Testfahrt Honda NSX: Méi séier wéi säi Schied

En Test vun engem super awer ënnerschätzte Sportsauto, méiglecherweis en zukünftege gefrote Klassiker.

Gëtt et e méi ënnerschätzten Auto wéi den Honda NSX? Et ka schwéier fir eis sinn ze fannen. An eiser Veteran Challenge Serie léisst de japanesche Modell Schatten vun der Vergaangenheet hannerloossen. Hockenheim, Alkohol, Drogen an hiren Zweck wäerten an dësem Drama präsent sinn.

Wéi de Moien lues a lues d'Kraaft vun der Nuecht hëlt, léisst den NSX d'Däischtert hannerloossen an hält mat senge laange Schatten op sengem Wee Westen op. Sou vill Sonnenopgank, sou vill nei Deeg, an den éischte Strahlen vun deenen kee weess wéivill Erënnerungen se verloossen. Erënnerung ass wéi e Wee duerch den Dschungel vun eise Gedanken. Ech mengen wa mir et net botzen fir dohinner ze kommen, wäert et mat der Zäit wuessen. Da geet d'Vitesselimit op, d'Motorgeschwindegkeet klëmmt op 7300, an d'Kolben an d'Titantrommel rennen mat enger Duerchschnëttsvitesse vun 19 m/s um Wee vun uewen no ënnen an zréck. A wéi d'Sonn iwwer den Horizont kräizt a seng Reflexioun de Réckspigel verléisst, stellt mir eng aner Erënnerung op - viru genee 9204 Deeg, zimlech banal awer wichteg, well se den Zyklus fäerdeg mécht.

Foto vun Auto Motor und Sport 17 Ausgabe 1993 an engem Artikel iwwer den Hockenheimring Grand Prix. Dir kënnt dräi Autoen op der gesinn. Virum Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus stoungen zwee S-Klassen: eent war de Bernie Ecclestone, deen aneren de Max Mosley. Den Honda NSX vum Weltmeeschter Ayrton Senna ass an der Géigend geparkt. Kee weess firwat verschidde Saachen erënnert ginn an anerer net, a wat ass d'Logik vum Flux vun Associatiounen. D'Onofhängegkeetserklärung vun Abchasien, de Loftfaartofkommes tëscht der Dominikanescher Republik an Däitschland vum 23. Juli 1992, oder dem Kasachstan säi Bäitrëtt zu der Weltbank de 24. Juli? Laang vergiess Fakten - awer net wou de Senna a seng NSX de 25. Juli waren. Wou ass eis elo genau hin.

Ier mer dohinner kommen, dreift d'NSX d'Autobunn erof, d'Loft wirbelt roueg ronderëm déi viischt Fenderliichter a rutscht op den Kuppeldach a vun do op den Heckfender, wouduerch en Drock vun 6 Newton bei 134 km / h entsteet. Och dëse fréie Moie et gi vill Autoen op der Autobunn, vill méi séier wéi dësen Honda NSX. Dëst kënnt aus enger Zäit wou staark ugedriwwen Autoen net op Turboladung vertrauen an net wäit verfügbar waren, awer nëmme fir déi geduecht waren déi se kéinte verschaffen.

Stroossen vun Erënnerungen

Waldorfkléi, Autobunn A5, e bëssen Norden, dann op der L723 - an Hockenheim erschéngt riets. Bei der Entrée ass eis berühmte Tankstell. Mir hunn hei virun e puer Woche fir Opreegung gesuergt mat engem Porsche 959. Dat geschitt haut net - den NSX erwächt d'Virwëtzegkeet vun de presentéieren net, stellt net de Fokus vun de Smartphone Kameraen, an och d'Autoswäsch, déi scheinbar unzebidden. der 959 mat senge ritual Bewegungen, wäscht de Stëbs vun der NSX mat Gläichgültegkeet mat deem de Civic gewäsch ginn.

Wat e Mëssverständnis! Well den NSX ee vun den beandrockendsten Sportsautoe vu senger Zäit ass - a seng Zäitspan ass laang, iwwer annerhallef Joerzéngt. Honda huet de Modell op der Chicago Auto Show 1989 als Konkurrent vum Ferrari 328 agefouert. Dat kléngt onbescheiden an iwwerdriwwen ambitiéis, well déi japanesch Firma eréischt 1963 ugefaang huet Autoen ze maachen, wéi Ferrari scho sechs Formel 1 Championnat gewonnen hat. Wéi och ëmmer, d'Demande ass net nëmmen eng Viraussetzung well Honda enorm finanziell an technesch Ressourcen fir den Auto ze bauen. Als Resultat kritt den NSX High-Tech-Léisungen, wéi Aluminiumplacke a Chassis, déi un engem semi-monokokesche Kierper befestigt sinn. Déi onofhängeg Ophiewe mat zwee filigran dräieckeger Elementer um Rad gouf vum Designer vun der Formel 1 Luminary Gordon Murray als "Meeschterstéck" beschriwwen. Besonnesch fir den NSX entwéckelt Honda en Traktiounssteuersystem an elektresche Lenkung, deen fir d'éischte Kéier an enger automatescher Transmissioun Versioun presentéiert gëtt.

