Honda CR-V Hev AWD: Aner Hybrid - Strooss Test

Honda CR-V Hev AWD: Aner Hybrid - Strooss Test

Mir hunn den Honda CR-V Hev AWD probéiert: eng Hybridvariant vun der fënnefter Generatioun vum japanesche mëttelgrousse SUV, exzellente Präis / Ausrüstungsverhältnis, nidderegen Konsum an agreabel ze fueren. Finish, Villsäitegkeet a Liveliness kënne verbessert ginn

Appel	Den Auto ass méi sënnvoll wéi d'Äussere
Technologeschen Inhalt	Eenzegaarteg (an héich effizient) Hybrid System
Fuerplang	Méi agil an Ecker vu Rivalen, awer net ganz lieweg
Stil	Aggressiv Front

La Honda CR-V Hev AWD Dëst ass 'Hybrid anescht wéi anerer: "ökologesch" Optioun Fënneft Generatioun aus SUV Medien D'Japaner prägen en eenzegaartegen Dual-Brennstoff Bensin / elektresche Circuit. Eng Léisung déi d'Stëmm immens profitéiert Konsum – virun allem an der Stad – an dat entlaascht Iech vun der BelaaschtungËmweltsteier (am Géigesaz zu anere mëllen Hybrid Konkurrenten, kloer manner komplex Liichthybriden).

De japanesche Crossover ass equipéiert mat Motor Natierlech aspiréiert Bensin 2.0 gepaart mat zwou elektreschen Eenheeten, Lithium-Ion Batterie a System Hybrid wielt automatesch déi gëeegent fir d'Ëmstänn vun den dräi Fahrmodi. Wa méiglech, aktivéiert se d'Elektromotoren, wann dat net genuch ass, aktivéiert se den Thermalblock (deen awer nëmmen d'Energieversuergung un den Generator beschäftegt, deen den Elektromotor an d'Batterie dréit) an nëmmen an de schwieregste kriteschen Konditiounen - virun allem bei héijer Geschwindegkeet - ass den Zwee-Liter Bensinmotor direkt un d'Rieder ugeschloss, an aktivéiert den traditionellen Hybridmodus (dat ass mat elektrescher Ënnerstëtzung).

Einfach gesot? Mat ongeféier 60 km / h fir Honda CR-V Hev AWD et fiert null Emissiounen hallef Zäit an 100 km/h ongeféier en Drëttel vun der Zäit. Wann Dir wëllt - andeems Dir e Knäppchen dréckt EV - Dir kënnt och de Modus wielen Kapazitéit (ongeféier 2 km Autonomie voll gelueden Batterie). IN Speed Nee. Wann e Bensinmotor mat de Rieder ugeschloss ass, gëtt et eng einfach Gangkëscht: wat méi séier Dir fuert, wat méi Toeren eropgoen.

An eiser Strooss Test mir getest Honda CR-V déi deierst an der Präislëscht: Hev Executive AWD вholistesch DiätKomme mer zesummen eraus Stäerkten и Mängel aus Hybrid SUV Japanesch, echt 4 × 4 equipéiert mat engem richtegen Transmissioun Aarsch (Konkurrent Toyota RAV4 HV AWD-i hënnescht Rieder ginn vun enger elektrescher Eenheet gedriwwen).

La Honda CR-V Hev Executive AWD eisen Haaptpersonnage Strooss Test huet e den Präiss ganz interessant - 45.750 Euro - a Kombinatioun mat Standardausrüstung räich: hënnescht Klimaanlagen, Aluminiumsfelgen ab 18", Dual-Zone automatesch Klima Kontroll, Adaptiven Cruise Kontroll, LED Luuchten, Niwwel Luuchten mat LEDs, Kraaftfënsteren a Spigelen déi mat Radiokontrolle zougemaach kënne ginn, elektresch Parkbrems mat automatesche Sperrung, Kapp Display, Honda connect mat Navigatiounssystem Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Aha App Integratioun, Internet Browsing, AM Bluetooth DAB FM Internet Radio a 7 '' Touch Screen), Vanity Mirror Lights, 2 Front USB Inputs, Rear 2 USB Inputs (nëmmen Charge), Front Interieur Beliichtung, Beenraum Beliichtung, adaptiven Tour, Gelänner, elektresch Hannergebai mat handsfreien Ëffnungssensor, Liederbedeckung, Chauffersëtz mat Kraaft a Gedächtnis, gehëtzten Sëtzer, Liicht Sensor, Reensensor, parktronic virun an hënnescht, Windschutz Anti-Glace System, Smart Entrée a Start System, Gespréichsspigel mat Brëller, fotokromesche Spigel, Subwoofer, elektresch Lendegéigend fir Chauffer a Passagéier, Fernsehkamera Hënneschten Enn mat dynamesche Fueren, Panoramasonnendach, getéinte Fënstere hanner an gehëtztem Liederrad.

