Testfahrt Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 Joer méi spéit
Verglach vun zwee japanesche SUV Modeller mat engem Hybrid Drive System
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Méi wéi 20 Joer sinn zënter dem Optrëtt um Maart vun den éischte Mass-produzéiert Hybrid Autoen Toyota Prius an Honda Insight vergaangen. Elo wou den Diesel entgéintwierkt, sangen déi zwou japanesch Marken den Hybridlidd mat enger neier Stëmm. Hir fest Entscheedung net méi Dieselmotoren an hirer Gefierlinn ze benotzen huet zu der Bedierfnes fir radikal Léisungen am wuessende Maart fir kompakt SUVs gefouert. Honda bitt de Moment den CR-V mat engem eenzegen 173 oder 193 PS Benzin Turbomotor, während den Toyota RAV4 eng 175 PS Zweeliter Eenheet benotzt. - fir béid optional Marken mat Front oder Dual gearbox.
Virum Hannergrond vun esou enger Situatioun schéngt d'Méiglechkeet e Drive mat engem Hybrid System ze wielen méi wéi raisonnabel, besonnesch wann de Spillraum am Präis och a vernünftege Grenzen ass. Toyota's Markup fir e gläich equipéiert Hybridmodell ass ongeféier BGN XNUMX am Verglach mat engem Bensinauto mat enger CVT Transmissioun. Den Honda Modell steet nach net op der bulgarescher Präislëscht, awer an Däitschland sinn d'Differenzen no.
Wat d'Hybridtechnologie ubelaangt, kommen d'Fabrikanten ganz anescht un, an a béide Fäll hale se net un konventionell Parallel Hybrid Technologien. D'Honda Variant ass bal e Produktiounshybrid - de Drive iwwerhëlt den Traktiounsmotor, dee vun enger Lithium-Ion Batterie oder enger Kombinatioun vun enger Batterie an engem Motor ugedriwwe gëtt vun engem Verbrennungsmotor (Zwee-Liter Benzin Eenheet). Bei héijer Geschwindegkeet gëtt d'Kraaft direkt op d'Rieder mechanesch transferéiert. Bekannt fir vill Joren, Toyota d'Architektur, genannt Power Split Device, ass e parallel Hybrid System déi zwee Motor Generatoren an engem Verbrennungsmotor kombinéiert mat engem planetareschen Gang enthält. Am Géigesaz zu Honda benotzt Toyota nach ëmmer zouverlässeg Nickel-Metallhydridbatterien.
Dat CVT-ähnlecht Gefill - zimlech typesch fir Toyota Hybriden, d'Gefill dat aus den éischte Modeller bekannt ass - huet sech net geännert. Wéi och ëmmer, et gëtt eng bedeitend Ännerung vum Kraaftniveau vum Fuert, deen am Fall vun der RAV4 en 2,5-Liter VVT-i-Moteur enthält an déi uewe genannte elektresch Eenheeten mat engem Systemausgang vun 218 PS. Si beschleunegen de kompakten SUV vun 100 op 8,5 km/h an 60 Sekonnen a vu 100 op 4,5 km/h an XNUMX Sekonnen. Tatsächlech, ganz uerdentlech Resultater, mat der Réckzuch, mat deenen atmosphäresch Unitéiten uerdentlech Dynamik géint den Hannergrond vun modern turbomachines bidden. Et ännert näischt un der Tatsaach, datt Toyota subjektiv méi knaschteg schéngt wéi déi gemoossene Donnéeën suggeréieren.
RAV4 méi spuersam
Déi ënnescht Kraaft Honda CR-V MMD Hybrid AWD ass besser an dësem Indikator. Säin XNUMX-Liter Bensinnsmotor dréit méi elastesch an ënner optimaler Belaaschtung kléngt manner ustrengend wéi Toyota. Als Deel vun de Spritwirtschaftmoossname si béid Autoen ofgestëmmt fir um Atkinson Zyklus mat engem erweiderten Expansiounszyklus am Verglach zum Kompressiounszyklus ze bedreiwen. Dës Léisung verbessert d'Effizienz awer reduzéiert d'Kraaft a gëtt normalerweis mat engem Hybrid System benotzt fir Nodeeler wéi dës an onregelméisseg Idle ze kompenséieren.
Béid Modeller maachen et gutt am Deellaaschtfueren, well de wirtschaftleche Fuertest vun Automotor a Sport e Verbrauch vu ronn sechs Liter pro 100 km opgeholl huet. De RAV4 ass ongeféier en hallwe Liter méi ekonomesch wéi den CR-V, an déi behaapt 5,7L/100km ass eng besonnesch gutt Erreechung am Verglach zum 1,6 Tonnen vum SUV Modell. Den Duerchschnëttsverbrauch am Test ass ongeféier engem Liter méi héich, well et 7,2 Liter fir den CR-V an 4 Liter pro 6,9 km fir de RAV100 ass.
Am Alldag ouni héich Geschwindegkeet op der Autobunn ass den Duerchschnëttsverbrauch am Beräich vu ronn 6,5 Liter, wat och e relativ uerdentleche Wäert ass. Hei ass et néideg der Tatsaach ze notéieren, datt de getest Toyota Modell nëmmen Front-Radundriff huet, während Honda eng duebel Transmissioun huet. Wéi bekannt ass, sinn Autobunne keng Lieblingsaktivitéit fir dës Modeller, a Fuere mat héijer Geschwindegkeet ass begleet vun enger zimlech kloerer Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch.
