Polo ass méi spuersam - am Duerchschnëtt huet e bësse méi wéi siwe Liter pro 100 km verbraucht, a Solaris an de selwechte Konditiounen - e Liter méi. Déi üblech "aspiréiert" 1,6 Liter, déi och um Polo installéiert ass, huet net sou Virdeeler an der Dynamik a beim Verbrauch, och wann et fir e Budgets Sedan méi preferabel schéngt a mat engem klasseschen "automateschen" ausgestatt ass. Roboter Boxen an Turbo Motore si méi komplex, sou vill Keefer si virsiichteg mat hinnen.

Béid Sedanen hunn eng speziell Ausbildung fir extrem russesch Verhältnisser gemaach: erhéicht Buedemfräiheet, Plastik Radbéi, Schutzfudder um ënneschten Deel vun de Béi, Anti-Kies Schutz, Ofschleefung Aen hannen. Um Enn vun den Dieren huet de Polo en zousätzlechen Dichtung, deen d'Sillen aus Dreck zoumécht. An Autoe gëtt net nëmmen d'Front erhëtzt, awer och d'Wäschdüsen. Bis elo huet nëmmen d'Solaris en erhëtzt Steierrad.

Déi al Solaris ass duerch e puer hënnescht Suspension Upgrades gaang: vu ze mëll an ufälleg fir ze wackelen ass et als e steife ginn. De Chassis vun der zweeter Generatioun Sedan ass nei: virun, moderniséierte McPherson Struts, hannen, e méi staarke semi-onofhängege Strahl, wéi op der Elantra Sedan a Creta Crossover, mat Schockdämpfer bal vertikal placéiert. Et gouf am Ufank fir futtis russesch Stroossen ageriicht. Déi éischt Prototypen (et war déi chinesesch Versioun vum Sedan ënner dem Numm Verna) hu virun zwee Joer ugefaang ze lafen. Déi zukünfteg Solaris a Camouflage fiert laanscht d'Biergerstroossen vu Sotchi a laanscht de Grader, deen zu der hallef verloosster Teriberka um Ufer vum Barentssee féiert.

D'Stroosse vun der Pskov Regioun si perfekt fir d'Aarbecht ze kontrolléieren - Wellen, Ruten, Splécken, Lächer vu verschiddene Gréissten. Wou eng pre-styléiert Sedan vun der éischter Generatioun scho laang Passagéier gewackelt hätt, an e restyléiert Optimismus aus hinne rësele géif, fiert den neie Solaris zimlech bequem a passt net op eenzel grouss Gräifen op. Awer d'Ritt ass ganz Kaméidi - Dir héiert kloer den Toun vun all Kies op der Béi, a wéi d'Dären an d'Äis bäissen. D'Pneuen brummen sou haart datt si de Wand pëspert an de Spigelen erdronken, déi no 120 km an der Stonn erschéngen. Bei Leerraum ass de Solaris Motor guer net ze héieren, och dee méi klenge Polo Turbocharger funktionnéiert méi haart. Zur selwechter Zäit ass déi däitsch Sedan besser schallisoléiert - seng Pneuen maachen net sou vill Kaméidi. Den Nodeel vun der neier Solaris kann geléist ginn andeems en Händler besicht oder e spezialiséierte Schallisolatiounsservice. Awer de Fuere Charakter ass net sou einfach ze änneren.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai huet eng grouss Nisch un der Basis vun der Mëttelkonsole fir Smartphones mat Stroumconsommatiounen.

Bei der Entwécklung vum neie Solaris hunn Hyundai Ingenieuren de Polo als Modell fir d'Handlung gewielt. Et gëtt wat sougenannt Rass am Verhalen vun der däitscher Sedan - an der Ustrengung um Lenkrad, sou wéi et eng riicht Linn mat héijer Geschwindegkeet hält. Hien schafft elastesch futtis Sektiounen aus, awer viru "Geschwindegkeets" an déiwe Lächer ass et besser ze bremsen, soss kënnt en haarden an haarde Schlag. Zousätzlech ass de Polo Steierrad nach ze schwéier wann et op enger Parkplaz manövréiert.

Solaris ass omnivorous, also ass se net Angscht virun Geschwindegkeetsstouss. An ausgegruewe Beräicher sinn d'Zidderungen méi opfälleg, zousätzlech muss de Verlaf vum Auto korrigéiert ginn. D'Steierrad mat der neier elektrescher Kraaftleedung dréit einfach mat alle Geschwindegkeeten, awer zur selwechter Zäit gëtt en däitleche Feedback. Als éischt geet et ëm d'Versioun mat 16 Zoll Rieder - d'Sedan mat 15 Zoll Discs huet e méi verschwommenen "Null". De Stabiliséierungssystem fir déi koreanesch Sedan gëtt et elo schonn an der "Basis", während fir de VW Polo nëmme mat engem Top-Turbo-Motor an enger Roboter-Boîte ugebuede gëtt.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
D'Steierradknäppercher an d'Croisièrekontroll op der lénkser Stäip sinn zu engem Zouschlag fir de High-End Highline Trimm vum Polo verfügbar.

Eemol hunn Polo a Solaris mat Basispräis-Tags konkurréiert, an elo mat enger Rei vun Optiounen. D'Grondausrüstung vun der neier Solaris ass beandrockend, besonnesch wat d'Sécherheet ugeet - nieft dem Stabiliséierungssystem gëtt et schonn en ERA-GLONASS an e Reifendrock Iwwerwaachungssystem. De populärste Comfort Trimmniveau füügt en optitronic Instrumentepanel, e lieder geschniddene Lenkrad an eng Outreach Upassung bäi. Déi Top Versioun vun Elegance huet Navigatioun an e Liichtsensor. Volkswagen huet scho mat engem neie Polo-Package geäntwert mam Numm Life - am Fong eng modifizéiert Trendline mat zousätzlech Optiounen wéi erhëtzt Sëtzer a Wäschdüsen, e lieder gewéckelt Lenkrad a Ganghiewel.

Also wéi ee wielt: Xenon Liicht oder elektresch Hëtzt? Restyled Polo oder neie Solaris? Déi koreanesch Sedan ass gewuess an an der Fuerleeschtung koum den däitsche Konkurrent no. Awer Hyundai hält d'Präisser geheim - de Start vu Masseproduktioun vum neie Solaris fänkt eréischt de 15. Februar un. Et gëtt keen Zweiwel datt e méi groussen a besser equipéierten Auto méi deier gëtt an eventuell méi deier wéi de Polo. Awer Hyundai huet scho versprach datt d'Sedan op Kreditt zu favorabele Präisser kaaft ka ginn.

Testfueren Neien Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Kierper Typ   SedanSedan
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Wheelbase mm26002553
Buedemfräiheet, mm160163
Koffervolumen, l480460
Trëtt Gewiicht11981259
Brutto Gewiicht16101749
MotortypBensin atmosphäreschTurboladert Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.15911395
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)123 / 6300125 / 5000-6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Fuerttyp, IwwerdroungFront, AKP6Front, RCP7
Max. Geschwindegkeet, km / h192198
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s11,29
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km6,65,7
Präis vun, $.Net ugekënnegt11 329
 

 

Setzt e Commentaire