Honda CR-V 2.0i
Inhalt
D'Grondiddi bleift d'selwecht: d'Caravan ass an der Héicht ausgestreckt, richteg opgehuewen sou datt de Bauch net op gréissere Bumpel hänkt, a mat Allrad, deen d'Mobilitéit bitt och am Schnéi oder Bulli. Awer Honda huet et e Schrëtt méi wäit mam Start vum neien CR-V gemaach, op d'mannst a Form. Wärend den éischten CR-V tatsächlech just e SUV-ähnlechen Statiounwon war, gesäit den neien CR-V aus wéi e richtege SUV.
D'Entrée an d'Kabine ass ähnlech wéi SUVs - Dir sëtzt net op de Sëtz, awer klëmmt drop. Well den CR-V e bësse méi niddereg ass wéi richteg SUVs, ass d'Sëtzfläch just op der richteger Héicht, fir datt Dir dran rutscht. Gitt net an an aus dem Auto, wat nëmme gutt ugesi ka ginn.
Déi meescht Chauffeure wäerte gutt hannert dem Rad sinn. D'Ausnam ass déi, deenen hir Héicht méi wéi 180 Zentimeter ass. Si wäerten séier entdecken datt Planer déi lescht Bevëlkerungswuesstumszuele fir dëse Planéit op d'mannst zéng Joer gelies hunn. Front Sëtzbewegung ass sou kuerz datt Fueren extrem ustrengend ka sinn a schlussendlech deet fir déi ënnescht Glidder.
Wéi och ëmmer, Ingenieure kënnen net dofir verantwortlech gehale ginn; Alles an allem hätt et vun enger Marketingabteilung gekacht kënne ginn, déi vill hënnescht Beenraum wollt an dofir eng kuerz Ëmännerung vun de Frontsëtzer erfuerdert huet.
Soss gëtt et keng Problemer mat Ergonomie. D'Instrumenterpaneel ass transparent an erfreelech fir d'Aen, soss sinn d'Sëtzer bequem, a wéinst der justierbarer Sitzkipp ass eng komfortabel Fahrpositioun einfach ze fannen. De Lenkrad ass e bëssen flaach an de Schalthebel ass zimlech laang, awer trotzdem bequem. Zwëschen de viischte Sëtzer ass en ausklappbare Regal mat Ausschnëtter fir Dosen oder Fläschen Gedrénks ze späicheren. Zousätzlech zu dësen ginn et zwee flaach Plazen déi méi bequem mat e puer extra Zoll Déift benotzt kënne ginn. D'Regal klappt erof fir genuch Plaz tëscht de Sëtzer ze ginn fir op d'Réckbänk ze klammen. Wou ass de Parking Bremshebel? Op der Mëttelkonsole wou Dir (ongeféier) de Shifter an engem Civic fannt. D'Installatioun ass ganz praktesch, ausser datt wéinst der onbequem Form vum Sécherheetsknäppchen, et ze loosen wann se bis zum Enn zéien ass ze onbequem.
Op der anerer Säit vun der Mëttkonsol war en Halter fir dem Frontpassagéier eppes ze ginn fir opzehuelen während Off-Road Abenteuer. Ähnlech war den horizontalen Grëff nach ëmmer iwwer dem Tirang virun him. Field feats? Da feelt eppes an der Kabinn. Natierlech, de Kontrollhiewel mat Véierradfaart a Getränk. Dir fannt se net, an de Grond ass einfach: Trotz de Looks an den Halter dobannen ass de CR-V keen SUV.
Et sëtzt bequem am Réck, mat vill (natierlech) Knéi a Kappraum. D'Freed vum Kofferraum ass nach méi grouss, well se gutt geformt ass, adaptéierbar a mat enger Basis vun 530 Liter ass et méi wéi grouss genuch. Et kann op zwou Weeër zougänglech sinn: entweder maacht Dir déi ganz hënnescht Dier op d'Säit op, awer wann et net genuch Plaz ass, kënnt Dir nëmmen d'Fensteren opmaachen.
