Honda Jazz 1.4i DSi LS
Inhalt
Beim éischte Kontakt mierken ech direkt d'Form vum Puppelchen. Déi grouss Scheinwerfer, déi déif an de Fender drénken, zesumme mam Heizkierpergitter a klappt op der Motorkap, bilden e lëschtegt a lächelegt Gesiicht. Een huet et gär a verléift direkt mat him, een einfach net. Et ass schwéier ze soen wat méi ass a wat manner ass, awer et ass sécher datt Honda dat viischt Bild vum Auto mam Heck ergänzt huet. Hei hunn hir Designer Kéiren gezeechent déi sech net méi opfälleg vum europäeschen Duerchschnëtt an dëser Klass ënnerscheeden, awer insgesamt ass de Phänomen nach frësch genuch datt Dir den Jazz op der Strooss fir de Polo, Punta oder Clio net verfeele kann.
Also wann Dir vum duerchschnëttleche Niveau vun der Slowenescher Autosflott wëllt ënnerscheeden (op d'mannst an der Klass vu klengen Autoen), da wäert Jazz déi richteg Léisung sinn. Pico op Ech hunn eng aner héich Kierperstruktur erstallt. Wéi ech mech op den Interieur fokusséiert hunn an eng ganz gutt hënnescht Bänk Sëtz Flexibilitéit der héijer Kierperstruktur bäigefüügt hunn, hunn ech mech virun engem renomméierten Mini Limousine Camion fonnt.
Dir kënnt d'Detailer gesinn fir ze klappen an ze klappen vun der drëtter ausklappbare Réckbank an den ugebonnenen Fotoen, well eng méi detailléiert Beschreiwung vill méi extensiv a komplex wier wéi op de Fotoe gewise ka ginn. Dofir kann ech op dëser Etapp op aner Elementer vum Passagéierraum fokusséieren.
Leider ass den Dashboard nach ëmmer aus bëlleg an hart Plastik zum Touch gemaach, an d'Sëtzer sinn am selwechte bëllege Stoff gepolstert wéi am Stream Haus. Ech war nach méi iwwerrascht vun de ville Stockage Këschte an der Kabine. Déi eenzeg Nodeel ass, datt, mat Ausnam vun der Norm (anstänneg Dimensiounen) vun der Kabine, all de Rescht sinn oppen - ouni deckt.
Am Allgemengen, am Jazz, sinn ech a vill vun de Passagéier, déi et fäerdeg bruecht hunn ze fueren, och beandrockt vum Gesamtgefill vu Raumfaart, wat haaptsächlech wéinst der scho ernimmter Héichopstellung ass. D'Fuerpositioun ass héich (wéi an enger Limousine Camion) an als solch, zesumme mat enger zimmlech gudder Sëtzergonomie, verdéngt keng sérieux Roserei. Soubal ech fir d'éischte Kéier hannert dem Rad stoungen, wollt ech e bësse méi vertikal Lenkung, awer schonn an den éischte Kilometer sinn ech un dës Feature gewinnt, an déi richteg Rees konnt ufänken.
Wéi de Schlëssel gedréint gouf, huet de Motor roueg a roueg ugefaang. D'Äntwert vum "Moto" op de kuerze Réckgang vum Beschleunegungspedal ass gutt, wat nach eng Kéier beim Fueren bestätegt gouf. Vum klenge Véierzylinder engem Liter, Véier Deciliter Motor, hunn ech e bësse Liewegkeet op der Strooss erwaart am Verglach zum Clio 1.4 16V Motor. Dëst ass am meeschte ausgeschwat mat duerchschnëttleche Stadgeschwindegkeeten, awer mat der korrekter (gelies: dacks) Notzung vum Gearshiewel kann dëst och op méi héich duerchschnëttlech Geschwindegkeeten iwwerholl ginn. Wéi och ëmmer, erwaart net ze vill op der Autobunn, wou d'Geschwindegkeet op e relativ nidderegen Randmoment gesat gëtt oder Loftzuch erstallt gëtt. Well ech just d'Gearsbox e bësse méi fréi ernimmt hunn, loosst mech och seng Feature ënnersträichen, oder d'Feature vum Gearshiewel deen Dir benotzt. Kuerz, liicht a virun allem präzis Beweegunge si besonnesch inspiréierend all Kéiers a gläichzäiteg Standarden an dëser Gefierklass.
Wann Dir déi beschriwwe Fonctiounen berücksichtegt, hunn ech léiwer mam Jazz an de Waffen vun der Stad ze bleiwen, wou et mat senger klenger Gréisst a Manöverbarkeet vill besser ass wéi op oppene Gleiser. Dës Conclusioun gouf mir ëmmer erëm vun enger ganz staarker Chassissuspension bestätegt. Wéinst dem dacks zitéierten héijen Design hunn d'Ingenieuren vun Honda op eng méi steif Ophiewe geruff, déi exzessiv Kierperschlank an Ecker verhënnert. Gläichzäiteg, dëst Chassis Fonktioun an der relativ kuerz wheelbase (e gudde Kierper vun 3 Meter kann net op eng vill méi wheelbase passen wéi déi bestehend) och zu enger ganz merkbar Längsbewegung vum Auto. Strooss Wellen. Klass ass d'Ausnam anstatt d'Regel. An der Stad kënnt dës Onbequemlechkeet selten an de Virdergrond.
D'Tatsaach datt d'Haaptmissioun vum Jazz net gezielt ass fir d'Geschwindegkeetsrekorder opzestellen gëtt och bestätegt vu senge Bremsen oder dem Verhalen vum Auto wann se haart bremsen mat Geschwindegkeeten iwwer 100 km / h. huet de Besoin gefouert fir d'Richtung ze korrigéieren. Och déi gemoossene Bremsdistanz (vun 100 km / h op eng Plaz vu 43 Meter) ass net ze frou.
Interessanterweis bitt den Honda Händler a Slowenien eise Maart nëmmen eng méi mächteg Versioun vum Jazz mat engem eenzegen (zimlech räichen) Ausrüstungsniveau. Et gëtt och eng Versioun mat engem 1-Liter Motor dee bal déiselwecht Gamme bitt wéi déi 2-Liter Versioun. Et ass schued, well mat enger méi breeder Offer kéint Honda nach méi eescht mat dem haarde Konkurrenz an dëser Klass konkurréiere, well aner Fournisseuren eng vill méi breet Motore Offer ubidden, déi, an der éischter Plaz, de Keefer e Choix gëtt.
Wéi ech duerch d'Präislëschte gekuckt hunn an entdeckt hunn datt de Verkeefer vu mengem Jazz 1.4i DSi LS no enger aussergewéinlech räicher 3 Millioun Tolar sicht, hunn ech geduecht: firwat denkt Dir schonn iwwer Jazz? Ok, well et huet eng ganz gutt hënnescht Bänk a Stammflexibilitéit an d'Fuerttechnologie ass ganz gutt, awer eng Millioun méi Tolar (?!) Wéi déi nootste Konkurrenten erfuerderen ass genau eng Millioun méi.
