2021 Honda HR-V Bewäertung: RS
Test Fuert

2021 Honda HR-V Bewäertung: RS

Dir kënnt net en 2021 Honda HR-V vun engem 2020 oder 2019 Modell vu baussen wielen. Nee, et gesäit nach ëmmer identesch aus dem aktualiséierte Modell deen Enn 2018 verëffentlecht gouf.

Awer dem Honda säi klenge SUV huet grouss Ännerunge gemaach. Et ass bannen. An dat gëllt fir den Touchscreen. Mir komme kuerz drop drop, awer als éischt musse mir kucken op de Maart an deem den HR-V konkurréiert.

Et konkurréiert géint d'Léifer vum VW T-Cross - Dir kënnt gesinn wéi et an eisem Verglach hei leeft - an et konkurréiert och géint de ganz neien Nissan Juke, den nach ëmmer ganz neien Kia Seltos, an de frësch aktualiséierte Skoda Karoq . All dës Gefierer sinn entweder nei Generatioun Modeller oder sinn bannent e puer Joer vun hirer lokaler Start.

Honda XP-B? Gutt, hien huet fir d'éischt hei am Joer 2014 debutéiert. Also hien ass al. Wéi, ganz al fir e klenge SUV. Déi eenzeg Autoen méi al wéi et an hirem Segment sinn den Nissan Qashqai a Mitsubishi ASX.

Dëst bedeit datt hien ufänkt säin Alter ze fillen. Huet dësen leschten Update, deen e puer jugendlechen Tech zum Package bäidréit, de Botox deen hien elo brauch? Weiderliesen fir erauszefannen.

Honda HR-V 2020: RS
Sécherheet Bewäertung
Motortyp1.8L
DreifstoffRegelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz6.7 l / 100 km
Landung5 Sëtzer
Präis vun$27,100

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10


Präisser fir déi ganz HR-V Gamme vun 2021 sinn eropgaang - all Modell ass op d'mannst $ 500 méi deier wéi den 2020 Modell deen en ersetzt.

LED Scheinwerfer mat LED Dageslaf Luuchten, LED Niwwel Luuchten an LED taillights sinn Standard op der RS.

Et gi véier méi Méiglechkeeten aus ze wielen: VTi (MSRP $ 25,490 - bis zu $ ​​500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - bis zu $32,490); RS (MSRP $500 - bis zu $35,740); VTi-LX (Virgeschloe Retail Präis $ 1150K - bis $ XNUMX).

Dir kënnt eis viregt Iwwerpréiwung liesen wann Dir eng detailléiert Lëscht vun Standardausrüstung iwwer déi ganz Honda HR-V Opstellung wëllt, awer de RS ass d'Optioun op dës Iwwerpréiwung fokusséiert, also loosst eis kucken wat Dir fir Är Suen kritt. 

De RS huet en eenzegaartege Styling Package mat 18 Zoll Legierungsfelgen (méi doriwwer hei ënnen), souwéi Standard LED Scheinwerfer mat LED Dagesliichter, LED Niwwel Luuchten, LED Luuchten, Keyless Entrée mat Start Knäppchen, hënneschter Privatsphär Glas, Badges RS, automatesch Reen-Sensing Wischer an automatesch Scheinwerfer. 

Den Interieur huet Liederbeschichtete Sëtzer mat manuell verstellbare Frontsëtzer, Heizkierper virun, Single-Zone Klimakontrolle, e Lieder-gewéckelt Lenkrad mat Paddelen, schwaarze Kappbelag, Sportspedaler an - nëmmen RS Versioun - Verhältnisser Lenkung. Méi iwwer dëst an der Fuere Rubrik.

Déi grouss Ännerung fir den 2021 HR-V ass e 7.0 Zoll Touchscreen Infotainment System.

Déi grouss Ännerung am 2021 HR-V ass de 7.0-Zoll Touchscreen Infotainment System, deen déiselwecht Gréisst ass wéi virdrun awer de Besëtzer keng Smartphone Spigeltechnologie ubitt. Dëst bedeit datt Dir Apple CarPlay an Android Auto kritt, och wann de existente Satnav geläscht gouf. An am VTi-S, RS, a VTi-LX kritt Dir nach ëmmer dem Honda säi LaneWatch Blindfleck Kamera System. Léiert méi iwwer d'Sécherheet an d'Nodeeler z'aktivéieren an der Rubrik hei drënner.