Et ass och gutt Sécherheetsausrüstung: Loft Sak virun, Säit a Rido virun an hënnescht, Spuerdistanzwarnung, Frontal Kollisiounswarnung, automatesch Bremsen, Gefier blann Fleckinformatioun a Traffic Iwwerwaachung, Spuerhalen, Pneuen Drock Iwwerwaachung, Spuer Depart System an elektronesche Stabiliséierungssystem Agile Handling Assist. Ouni ze vergiessen fënnef Stären krut an Crashtest Euro NCAP.

Zu wiem gëtt et geriicht

La CR-V Hev AWD - eng exzellent Léisung fir Taxichauffer, déi an engem Toyota RAV4 Hybrid ukomm sinn (an der Stad St. Honda verbraucht e bësse manner) awer ass och gëeegent fir Pappen, déi un Dieselsportinstrumenter gewinnt sinn, déi no engem Gefier sichen, dat bal déiselwecht Flott huet, awer fäeg ass Stau ze vermeiden.

Fueren: éischten Hit

Op den éischte Bléck Honda CR-V Hev AWD gesäit aus wéi een SUV Paciosa, deem säin Zil ass sou wéineg wéi méiglech ze konsuméieren duerch d'Benotzung vun raffinéierter Technologie. Hybrid... Crossover deen net gär Racing (9,2 Sekonne fir vun 0 op 100 km / h ze beschleunegen), equipéiert mat engem Steierung dee léiwer e relaxe Gang a mächtegen an effizienten Bremssystem (ee vun de Beschten a senger Kategorie).

Wat et ass Komfort ervirhiewen Ophiewe mat enger liicht ze trockener Reaktioun op offensichtlech Stoppen an exzessive Kaméidi ënner der Hood wann se ageschalt ass Motor Bensin. IN ofgeschloss: Ze vill hart Plastik um Buedem vum Dashboard.

Fueren: Schlussgrad

Mat der Zäit Honda CR-V Hev AWD beweist aner onerwaart Qualitéite: zum Beispill, besonnesch agil Stroossverhalen wann Dir mat engem Rull am Aklang mat de Konkurrenten dréint. Do Mëttelgréissten Hybrid SUV D'Japaner wëssen och wéi se an all Bedéngungen schounen: an eisem Strooss Test mir konnte mat normale Fuerstil 15 km / l iwwerwannen, bei 15-20 km / l an der Stad bleiwen ofhängeg vun de Stroossebedéngungen a bleiwen iwwer 12 km / l op der Autobunn bei 130 km / h.

Op der anerer Säit ass d'Vielfalt net ganz iwwerzeegend: de Canapé ass e bësse schmuel a rutscht net (et gi vill Zentimeter fir d'Been, awer vill Konkurrenten si méi funktionell) an "magesch Sëtzer"Sief bei aneren präsent Honda (Jazz an HR-V), dat heescht datt den Hënneschten Sëtz kann erhéicht ginn fir bulk Saachen an der Regioun z'empfänken, déi normalerweis fir Passagéier reservéiert ass. IN den Tram, dann ass et manner wéi dee vun de Bensinvarianten (497 Liter, wat 1.064 gëtt wann déi hënnescht Sëtzer geklappt sinn) wéinst der Präsenz Akkulator.

Wat seet et iwwer Iech

Dir sidd méi opmierksam op d'Essenz (ultra-dënn Hybrid Technologie) wéi op d'Erscheinung, Dir fuert dacks ronderëm d'Stad, awer zéckt net d'Stad ze verloossen a sicht en Auto deen e richtege System huet véier-Radundriff.

Spezifikatioun

Motor	Bensin Hybrid, 4-losen an-Linn
Bias	1.993 cm
Potenz	135 kW (184 PS)
пара	315 Nm
Gewiicht	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
maximal Geschwindegkeet	180 km / h
Triblet	497 / 1.064 Liter
Konsum	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 PS	Elegant, grouss a mächteg. Leider ass hien awer e mëllen Hybrid a drénkt vill ...
Lexus NX Premium	Manner fortgeschratt wéi Toyota RAV4 (technesch Basis ass al), awer méi "Premium". Héich Präisser
Beschreiwung: GLC 200 EQ-Boost Executive	Eng haart Konkurrent zum CR-V, och wann "mëll" (dofir verbraucht se vill méi): et kascht méi wéi säi japanesche Konkurrent, awer bitt méi Komfort a méi Ëmfang.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Drénkt manner wéi de CR-V a bal all Situatiounen (Honda ass méi brennstoffeffizient an der Stad), awer wéi de Lexus NX, huet et manner raffinéiert Véierradfaart.