Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Inhalt
Den HR-V Numm huet eng laang Geschicht mat Honda. Déi éischt koum 1999 op d'Stroosse an och deemools war et wierklech sou e populäre Crossover, an och deemools war et de klenge Brudder vum gréisseren CR-V, inklusiv den Allradantrieb deen en dovunner krut. ... Et kéint ee sech och mat dräi Dieren virstellen. Déi éischt Fonktioun vun der neier HR-V, déi op d'Stroosse manner wéi engem Jorzéngt nodeems se Äddi vun der fréierer, huet, an déi lescht net méi. Dëst ass net emol iwwerraschend, well den HR-V e bësse gewuess ass, an et ka sécher mat der ursprénglecher CR-V an der Gréisst verglach ginn.
Och bannen, awer net ganz. Et ass richteg datt et vill Plaz an den hënneschte Sëtzer ass (nieft de Käpp gëtt et vläicht e bessere Konkurrent hei), awer Honda Ingenieuren (oder si kéinten derfir am Marketing schëlleg sinn) hunn dat erreecht mat engem bëllegen awer net de beschten Trick: Längsverschiebung vun de viischten Sëtzer ass net passend.Kuerz, dat heescht datt fir méi grouss Chauffeuren net nëmme ganz wéineg fueren, mee iergendwou vun 190 Zentimeter (oder souguer manner) och net duer geet. Mir hunn selten Senior Memberen vun der Redaktioun, déi de Lenkrad op d'Dashboard zéien, fir datt hir Äerm net ze vill gebéit sinn, an d'Knéien nach néierens ze setzen. Et ass schued, well och wann d'Längsoffset ongeféier 10 Zentimeter méi wier (natierlech an der entgéintgesate Richtung), kënne mir nach ëmmer déiselwecht Raimlechkeetsfuerderunge hannen schreiwen.
Dëst Thema ass och de gréissten Nodeel vum HR-V, a wärend et Chauffeuren kann (oder wäert) Angscht maachen, déi ze grouss sinn, all déi aner wäerte glécklech sinn. D'Reschtberäich an de viischte Sëtzer kéint e bësse méi laang sinn (fir besser Hip Ënnerstëtzung), mä allgemeng sinn se raisonnabel bequem an d'Sëtzer sinn agreabel héich wéi e Crossover soll. D'Sensoren virum Chauffer sinn net transparent genuch, well de Geschwindegkeetssensor linear ass an dofir net genee genuch bei Stadvitessen ass, an et vill onbenotzt Plaz am Zentrum ass (wou zum Beispill en digitale Geschwindegkeetsdisplay ka sinn installéiert). Och de richtege Grafikmeter gëtt ënnerbenotzt well seng Resolutioun ze niddreg ass an d'Donnéeën déi se weist kënne besser ofgestëmmt ginn.
Exekutiv bedeit datt den Honda Connect Infotainment System mat sengem grousse 17 cm (7 Zoll) Bildschierm (natierlech Touch-sensibel a kann Multi-Fanger Gesten erkennen) och Navigatioun (Garmin) huet an den Android Betribssystem am Hannergrond 4.0.4 leeft. 88 .120 - et ginn nach e puer Uwendungen dofir. E klenge Minus gouf dem sechs-Vitesse manuell gearbox Hiewel zougeschriwwen, an deem d'Haut ass sou datt et de Chauffer d'Handfläch verbrennt. D'Transmissioun ass ee vun de beschte Fonctiounen vum Auto: gutt berechent, mat kuerzen, präzis a positiv Zännstaang Bewegungen. De Motor ass och super: trotz "nëmmen" XNUMX Kilowatt (oder XNUMX "Päerd"), fillt et sech wéi wann et vill méi staark ass (erëm, wéinst der Gearbox) a funktionnéiert och super op Autobunnsgeschwindegkeet. Besser kéint nëmme Schalldämmung sinn net nëmmen de Motor, awer och de Buedem vum Auto. Wann Dir de Motor fir ze vill Kaméidi schëlleg ass, da kann säi Konsum natierlech net als Minus ugesi ginn.