Sinn d'Faarwen (oder d'Faarwen) Iech wichteg? Leider hu mir net déi schéin gréng, violett a brong Optiounen déi aner Mäert hunn. An déi gutt Noriicht iwwer d'Auswiel vu Faarwen ass datt keng Faarf Iech extra Sue kascht. 

Et gi zimmlech e puer ze wielen aus, dorënner: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (nëmmen VTi), Platin White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (wéi hei gewisen), Modern Steel Grey Metallic, a Crystal Black Metallic ( net op VTi verfügbar). Kaaft en RS Modell? Dir kënnt Phoenix Orange Pearlescent wielen, awer dëse Schiet ass net an engem anere Grad verfügbar.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10


Den Honda HR-V ass deen duerchduechtste kompakten SUV deen Dir ka kafen. Et ass erstaunlech wéi vill Plaz d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn aus engem Auto vun dëser Gréisst ze pressen.

Dimensiounen sinn 4360 mm laang (mat enger Radbasis vun 2610 mm), 1790 mm breet an 1605 mm héich.

D'Dimensioune sinn 4360 mm laang (op engem 2610 mm Radbasis), 1790 mm breet an 1605 mm héich, placéiert et uewen am "klengen SUV" Segment zesumme mat de Likes vum Qashqai an ASX. Awer et schléit déi zwee a méi wann et ëm d'Kabineplaz kënnt. Mir kommen zréck op méi Detailer an der nächster Sektioun, awer wësst just datt et méi ass wéi Dir erwaart.

Ausgesinn HR-V? Gutt, et fänkt e bëssen datéiert aus, an dat ass keng Iwwerraschung no siwe Joer um Maart.

Den HR-V fänkt e bëssen datéiert no siwe Joer um Maart un. 

D'Spill ass sécherlech séier an de leschte Zäiten geplënnert, mat e puer Konkurrenten déi méi ongewéinlech an ënnerscheedlech Designs ubidden - wéi den Toyota C-HR an den Upëff vum Yaris Cross, fir net ze schwätzen iwwer Autoen wéi den Hyundai Kona an de ganz neien Nissan Juke. .

Awer wann Dir den HR-V gär hutt an den RS Är Virwëtz tickt, ass et well et e bëssen anescht ass wéi de Rescht vun der Opstellung.

D'RS kritt e Kierper Kit mat schwaarz Akzenter ronderëm d'Rad Arches, ënneschten virun an hënneschter Bumpers, Säit skirts a Spigel Mutzen. D'Sektioun ënner dem "schwaarze Chrom" Gitter huet eng Hunneg-Textur, plus et huet däischter verchromte viischt Dier Handle, donkel verchromte Nummerplack Trimm, a fiert déi gréisste Rieder am HR-V Package - 18 Zoll Rieder mat Dunlop Enasave 225 Gummistécker / 50/18.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10


Wéi uewen ernimmt, ass den HR-V eng pragmatesch Maschinn. Wann Dir déi Zort Persoun sidd déi d'Iddi vun engem klengen Haus gär huet, da wäert Dir den HR-V gär hunn. 

Dëst ass well säi klenge Kierper vill intelligent Fäegkeeten enthält. Ech mengen, am Fong, de 60:40 hënneschte Magic Seats. Si si bal wéi eng Hexerei, et erlaabt Iech d'Sëtzbasen an där Divisioun oder zesummen z'erhiewen, während d'Sëtzrücken och ganz erof falen kënnen, fir eng enorm Quantitéit un Späicherplatz ze bidden wann Dir méi laang Saachen hutt fir ronderëm ze droen.

Ech schwätzen iwwer 1462L (VDA) mat den hënneschte Sëtzer erofgeklappt, oder den nach ëmmer exzellenten 437L (VDA) fir seng Klass mat den hënneschte Sëtzer an der oprechter, maximaler Récksëtzung. Dës Figur ass um Niveau vum Parzell Regal, obwuel de Standard Kofferdeckel eigentlech eng ausklappen Mesh Partition ass. Wann néideg, kënnt Dir en zousätzlechen haarde Kofferdeckel fir de Cargo Beräich bestellen.