Wat d'Kraaftwierk ugeet, experimentéieren d'Ingenieuren mat verschiddene Léisungen, wéi V8 a V6 Biturbomotoren. Wéi och ëmmer, well den NSX entwéckelt ass fir all Dag bequem ze fueren, entscheede se fir déi natierlech aspiréiert 2,7-Liter V6 Legend - haaptsächlech fir seng Zouverlässegkeet a geréng Ënnerhalt (während de Ferrari 328-Motor en Timinggurtwiessel an dräi Joer oder 20 erfuerdert. 000 km, während Honda Parameteren vun 8 Joer respektiv 100 km huet). Op der anerer Säit liwwert den Auto "genuch Kraaft", wéi den Honda Chef vun der Entwécklung Nobuhiko Kawamoto et gesot huet. Säin Team vergréissert d'Verdrängung vum V000-Motor op 6 Liter, equipéiert et mat neien Zylinderkappen a füügt héich Technologie aus der Formel 3,0 a Produktiounsautoen, wéi Titanverbindungsstangen, zwee Nockenwellen an enger Zylinderbank mat véier Ventile pro Verbrennungskammer, kontrolléiert vun benotzt variabel Phase a Schlag System. Sou huet de Motor 1 PS, a wéinst der Selbstbegrenzung vum japanesche Fabrikant op den Niveau vun 274 PS. Och an der spéider Versioun mat enger Verdrängung vun 280 Liter (zënter 3,2), behält den NSX-Motor seng Kraaft. All Detail an et ass präzis gemaach, mat héijer Qualitéit an exzellenter Gläichgewiicht, Toleranzen an Toleranzen si minimal, a Reibung ass miniméiert.

Tatsächlech gëlt dëst allgemeng fir all Deeler vun der NSX déi an der Tochigi Planz hiergestallt ginn, wou nëmme Spezialisten mat op d'mannst zéng Joer Erfahrung sech fir den Job bewerbe kënnen. Honda huet ni offiziell Donnéeën iwwer d'Käschte fir d'Entwécklung vum Modell verëffentlecht, awer et gëtt ugeholl datt all déi 18 produzéiert Autoen der Firma e Verloscht vu 50 Euro bruecht hunn.

Vëlo hannert Iech

Den Autoswäschindikator gëtt gréng. Mir sëtzen an Still virun der transversal V6 Motor. Et kann eppes richteg sinn an der Fuerderung datt de Cockpit vum F16 als Cockpitmodell gedéngt huet - op d'mannst sou wäit wéi d'Vue et gëtt. Déi eenzeg liicht limitéieren Faktor sinn déi dënn viischt Saile; alles anescht ass bequem a sichtbar duerch déi grouss Fënstere - vun den opgehuewe Luuchten iwwer d'Front bis zum hënneschte Fender duerch d'Panorama-Heckfenster. Mir dréinen de Schlëssel. De V6-Motor fänkt un, d'Kupplung klappt, de Sportsauto zitt sech fort - einfach an sou onopfälleg datt Dir wëllt soen datt et net sou reservéiert ass. Moderéiert Kaméidi vun den Auspuffleitungen, Kupplung Klick - an dat ass et.

Mir fueren an d'Brout, moossen d'Gewiicht a fannen datt den Auto nëmmen 1373 kg weit. Och eng niddereg-Schlëssel Figur, gëtt, datt alles am Zesummenhang mat Luxus a Komfort disponibel ass: Audio System, Lieder Sëtzer an Muecht Fënsteren, an automatesch Klimaanlag - déi lescht mat e bëssen onkonsequent Manifestatiounen, rangéiert vun der Verontreiung vun all Aktioun. bis voll erhëtzt. Drënner sinn d'Miessunge vum beandrockende Interieur mat sengem impeccable Veraarbechtung. De Raum ass relativ limitéiert am Kappberäich, awer fehlt d'Intimitéit déi heiansdo e romanteschen Touch un d'Beschreiwunge bäidréit.