D'Knäppercher fir d'automatesch Klimaanlag unzepassen sinn och luewenswäert, a wéi mir mat de meeschte Honda gewinnt sinn, gi se liicht kraazt wann se fein gestëmmt sinn. D'Zentrallüften kënnen nämlech net zougemaach ginn (ausser Dir och d'Säitventilen ausschalt), dat selwescht gëllt fir d'Lüften, déi d'Säitfenster suergen - an dofir zéien se stänneg ëm d'Oueren.
Wéi säi Virgänger, gëtt de Véier-Radundriff vun engem Computer kontrolléiert. Prinzipiell sinn d'Virrieder a Bewegung gesat, an nëmmen wann de Computer Spannen detektéiert, kënnt den hënneschte Wielsatz och an Handlung. Am alen CR-V war de System réckgängeg hannert dem Rad a ganz opfälleg, dës Kéier e bësse besser. Wéi och ëmmer, d'Tatsaach datt de System net perfekt ass, beweist d'Tatsaach datt mat enger méi schneller Beschleunegung d'Virrieder kräischen, wat beweist datt de Fouss um Gaspedal ze schwéier ass an d'Lenkrad onroueg gëtt.
Zur selwechter Zäit kippt de Kierper wesentlech, an Är Passagéier wäerten dankbar sinn wann Dir net esou eng Verantwortung iwwerhëlt. Op glat Uewerflächen ass dëst nach méi ausgeschwat, datselwecht gëlt fir Beschleunegung an Ecken, wou de CR-V sech wéi e Virrad-Undriff Auto behuelen. Am Zesummenhang mat allen uewe genannten, berode mir Iech net nëmmen an de Bulli mam CR-V ze kommen.
oder déif Schnéi, well seng Allrad fënnt e bësse gewinnt.
De Motor ass net déi bescht Optioun fir den CR-V Allradantrieb Design. Den zwee-Liter-Véier-Zylinder-Bensin-Moteur mécht eng respektabel a lieweg 150 Päerd, a reagéiert direkt a mat grousser Freed op Beschleunigerbefehle. Dofir ass hien e gudde Begleeder op Asphalt, besonnesch an der Stad an op der Autobunn. Am éischte Fall manifestéiert et sech als lieweg Beschleunegung, an der zweeter - héich Reesvitessen, wat net ganz typesch fir sou Autoen ass.
De Verbrauch entsprécht dem vum richtege Fouss vum Chauffeur. Wann et roueg ass, kann et sech ëm oder e bësse méi wéi 11 Liter dréinen (wat favorabel ass fir sou e grousst Auto mat 150 "Päerd"), mat engem mëttelméisseg liewege Chauffeur wäert et e Liter méi héich sinn, a wa se op 15 Liter beschleunegen. fir 100 km. En Dieselmotor wier hei wëllkomm.
Op de glatten Flächen vum Haus gëtt et manner Motor, wou et zimmlech haltbar ka sinn, sou datt Véierradantrieb vill Aarbecht erfuerdert fir seng Kraaft op der Strooss ze kréien, well d'Reaktioun op de geringsten Touch op de Fouss ass direkt an entscheedend. - dëst ass keng Feature déi nëtzlech Bulli oder Schnéi wier.
Wéi de Chassis sinn d'Bremsen zolidd awer net schockéierend. D'Bremsdistanz entsprécht der Klass, souwéi d'Iwwerhëtzungsresistenz.