De Stiwwel passt einfach all dräi AutosGuide suitcases (124 l, 95 l an 36 l) mat Plaze am Plaz, an et war wierklech ze vill Plaz. Apropos de Ersatz, et gëtt e Ersatzreifen ënner dem Stiwwelbuedem fir Plaz ze spueren. 

Tatsächlech ass de Kofferraum an den hënneschte Sëtz vum HR-V firwat Dir dësen Auto kaaft. Et ass onheemlech praktesch a ganz raumen. An der hënneschter Rei, mam Chauffer Sëtz opgestallt fir meng Fit (ech sinn 182 cm oder 6'0"), hat ech genuch Plaz fir Stonnen ze sëtzen. Et gëtt vill Plaz fir Knéien, Zänn a Schëllerraum, a wärend et vill Kappraum ass, mussen déi méi grouss suergen datt de Kapp an oder aus dem Auto kënnt, well d'Dachlinn e bëssen erof geet.

Hënneschten Accessoiren enthalen duebel Kaarttaschen an komesch geformte Diertaschen déi schwéier sinn eng Fläsch anzepassen. Et gëtt keng zentrale Armrest oder Coupehalter, mee et gëtt e Flaschenhalter virun der Mëtt Hënnesëtz, wou Dir och en 12-Volt Outlet fannt, awer leider keng USB Ports, wéi vill Konkurrenten elo bidden.

D'Materialien si wierklech flott, mat gepolsterter Trimm op den Dieren a gepolsterten Ellbogen, déi all d'Récksëtz vum HR-V e bësse méi speziell fillen wéi déi meescht Konkurrenten.

Op der viischter huet den Dashboard-Design den Test vun der Zäit ausgestallt, obwuel och mam neie Multimedia-Bildschierm net esou modern ass wéi vill vu senge Konkurrenten. Den Ecran selwer ass an engem liicht komeschen Wénkel gesat, wat bedeit datt d'Nuechtfueren eng Reflexioun op der Windschutzscheet nieft dem Réckspigel gesinn huet.

Dem HR-V seng hënnescht Sëtzer fille sech e bësse méi speziell wéi déi meescht Rivalen.

Den Ecran selwer ass och net déi bescht Qualitéit. Den Ecran ass komesch fuzzy an net sou héich Opléisung wéi zum Beispill de VW T-Cross Bildschierm. Et gesäit e bësse gewascht aus wéi Dir op de Biller kënnt gesinn. 

D'Menüen um Bildschierm sinn zimlech einfach ze léieren, awer de Mangel un engem Volumeknäppchen fir séier Upassungen ass lästeg. Och, Dir kënnt d'Sound Astellunge (Bass, Diskant, Equalizer, etc.) net änneren wann de Smartphone iwwer USB ugeschloss ass. Dëst muss gemaach ginn wann Dir net mat engem Netz verbonne sidd, dat heescht datt Dir déi falsch Optiounen setzt fir wat Dir um Enn lauschtert.

Et gi Diertaschen gëeegent fir Fläschenhalter an zentréierte Coupehalter, souwéi e klengen iwwerdeckten Kuerf op der Mëttkonsole.

Et ass lästeg. An Dir wësst wat soss lästeg war? Dass den Ecran vun eisem Testauto net op den Android Auto Modus gewiesselt ass wa mir en Android Telefon ugeschloss hunn. Mir hunn e puer Mol probéiert, awer konnten et net schaffen.

Also wann Dir en neien Écran bäidréit, upgrade den HR-V wat d'Telefonspigeltechnologie ugeet, kënnt Dir wahrscheinlech besser maachen andeems Dir eng Aftermarket Head Eenheet auswielt an se installéiert. Wann Dir e gebrauchten HR-V kaaft an dat maacht, spuert Dir och vill Suen. 

D'Kabine ass soss zimmlech gutt virun, mat Diertaschen fir Flaschenhalter ze passen, zentrale tiered Coupehalter (déi wann néideg an Flaschenhalter ëmgewandelt kënne ginn), souwéi e klengen zouene Këscht op der Mëttkonsole. Et gëtt keng Plaz virun der Zännstaang selector fir Ären Telefon oder Portemonnaie, mä et ass e Regal ënnert dem selector, datt e bëssen aus Vue an aus vergiessen ass a géif fit an engem Portmonni. 

De Cockpit ass zimlech gutt virun.

Et ginn och USB Ports - eent fir den Ecran (glécklecherweis hat den alen Ecran en USB Hafen, wéinst deem de Kabel net verwéckelt ass), deen aneren fir Geräter ze laden. Et gëtt och en 12 Volt Outlet.

De pixeléierte monochromen digitale Chaufferdisplay huet keen digitale Speedometer, an et ass just en anert Element dat de Cockpit vum HR-V datéiert. Awer wann Dir déi kleng Saachen ignoréiere kënnt, ass dëst e ganz prakteschen Auto.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10


Et gëtt keng Neiegkeeten hei. Et ass deeselwechten 1.8-Liter-Véier-Zylinder Benzinmotor mat 105 kW (bei 6500 U/min) an 172 Nm Dréimoment (bei 4300 U/min). Dës Zuelen sinn niddereg fir d'Klass.

De Motor ass mat enger automatescher kontinuéierlech verännerlecher Transmissioun (CVT) gepaart an ass Frontradfahrt (FWD/2WD). Aner Mäert kréien eng sechs-Vitesse manuell, an et sinn all-wheel-drive (AWD) Modeller ronderëm d'Welt, mä si waren ni hei sinn.

Et ass nach ëmmer déiselwecht 1.8-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor.

Et gëtt och keen Hybridmodell, obwuel se weltwäit ugebuede ginn. Wéi och ëmmer, et gëtt kee Plug-in Hybrid oder elektresche Modell an dëser Generatioun.




Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10


De Brennstoffverbrauch vun der HR-V Gamme läit jee no Variant tëscht 6.6 l/100 km bis 6.9 l/100 km. Den offiziellen kombinéierten Dreifstoffverbrauch fir den Honda HR-V RS ass 6.7 Liter pro 100 Kilometer. 

Am Test hunn ech e Retour vun 7.4L/100km gesinn, wat am Aklang mat enger laangfristeg Honda HR-V RS ass, déi ech fir sechs Méint hat. Et ass uerdentlech.

De Brennstoffverbrauch vun der HR-V Gamme läit jee no Variant tëscht 6.6 l/100 km bis 6.9 l/100 km.

D'Brennstofftank Kapazitéit ass 50 Liter, wat fir en Auto vun dëser Gréisst relativ vill ass. Déi theoretesch Gamme fir e vollen Tank ass 675 km baséiert op meng aktueller Brennstoffverbraucherfahrung.

Wéi ass et ze fueren? 7/10


Also kaaft Dir den RS Modell well et soll méi lëschteg sinn. Et gesäit den Deel aus, an d'RS Badges an 18 Zoll Rieder bedeiten datt et e bësse méi populär ass wéi de Rescht vun der HR-V Opstellung.

Leider ass et meeschtens e Fall vu Damp a Spigelen. 

Den 1.8-Liter-Motor an den CVT ass net déi agreabelst Kombinatioun, an d'Transmissioun - wärend vill Kraaft fir en Auto vun dëser Gréisst ubitt, dee relativ liicht 1294 kg an RS Spezifizéierung weegt - ass eigentlech zimlech langweileg.

Dir kënnt d'Gearbox an 'S' fir de 'Sport' Modus setzen an dat bedeit datt et e bësse méi haart dréint a seng Dynamik bei méi héijen Touren behält. Awer wierklech ass et net sou sportlech. Dir kënnt och d'Saach an Är eegen Hänn huelen andeems Dir d'Paddelen benotzt, awer och dat ass keng "richteg" Verréckelung well de CVT tëscht "Verschiebungen" schlëmmen kann.

D'Lenkung ass dee Spaassste Deel vum Rezept.

Bei Stadvitessen an der Stad ass d'Kraaft Eenheet an der Rei. Just gutt - net Spaass. Op der fräier Strooss bleift et d'selwecht. Et gëtt genuch Kraaft fir méi lues bewegende Verkéier z'iwwerhuelen, obwuel et onwahrscheinlech ass Iech ze versichen d'Limiten ze drécken.

Lenkung awer. Dëst ass den interessantsten Deel vum Rezept. Honda huet den HR-V RS mat engem verännerleche Verhältnis Lenkrack ausgestatt, deen et just e bësse méi séier reagéiert a méi schaarf fillt wann Dir Richtung ännert.