Fir op esou Strecken ze fueren, ass et onwahrscheinlech datt iergendeen op d'Hybridmodell Prioritéit dréit, obwuel fir getest Autoen d'Vitesse vun der Uerdnung vun 160 km / h net vill Effort erfuerderen. Allerdéngs ass de Kaméidi däitlech eropgaang, an Honda huet hei e bësse Virdeel kritt. Wéinst der direkter mechanescher Verbindung vum Motor mat der Transmissioun schéngt et méi roueg ze sinn, obwuel objektiv gemoossene Indikatoren e minimalen Ënnerscheed weisen. Et ass nëmme bei voller Belaaschtung datt säi méi klenge Motor ufänkt Zeeche vu méi Middegkeet ze weisen wéi de Konkurrent RAV4. Souwuel d'Wichtegkeet vum Hybridfuere wéi och de Fahrkomfort sinn am beschten wann d'elektresch Unitéiten e groussen Deel vum Fuere iwwerhuelen - zum Beispill bei méi nidderegen Lasten a mat enger konstanter, relativ niddereger Geschwindegkeet.
Push-Button Fuert a Fuer Charakter mécht den Honda méi elektresch, ähnlech am Verhalen wéi en EV mat engem Range Extender. Zu Toyota gëtt den elektresche Volet méi ausgedréckt a preziser Softstart an harmonescher Kombinatioun vu verschiddenen Eenheeten.
Honda gesäit méi dynamesch aus
D'Honda kënnt och als eng méi dynamesch Iddi aus, well se méi stabilt Eckverhalen huet - souwäit dee Komponent an esou engem Verglach wichteg ass, natierlech. Béid Maschinnen sinn net virtuosen an dësem Beräich, behuelen e bësse schweier a vague. De CR-V huet de liichte Virdeel vu méi präzis Lenkung, a géint déi Kuliss ass et iwwerraschend datt de RAV4 méi séier tëscht de Kegel duerch de Slalom kënnt. Dëst geschitt awer nëmmen wann Dir hannert dem Rad sensibel genuch sidd fir d'Aktivatioun vum ESP-System ze verhënneren - d'Aktivatioun vun deem Leschten verlangsamt den Auto.
Awer wéi virdru gesot, d'Liewe vun engem Hybrid SUV ass net iwwer de Genoss. Vill méi wichteg ass de prakteschen Aspekt vum alldeegleche Fueren, abegraff Metriken wéi Passagéierkomfort a Funktionalitéit.
An dëser Hisiicht sinn Toyota an Honda Modeller relativ no bei all aner positionéiert. E puer Deeg an der Kabine vun dësen Autoen verbruecht, déi suergfälteg Rou hannert dem Rad ubitt, an et gëtt kloer firwat zwee kompakt SUV Modeller zu de beschte verkaaften op der Welt gehéieren. Béid imposéieren hir Präsenz net, maachen onermiddlech hir Aarbecht a verlaangen keng speziell Opmierksamkeet. An, natierlech, wäerten se bequem véier Passagéier mat Gepäck aménagéieren - mat engem liichte Virdeel vun der Honda, hir Kabine e puer Millimeter breet ass. Am RAV4 kënnen d'Récksëtzer op der Heck gekippt ginn, wat am Tour de Komfort vun de Passagéier an dësem Beräich verbessert. Reesend um CR-V genéisst verstäerkte Komfort, mat engem Chassis deen e glaten Iwwergang iwwer Bumpen gëtt. Wéi och ëmmer, mir mussen d'Tatsaach soen datt e equilibréierte Suspensiounsverhalen keng Prioritéit fir d'Designer vu béide Maschinnen war, sou datt se Hindernisser wéi Querverbindunge e bësse rau iwwerwannen. Mat méi rauem Bumps beweist d'Honda méi zouversiichtlech dank der méi laanger Suspension Rees. De RAV4 gesäit méi disharmonesch mat engem méi steife Chassis aus.
Héije Sécherheetsniveau verfügbar als Standard
Den entscheedende Punkt fir de leschte Bilan deen Toyota an der Sektioun kritt ass Sécherheet. E bësse besser Bremsen, just wann d'Geschwindegkeet vun 130 op 0 km / h erofgeet besser ass wéi Honda. Toyota bitt e bësse méi breede Sécherheetspak, awer insgesamt si béid Autoe ganz gutt equipéiert als Standard. De RAV4 kënnt zum Beispill mat engem optionale Chauffer Airbag, automateschen Noutmessage, Vëlo Kollisioun Warnung a Stroosseschëlderkennung a Spuerassistent. De CR-V huet Standardassistenten wéi Führungsmüdlechkeet Warnung, Distanzjustéierbar Cruise Control, Active Lane Keeping Assist, an Kollisioun Warnung (och Standard) wann Dir den Elegance Trimmniveau wielt.
Am Fall vun engem Bandsrecorder ass d'Vergnügung net ganz wollekeg, well et nervt mat séier Warnungen, inklusiv der Vibration vum Lenkrad. E weidere klenge Punkt, duerch deen Honda an dësem Test direkt hannert Toyota fäerdeg ass.
CONCLUSION
1. Toyota
Méi brennstoffeffizient Rees, besser Bremsen, komfortabel Handhabung an e funktionnelle Kofferraumdriff Toyota vir. Ophänkkomfort ass mëttelméisseg.
2. Schlepper
A ville Disziplinnen ass Honda virum Toyota, wéi Komfort a Cornerverhalen. Heiansdo ass de Drive disharmonesch an d'Bremsen si méi schwaach.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