Mir befestigen d'GPS Antenne um Daach, awer préift de Reifendruck virum Start. Nieft de richtege Wäerter am Handbuch vun 220 Säiten, fanne mir en nëtzlechen Hiweis datt et am beschten net en Unhänger ze zéien "well dëst e bedeitenden an irreversibelen Schued um Chassis verursaache kann." Aha! En aneren Tipp betrëfft d'Thema Alkohol an Drogen. Et ass kloer wéi.

Zäit fir ze goen. Als éischt moosse mir d'Vitesseavweigungen, déi mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 270 km / h an enger Geschwindegkeetsskala vu bis zu 280 km / h net ze grouss kënne sinn. En aneren Detail vun der Präzisioun vun dësem Supercar.

Supercar mat 274 PS? Jo, wat d'Kraaft ugeet, ass et och manner wéi de Civic Type R vun haut, awer a punkto Veraarbechtung an dem Niveau vun dynamesche Qualitéite kann et op dës Manéier qualifizéiert ginn. NSX dominéiert weider dës Beräicher. Zum Beispill sëtzt Dir staark vir, wéi an engem Eenzeler Rennsauto, well dat ganzt ergonomescht Konzept fuerorientéiert ass.

Auszeschalten Zuchkontroll um Enn vun enger laanger Linn. Kuckt vir. Hannen dréint de V6 bis zu 6000 an engagéiert d'Kupplung. E klengen Ausrutscher, da kréien d'Pneuen déi Zuchbunn déi se brauchen, den NSX réckelt no vir, den Tachometerweiger geet erop, nee, spréngt riicht a dréit mat 8200 Z / min. Déi zweet vu fënnef Gangwiessel, den Honda trëfft 100 km / h a 6,1 Sekonnen a beschleunegt weider. A méi, a méi, awer ouni Passagéier ze quälen. Den Auto ass sou ausgeglach datt et Iech de ganze Moie Beschleunegung Spaass maache kënnt an da Är Bomi op de Maart fuert. Wéi komesch e Mann heiansdo ass. Mir ignoréiere japanesch héichpräzis Sportsautoe wéinst Manktem un Emotiounen a luewen Sportsautoen aus Italien trotz hire Feeler.

An nach eng Kéier Präzisioun ... a Sonn

Wéi och ëmmer kann datselwecht net fir d'Brems gesot ginn. De Véier-Kanal ABS fänkt u midd ze ginn nom drëtten haarde Stopp, sou datt mir Richtung dee virun der Tribün goen. Mercedes Kegel Slalom.

Eis Pre-Produktioun NSX huet keng Zännstaang an Péng Muecht Leedung, mä op der anerer Säit huet et e variabelen Verhältnis. A Frënn, de Wee wéi hien laanscht d'Pylonen trëppelt bleift sensationell! Seng Feintuning gouf net vu jidderengem gemaach, mä vum beschte Racer op der Welt - Ayrton Senna, zesumme mat den Ingenieuren, hunn un der Finetuning vum Auto op der Suzuka Streck deelgeholl. Um Nürburgring Nord si se an der leschter Etapp an d'Aarbecht ass net eriwwer bis d'Seine erreecht wat all Champion wëll - Perfektioun. Den NSX hëlt de Köder mat Köder, déi skalpell-scharf, präzis sinn, ouni ze flirten. D'Kontroll ass knusprech, direkt, mat extremer Präzisioun ronderëm d'Mëtt Positioun a mat direkten, ongefilterte Feedback. De Chassis ass enk, reaktiounsfäeger awer iwwerraschend bequem - e Kompromiss aus de pre-adaptive Dämpfungsdeeg, an deenen d'Rou iwwer laang Distanzen sech bezilt mat méi Kierperschlank a schaarfe Beweegunge wéi Slalom oder Hindernisvermeidung.

An dësem Fall bilden d'Behuele vum Gefier eng Grenzzone anstatt eng Grenzlinn - ähnlech wéi aner Mëttelmotormodeller. Et wäert definitiv ufänken ze dreiwen soubal de Schub iwwer déi zulässlech Grenzen geet an d'Dréimoment ronderëm d'Achs vum Auto ze grouss gëtt. Awer virdru besteet d'Chance fir ze rutschen oder e Succès zréck op déi richteg Streck. Aner Supercars wëllen Chauffeuren mat hirer Iwwerleeënheet oder Onberechenbarkeet beandrocken. Honda wëll dat net an ass dofir e richtege Champion.

Geschwënn gi mir heem, ënnergeet an de knaschtege Klang vun engem Héichgeschwindegmotor, beandrockt vun der Präzisioun vun der Gearbox an der Harmonie déi ideal Autoen charakteriséiert. Mee ier dat, ginn ech an den Ernst Wilhelm Sachs Haus a liewen an engem Moment fir 25 Joer ophalen. Erënnerungen sinn d'Zukunft vun der Vergaangenheet.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert