Testfueren Audi SQ8

Voll steierbarem Chassis, aktive Stabilisatoren, elektroneschen Differenzial an ... Diesel. Wéi den Audi SQ8 Stereotypen iwwer Sportscrossovers gebrach huet a wat doraus koum

Diesel ass a Gefor. Déi eemol beléifsten Aart vu Verbrennungsmotor an Europa ass a Gefor endlech an d'Geschicht ze verschwannen. Et geet alles ëm déi nei Ëmweltstandarden - Europa bereet schonn eng nei Regulatioun vir, déi Dieselmotore schéngt ëmzebréngen. Virun dësem Hannergrond schéngt de Start vum neien Audi SQ8 mat engem 4-Liter Diesel V8 ënner der Kapuze net nëmmen e fett Schrëtt, mee eng Frechheet.

De supercharged G7 ass deen éischten Dieselmotor mat engem elektresch ugedriwwe Kompressor. De Motor debutéiert virun dräi Joer um Flaggschëff SQ8 a gëtt elo op der SQ2200 installéiert. D'elektresch Turbine fänkt un ze schaffen, soubal de Chauffer d'Gaspedal dréckt. Et dréckt d'Loft an d'Zylinder bis e konventionellen Turbocharger vun der Energie vun den Ofgasen dréit. Weider, bis ongeféier XNUMX U / min, ass et deen, deen Boost bitt.

An dann, parallel mat der éischter Turbine, kënnt déi zweet an d'Spill, an zesumme schaffen se bis déi ganz Ofschneidung. Ausserdeem, fir déi zweet Turbine ze aktivéieren, sinn hir eege individuell elektronesch kontrolléiert Auspuffventile virgesinn, déi einfach net bei niddrege Laaschten opmaachen.

Eigentlech ass dëst Schema vun der sequentieller Operatioun vum elektresche Kompressor an dem Duebelboost de komplette Feele vun enger Turbo Lag. Spëtzmoment vun 900 Nm ass scho vun 1250 U / min verfügbar, an déi maximal 435 "Päerd" ginn normalerweis op dem Regal vun 3750 op 4750 U / min verschmiert.

A Wierklechkeet ass d'Iwwerklockung vum SQ8 net sou beandrockend wéi um Pabeier. Vun engem risege Crossover, deen en "Honnert" a manner wéi 5 Sekonnen tauscht, erwaart Dir Iech e méi emotionale Sprong vun der Plaz. Hei ass d'Beschleunegung absolut linear, ouni Bursts. Entweder well de Gaspedal am Ufank vum Schlag ze dämpft ass, oder op enger Héicht vun iwwer 3000 Meter iwwer dem Mier, wou eisen Test stattfënnt, feelt de giganteschen V8 ënner der Kapuze vum SQ8 ganz u Sauerstoff.

Awer d'Schlaangen an de Pyrenäen passen am beschte fir de SQ8 Chassis. Well et ass natierlech hei nei konfiguréiert. Wéi mat konventionelle Cross Coupes, änneren d'Charakteristike vun de Schockdämpfer hei ofhängeg vum gewielte Fuermodus. Awer Audi huet gemengt dat wier net genuch fir de SQ8. Dofir huet den Auto e komplett gesteiert Chassis mat Lenkende Rieder agefouert, e sport elektronesch gesteierten Hënnachs Differential an elektromechanesch Anti-Roll Baren.

Ausserdeem, fir all dës elektromechanesch Systemer (och fir elektresch Boost an Auspuffventil Kontrollsystemer) ze bedreiwen, gëtt de SQ8 en zweet u Bord elektrescht Netzwierk mat enger Spannung vun 48 Volt. Awer wann d'Lenkrieder an en aktiven Differential scho laang op geluedenen Audi Modeller benotzt goufen, da sinn aktiv Stabilisateuren nëmmen op "waarme" Crossovers.

Am Géigesaz zu konventionelle Stabilisateure bestinn se aus zwee Deeler, déi duerch eng dräistufeg Planetaresch Boîte mat engem Elektromotor ënnerenee verbonne sinn. Ofhängeg vun der Gréisst vun de lateralen Beschleunigungen kann den Elektromotor mat der Hëllef vun enger Boîte d'Steifheet vun de Stabilisateure fir e méi effektive Kampf géint d'Kierperroll erhéijen oder se "opléise" fir bequem Bewegung op net ganz gudde Flächen.

"Eski", Pins, lafend Béi - de SQ8 daucht a verwandelt all Komplexitéit mat der Juegd op enger Sports Sedan a kënnt grad esou einfach aus hinnen eraus. Kierperroll ass minimal, Grëff ass phänomenal, a Wénkelgenauegkeet ass filigran.

No engem aktiven Ugrëff, souguer e puer Dréiungen, fänkt Dir un zwou Froen ze stellen. Als éischt: Firwat ass en Off-Road Modus iwwerhaapt néideg? Gutt, an déi zweet, méi allgemeng: ass et wierklech e Crossover?

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4986/1995/1705
Wheelbase mm	2995
Trëtt Gewiicht	2165
Motortyp	Diesel, V8 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3956
Max. Kraaft, l. vun.	435 bei 3750-4750 RPM
Max. cool. Moment, Nm	900 bei 1250-3250 RPM
Iwwerdroung	8ACP
Aktuator	Voll
Beschleunegung op 100 km / h, s	4,8
Max. Geschwindegkeet, km / h	250
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	7,7
Koffervolumen, l	510
Präis vun, USD	Net ugekënnegt