D'Lenkung selwer ass net ze komplex wat d'Lenkgefill ugeet, awer et ass séier ze reagéieren an d'Ecken gutt genuch. D'Dunlop Pneuen liwweren eng raisonnabel gutt Traktioun, an et ass en zimlech gutt ausgeglachenen Auto an Ecker.

D'Suspension huet sech net tëscht dem "normalen" HR-Vs an dem RS Modell geännert, obwuel déi grouss Legierungsfelgen an niddereg-Profil Pneuen d'Ride e bëssen knaschteg a knaschteg maachen, besonnesch op der viischter Achs iwwer Bumpen. 

Wann d'Uewerfläch drënner glat ass, ass de Ride ganz akzeptabel. Et ass just datt wann Dir e schaarfe Fleck oder e scharfen Rand trefft, gëtt et e bësse béis. An a Beräicher mat groussem Schutt ass och d'Penetratioun vum Stroossegeräischer bemierkbar - net däifend, awer sécher net sou roueg wéi op konkret Autobunnen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10


Den Honda HR-V krut de maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung zréck an 2015, awer d'Zäite hu sech zënterhier zimmlech geännert wat d'Erwaardunge fir d'Sécherheetstechnologie an neie Gefierer ugeet.

Also, HR-V ass op vill Manéiere manner wéi seng Konkurrenten. Et huet zwar e Low-Speed-Automatesch Noutbrems- (AEB) System, dee bei Geschwindegkeeten tëscht 5 an 32 km/h schafft, awer en erkennt keng Foussgänger a Vëlosfuerer.

Et gëtt och keng Lane-Keep Assist, keng traditionell Blindflecken Iwwerwachung (Modeller vu VTi-S a méi hunn Honda säin eegene LaneWatch Kamera System fir d'Passagéier Säit), keng hënnescht Kräizverkéier Alarm, keng hënnescht AEB, a keng adaptiv Cruise Control .

Am 2015 krut den HR-V de maximale fënnefstären ANCAP Sécherheetsbewäertung, awer d'Zäite hu geännert an et fällt op vill Manéiere vu senge Konkurrenten.

Am Top-of-the-Line VTi-LX kritt Dir automatesch Héichstrahlen, Lane Departure Warnung a Forward Collision Warnung, awer ech verstinn net firwat Honda dës Technologie net an déi aner Varianten bruecht huet fir op d'mannst den HR ze ginn -V engem Schoss. an den ënneschten Klassen. 

All HR-Vs hunn eng rearview Kamera, an VTi-S an uewen hunn och hënneschter Parking Sensor. De VTi-LX füügt och Front Parking Sensoren un.

Wou gëtt den Honda HR-V gemaach? Et ass an Thailand gemaach.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10


Den Honda HR-V huet e fënnef-Joer, onlimitéierten Kilometer Garantieplang, dee mat engem 10-Joer, limitéierter Präis Serviceplang gepaart ass. 

Serviceintervaller sinn op 12 Méint/10,000 km festgeluecht, also wann Dir vill fuert, musst Dir Äert Gefier méi wéi eemol am Joer servéieren. Op d'mannst sinn d'Ënnerhaltskäschte niddereg an duerchschnëttlech $310 pro Joer fir déi éischt dräi Joer.

Am Géigesaz zu e puer Konkurrenten, bitt Honda nach keen Pre-Kaaf Serviceplang, sou datt Dir net nëmmen d'Käschte vum Besëtz an Ärer monatlecht Autobezuelung abegraff.

D'Mark bitt och keng gratis Stroossehëllef wéi vill anerer. Dir kënnt et als Deel vun der Premium Roadside Assist Optioun kréien, déi am Value Added Extended Warranty Plan abegraff ass (siwe Joer / onlimitéiert Kilometer).

Verdikt

Wann Dir e klenge SUV wëllt dee vill Plaz packt, dann ass den Honda HR-V déi bescht Optioun um Maart. Et kann net geschloe ginn fir allgemeng Praktikitéit an engem klenge Gebitt. 

Awer et fänkt wierklech hannert senge Rivalen a punkto Sécherheet, Motorexzellenz un, an et fänkt och bannen al ze fillen. Jo, den neien Écran huet et e wëllkomm Schéiss am Aarm ginn, awer den HR-V brauch méi wéi e Facelift fir relevant ze bleiwen an enger anscheinend endlos Lëscht vun beandrockende Newcomer an der Klass.

Setzt e Commentaire