Also, den neien CR-V ass e schéint fäerdegt Ganzt dat net jidderee gär huet - fir vill wäert et ze off-road sinn, fir vill ze Limousine. Awer fir déi, déi no engem Auto vun dësem Typ sichen, ass dëst eng exzellent Wiel - och wann Dir de bezuelbare Präis am Verglach mat Konkurrenten berücksichtegt.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.411,62 € |
| Testmodell Käschte: | 24.411,62 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,1 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Rustgarantie 6 Joer, Lackergarantie 3 Joer |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 86,0 × 86,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS.) bei 6500 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet op maximal Muecht 18,6 m / s - spezifesch Muecht 55,1 kW / l (74,9 l. Zylinder - Block a Kapp aus Liicht Metal - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch ignition (PGM-FI) - Flëssegket Ofkillung 192 l - Motor Ueleg 4000 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | automatesch véier-Radundriff - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,533; II. 1,769 Stonnen; III. 1,212 Stonnen; IV. 0,921; V. 0,714; ëmgedréint 3,583 – Differential 5,062 – 6,5J × 16 Felgen – Pneuen 205/65 R 16 T, Rollbereich 2,03 m – Geschwindegkeet am 1000. Gang bei 33,7 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 177 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (Bläifräi Benzin, Grondschoul 95); Off-Road Kapazitéit (Fabréck): Kloteren n.a. - Zulässlech Säitesteigung n.a. - Approachwinkel 29°, Iwwergangswénkel 18°, Ofgangswénkel 24° - Zulässlech Waasserdéift n.a. |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Cx - keng Donnéeën - Front Single Suspension, Blatfedern, Dräieckeg Kräizschinne, Stabilisator - Heck Single Suspension, Cross rails, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers , Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, viischt Disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Power Steering, ABS, hënneschter mechanesch Park Brems (Hiewel op der Dashboard) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Power Steering, 3,3 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1476 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1930 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 40 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4575 mm - Breet 1780 mm - Héicht 1710 mm - Radstand 2630 mm - Frontbunn 1540 mm - Hënneschten 1555 mm - Minimum Buedemfräiheet 200 mm - Fahrradius 10,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1480-1840 mm - Breet (op de Knéien) virun 1500 mm, hënneschter Säit 1480 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 980-1020 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 880-1090 mm, hënneschter Bank 980-580 mm - Frontsëtzlängt 480 mm, Hënnesëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 58 l |
| Këscht: | Trunk (normal) 527-952 l |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometerstand: 6485 km, Pneuen: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,0 Joer ( 160 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 10,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 15,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 74,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,5m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (334/420)
Néierens stécht et onnéideg eraus, awer gläichzäiteg leid et net ënner ausgeprägte Schwächen. D'Technologie ass ëmmer nach top, de Motor (sou wéi en Honda et passt) ass exzellent a séier, d'Transmissioun ass zimmlech bequem ze benotzen, d'Ergonomie ass Standard Japanesch, sou wéi d'Qualitéit vun de gewielte Materialien. Gutt Wiel, nëmmen de Präis hätt e bësse méi bezuelbar kënne sinn.
Exterieur (13/15)
Et funktionnéiert super Off-Road an d'Bauqualitéit ass top.
Interieur (108/140)
D'Front ass ze enk fir d'Längt, soss gëtt et vill Plaz an den Hënneschten an am Kofferraum.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)Den XNUMX-Liter, XNUMX-Zylinder Bensinmotor ass net déi bescht Wiel fir en Offroad Gefier, awer op der Strooss mécht et eng super Aarbecht.
Fuertleeschtung (75
/ eent)Op der Äerd sinn Wonner net ze erwaarden, an Asphalt-Ecker lenkt et: den CR-V ass e klassesche mëllen SUV.
Leeschtung (30/35)
E gudde Motor heescht gutt Leeschtung, besonnesch wat Gewiicht ugeet an eng grouss Frontfläche.
Sécherheet (38/45)
D'Bremsdistanz ka méi kuerz sinn, soss ass d'Bremsgefill gutt.
Wirtschaft
De Verbrauch, ofhängeg vun der Autosart, ass net ze héich, awer an engem Joer oder zwee kënnt den Diesel praktesch. D'Garantie ass encouragéierend
Mir luewen a reprochéieren
Plaz an den hënneschte Sëtzer an am Kofferraum
mächtege Motor
präzis Gearbox
Utility
Erscheinung
duebel Heckluch Ouverture
Transparenz zréck
schlecht Belëftungskontroll
Parking Brems- Installatioun
net genuch Sëtzraum virun (Längsverschiebung)
ze wéineg Plaz fir kleng Saachen