Okay, et huet Klimaanlag fir déi bal jidderee extra wäert musse bezuelen, awer et ass definitiv net wäert datt siwe-Zifferen Zouschlag. Wéi ech d'Konkurrente gekuckt hunn, hunn ech erausfonnt datt ech fir dës Sue scho e Peugeot 206 S16 kréien (ech hunn nach ëmmer e gudde 250.000 3 SIT) oder Citroën C1.6 16 700.000V (ech hunn nach ëmmer e bësse manner 1.6 16 SIT) oder Renault Clio 1.3 600.000V. (Ech hunn nach ëmmer eng gutt). Eng hallef Millioun Tolar) oder Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ech hunn nach ëmmer gutt SITs) oder souguer en neien Seat Ibiza mat engem méi schwaache TDI Motor, wat mech och mat e puer Ännerunge léisst.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.228,18 € |
| Testmodell Käschte: | 13.228,18 € |
| Muecht: | 61 kW (83 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Rustgarantie 6 Joer, Lackergarantie 3 Joer |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 73,0 × 80,0 mm - Verdrängung 1339 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,8:1 - Maximal Leistung 61 kW (83 PS) s.) bei 5700 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,2 m / s - Spezifesch Kraaft 45,6 kW / l (62,0 PS / l) - maximal Dréimoment 119 Nm bei 2800 U/min / min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung (Honda MPG-FI) - Flëssegkühlung 5,1 l - Motoröl 4,2 l - Batterie 12 V, 35 Ah - Alternator 75 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,142 1,750; II. 1,241 Stonnen; III. 0,969 Stonnen; IV. 0,805; V. 3,230; Réckgang 4,111 - Differenziell 5,5 - Felgen 14J × 175 - Pneuen 65/14 R 1,76 T, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 31,9 Gang bei 115 U/min 70 km/h - Ersatzrad T14 / 3 D 80 M (XNUMX Tracompa) ), Geschwindegkeetsbegrenzung XNUMX km / h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = n.a.), hënneschter opzebréngen, Muecht Leedung, ABS, EBAS, EBD, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung, 3,8 dréit tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1029 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1470 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1000 kg, ouni Brems 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 37 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3830 mm - Breet 1675 mm - Héicht 1525 mm - Radstand 2450 mm - Frontbunn 1460 mm - Hënneschten 1445 mm - Minimum Buedemfräiheet 140 mm - Fahrradius 9,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1580 mm - Breet (op de Knéien) virun 1390 mm, hënneschter Säit 1380 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 990-1010 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 860-1080 mm, hënneschter Sëtz 900 - 660 mm - Front Sitzlängt 490 mm, Hënnesëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 42 l |
| Këscht: | normal 380 l |
Eis Miessunge
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometerpunkten: 3834 km - Pneuen: Bridgestone Aspec | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 34,0 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,7 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 74,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (280/420)
Flower Jazz ass eng Kraaft Eenheet. Net wäit hannendrun sinn Flexibilitéit an einfacher Benotzung. Ofhängeg vum Akafspräis kënnt Dir einfach déi méiglech manner Flexibilitéit a Perfektioun vun der Iwwerdroung vergiessen wann Dir eng aner Instanz vun dëser Klass kaaft, besonnesch mat der zousätzlech Erfëllung vun individuellen Wënsch aus der Lëscht vun zousätzlech Bezuelungen.
Exterieur (13/15)
E Bild dat erobert oder ofweist ass eng Erfrëschung vun engem ëmmer méi langweilegen klengen Autosoffer. Veraarbechtung: keng Kommentarer.
Interieur (104/140)
Ganz gutt Flexibilitéit am hënneschte Bänk Sëtz. Et gëtt vill Späicherplatz, awer leider si se net zou.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)D'Transmissioun ass dee beschten Deel vum Jazz. Gear Hiewel Beweegunge si kuerz a präzis. Den Design vun engem zimlech lieweg a reaktiounsfäeger Moteur ass liicht iwwer Moyenne.
Fuertleeschtung (68
/ eent)Am Duerchschnëtt ass den Auto einfach ze fueren, awer ee grousse Nodeel: et ass onbequem fir iwwer d'Stroosswellen ausserhalb vun der Stad ze flirten.
Leeschtung (18/35)
Nëmmen déi duerchschnëttlech Leeschtung entsprécht enger relativ klenger Motorverdrängung.
Sécherheet (19/45)
D'Sécherheetsausrüstung ass zimmlech schlecht. Just zwee Frontairbags, ABS a manner wéi duerchschnëttlech Bremsstrecken kreéieren keng ze agreabel Erfahrung.
Wirtschaft
Dëse Jazz ass net ganz wiertschaftlech. Wann net, gëtt den akzeptablen Brennstoffverbrauch vum astronomeschen Akafspräis begruewen. Déi japanesch Sproochgarantie ass encouragéierend.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
torso Flexibilitéit
vill Lagerméiglechkeeten
eegen Form
den Präiss
Bremsen mat méi héijer Geschwindegkeet
Kierper wackelen
bëlleg Materialien am Salon
oppe Späicherkëschten