Opgrond vu senger Liewensqualitéit hu mir erwaart datt de Brennstoffverbrauch méi héich wier, awer eisen normalen Ronn Auto huet mat 4,4 Liter pro 100 Kilometer fäerdeg, wat eng luewenswäert Zuel ass. Den Testbrennstoff huet d'Kilometerzuel op der Autobunn iwwer sechs Liter erhéicht, awer moderéiert Chauffeuren wäerte ganz einfach mat enger Zuel vu 5 ufänken ... jee no wéi en Auto et ass) zimlech genee. Déi räich Ausrüstung vum Executive heescht net nëmmen d'Navigatioun, awer och eng gutt Gamme vu elektronesche Sécherheetshëllefen: automatesch Bremsen bei Stadvitessen ass Standard op all Ausrüstung, an d'Exekutiv huet och (iwwerempfindlech) Pre-Kollisioun Warnung, Lane Departure Warnung, Stroosseverkéier. Unerkennung a vill méi. Et gëtt natierlech automatesch Dual-Zone Klimaanlag, Cruise Control an e Speed limiter. Op der anerer Säit ass et interessant datt, trotz dëser Ausrüstung, de Schutz vum Gepäckraum näischt méi ass wéi e Netz, deen op engem Drotrahmen gestreckt ass (an net eng Roller oder Regal).
De Gepäckraum kann natierlech vergréissert ginn andeems d'Récksëtzer erofklappen, an do huet dem Honda säi Klappsystem säi Wäert bewisen. Et ass wierklech einfach, awer gläichzäiteg (laanscht dem flaache Buedem vum Kofferraum) bitt et och d'Méiglechkeet fir en Deel vum Sëtz einfach opzehiewen an domat genuch Plaz tëscht de viischten an hënneschte Sëtzer ze kréien, wat praktesch ass fir méi breet Saachen ze zéien . . Also den Honda HR-V huet sech als interessant an (nëmmen net ze vill Varietéit) nëtzlech Gefier erausgestallt, dee ganz einfach als éischte Familljenauto dénge kéint - awer natierlech muss ee sech mat Honda seng Präisser ausstellen. Leider ass et net ganz rentabel am Verglach mat Konkurrenten. Awer dëst ass eng Krankheet (oder Defekt) déi mir scho mat dëser Mark gewinnt sinn.
Душан Лукич Foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 24.490 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 30.490 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, mobil Hëllef. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | NP € |
|---|---|
| Brennstoff: | 4.400 € |
| Pneuen (1) | 1.360 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.439 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 76,0 × 88,0 mm - Verdrängung 1.597 cm³ - Kompressioun 16:1 - Maximal Kraaft 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,7 m/s – Kraaftdicht 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min – 2 Nockenwellen (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,642 1,884; II. 1,179 Stonnen; III. 0,869 Stonnen; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - Differential 7,5 - Scheiwen 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-Emissioun 104 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS , hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.324 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.870 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.294 mm – Breet 1.772 mm, mat Spigelen 2.020 1.605 mm – Héicht 2.610 mm – Radstand 1.535 mm – Gleis virun 1.540 mm – Hënneschten 11,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 710-860 mm, hënneschter 940-1.060 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.430 mm - Kapp Héicht virun 900-950 mm, hënneschter Säit 890 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Gepäck 431 - 1.026. 365 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneuen: Continental Wanterkontakt 215/55 R 17 V / Kilometerstand: 3.650 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,6 Joer ( 127 km / h / km) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,8 (V) |
| Testverbrauch: | 4,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
Allgemeng Bewäertung (315/420)
Wann den HR-V e bësse méi bëlleg wier, wier et vill méi einfach kleng Feeler ze verzeien.
Exterieur (12/15)
Déi viischt Säit vum Auto ass onmëssverständlech Honda, den Heck hätt der Meenung vun den Designer méi genial gewiescht.
Interieur (85/140)
D'Front ass ze knapp fir méi grouss Chauffeuren, an et ass vill Plaz am Réck an am Kofferraum. Zähler sinn net transparent genuch.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)De Motor ass lieweg a wiertschaftlech, während d'Transmissioun sportlech, séier a präzis ass.
Fuertleeschtung (58
/ eent)Et ass schwéier ze schreiwen datt den HR-V wéi e Civic fiert, awer et ass trotzdem bequem genuch a leet net ze vill.
Leeschtung (29/35)
An der Praxis leeft de Motor vill méi séier wéi een sech d'Zuelen op Pabeier erwaarden.
Sécherheet (39/45)
Wann Dir net fir déi meescht Basis Versioun vum HR-V wielt, hutt Dir e gudde Stock vu Sécherheetsaccessoiren fir dës Klass.
Wirtschaft (38/50)
Hondas sinn net bëlleg, an den HR-V ass net anescht.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
zréck Plaz
den Präiss
ze wéineg viischt Plaz
