Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Test Fuert

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

Dëst gouf (méiglecherweis) viru ville Joere vu Fiat Ingenieuren erënnert an de Multipla gouf erstallt, dëse léiwe Minivan mat interessante Scheinwerfer déi Fiat Leit kierzlech an der groer Kategorie gesat hunn am Design. A Multipla verkaaft gutt. Si huet souguer den Titel vum Family Car oder Minivan vum Joer gewonnen. Awer interessant, aner Autofabrikanten (an d'Autosindustrie ass ganz ufälleg fir ze kopéieren) hunn d'Konzept net ugeholl.

Awer dann war et een deen getraut huet: Honda huet de FR-V erstallt. D'Logik (wéi am Fall vu Multiple) ass zimmlech kloer: mat enger duerchschnëttlecher Längt vum Auto ass et Plaz fir sechs Leit. D'Fro firwat ee genau sechs an net fënnef oder siwen Sëtzer am Auto sollt hunn ass ausgelooss (an d'Tatsaach datt ech nach ni e FR-V oder Multiple gesinn hunn an deem all d'Sëtzer besat waren), a mir kontrolléiere léiwer wéi d'Konzept funktionnéiert an der Praxis.

De FR-V ass net e Ris wat d'äusseren Dimensiounen ugeet, awer säin Design am Interieur ass villverspriechend, besonnesch wat d'Längt ugeet. Et gi wierklech keng Problemer op der hënneschter Bank mat Knéien (awer et sëtzt e bëssen niddereg), an erwaart och keng Wonner an der Palette vu Wonner. Kuerz gesot, dräi Erwuessener sëtzen zimlech uerdentlech hannen, vläicht souguer e bësse besser wéi an enger klassescher Limousine vun dëser Gréisst. Hannert hinnen ass eng uerdentlech Betrag u Kofferraum, déi e klassesche siwen-Sëtz, Een-Sëtz Auto vun dëser Gréisst net huet. Dräi an enger Zeil. .

Et gëtt e bësse manner Freed viraus wann de Chauffer (sou wéi de Passagéier) net de japanesche Standarden entsprécht. Längsverdrängung vun de Frontsëtzer ass extrem seelen, an de Gedanke fir komfortabel hannert dem Rad ze kommen kann uechtzeg Meter oder e bësse méi erreechen, wat Dir vergiess hutt. De Rescht vun de Sëtzer sinn awer agreabel bequem.

An Dir musst mat engem méi aussoen: och vir, dräi hannereneen. Dat heescht, datt de Chauffer säi Sëtz méi no bei der Dier ass wéi mir wëllen an datt d'Fuergefill souwisou knapp ass, mä mat dräi Leit virun fällt et nach méi op. Eppes kann duerch verschidde longitudinal Upassung vun de Chauffer an d'Mëtt Sëtz geléist ginn, mä déi eenzeg richteg negativ bleift - de Chauffer lénks Hand ass ze no bei der Dier, an der rietser Hand ass ze no bei de Passagéier (wann iwwerhaapt).

Et ass schued, well beim Fueren ass dëse FR-V e Spaass Partner. En 2-Liter Diesel mat ganz moderéierten 2 Päerd deemools konkurréiert gutt mat enger Tonn a sechs Kilogramm, d'selwecht wéi dësen FR-V weit. D'Topgeschwindegkeet ass 140 Kilometer an der Stonn, an d'Sechsgeschwindegkeetsiwwerdroung bedeit datt de Motor bei nidderegen Geschwindegkeete bei Autobunnskreuzgeschwindegkeeten dréit, wat net lästeg kléngt. Natierlech heescht dat net datt hien d'Geschwindegkeet net gär huet - am Géigendeel, hie gär an e roude Feld (an e bësse méi). Interessanterweis leid de Verbrauch net vill - méi wéi aacht Liter wäert net eropgoen.

D'Tatsaach, datt de Gang Hiewel vill méi héich op der Instrument Panel gesat ass (natierlech, sou datt et Plaz fir d'Been vum zentrale Passagéier drënner ass) war e bësse peinlech, awer guer net peinlech. Zousätzlech kann dës Saach ganz bequem sinn während Wendungen. Mat senger Breet, liewege Motor an agreabel präzis Limousine Camionetten Lenkrad, ass de FR-V elo de sportleche Minivan (ausser verschidde Spezial Editioune wéi den Zafira OPC). Fir e puer an der Newsroom, mir konnten net erauskommen - awer si hu keng Famillen a si hunn net fënnef Frënn gläichzäiteg gefuer. .

Den Ausrüstungslabel Executive B bedeit och extrem räich Ausrüstung, vum Navigatiounsapparat bis zum Lieder op de Sëtzer, awer de Präis bleift bezuelbar - gutt siwe Milliounen Toler fir sou en Autospaket si wierklech vill Suen, awer net ze héich. Präis.

Sou kënnen dräi Schrëtt an enger Zeil e Gewënn beweegen, awer nëmmen wann Dir bereet sidd e puer vun de Mängel ze akzeptéieren; a well déi meescht vun dëse Mängel nëmme bemierkbar sinn bei méi héije Chauffeuren, ass d'Léisung nach méi einfach. Dräi hannereneen a fuere fort. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

Basis Daten

Verkaf: AC Mobile doo
Basismodell Präis: 30.420,63 €
Testmodell Käschte: 30.817,06 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:103 kW (140 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2204 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 187 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Maass: eidel Auto 1595 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2095 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4285 mm - Breet 1810 mm - Héicht 1610 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 58 l.
Këscht: 439 1049-l

Eis Miessunge

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Besëtz: 63% / Zoustand, km Meter: 2394 km
Beschleunegung 0-100km:10,3
402m vun der Stad: 17,3 Joer (


130 km / h)
1000m vun der Stad: 31,8 Joer (


163 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,2 / 10,8s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 10,0 / 13,1s
Maximal Geschwindegkeet: 190 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 9,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 39,5m
AM Dësch: 42m

Bewäertung vu

  • Zweemol dräi plus e relativ grousse Stiwwel ass eng gutt Iddi, besonnesch wann se mam Honda sengem techneschen Design kombinéiert ginn. Den Diesel an der Nues ass just dat drëtt Kräiz oder Krees an der Rei.

Mir luewen a reprochéieren

Ausrüstung

Stamm

Positioun op der Strooss

ze kuerz Längssëtz Offset

ze schmuel Interieur

e puer Schalteren astellen

Setzt e Commentaire