Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Genuch Ännerungen?

Pri Honda si soen, si wollten den Ace net ze vill änneren, mat deem si de net-sou-berühmte Championnat an de leschte Joren gewonnen hunn - CR-V war de beschte verkaaften Mëttelgréisst SUV op der Welt. Fir esou Erfolleg solle se fir d'éischt Merci gesot ginn fir d'Wënsch vun den amerikanesche Keefer ze berücksichtegen, well de CR-V och eng féierend Positioun a sengem Verkafssegment an den USA besetzt. Et ass kloer firwat: schonn an der drëtter a véierter Generatioun gouf seng Famill Orientéierung geformt. Et war wierklech grouss an eigentlech nach ganz verständlech an der Gréisst, net grad kleng, awer (besonnesch am amerikanesche Sënn) och net grouss.

Déi aktuell Generatioun huet och ähnlech Adjektiver behalen, konzentréiert sech haaptsächlech op d'Erhalen vun enger féierender Positioun ënner amerikanesche Konsumenten. Elo et ass e bësse gewuess an ass 4,6 Meter laang., also siwe Zentimeter méi laang wéi virdrun, wat vill méi breet ass (10 Zentimeter, also elo 1,855 Meter breet) a souguer 1,4 Zentimeter méi héich wéi säi Virgänger. Et huet och eng Radbasis 3 Zoll méi laang. D'Erhéijung vun der Gréisst war haaptsächlech fir d'Erhéijung vum Interieur gezielt, deen elo esou grouss ass, datt eng drëtt Rei Sëtzer derbäi kënnt. Gutt, eisen Test CR-V war nëmmen e Fënnef-Sëtzer, also elo huet säi Benotzer eng wierklech grouss Quantitéit u Plaz fir béid Hannergesëtzer a méi Gepäck.

Wéinst dem verstäerkte Raum ass den neien CR-V elo nach méi op Clienten ausgeriicht déi ënnersträicht Adjektiver wéi Benotzerfrëndlechkeet, Raum, Funktionalitéit, Famill wëllen. De Fall huet esou vill Ännerungen erlieft, datt mir e fuschneie kënne betruechten, och wéinst der Tatsaach, datt vill Deeler elo aus méi staarkem Stol gemaach ginn, awer d'Basis Versioun gëtt d'Skalen elo e Cent méi Gewiicht. Den CR-V huet sécherlech e puer baussenzeg Ännerunge kritt, awer et gesäit aus wéi wann den Honda sech net ze vill Efforte wollt maachen. D'Differenzen am Detail sinn zimlech grouss, mä am Allgemengen d'Konturen vum Auto, natierlech, blouf ganz charakteristesch vun dësem Modell. Dir kënnt e puer méi Ännerungen um Réck fannen. Natierlech fanne mir an den Detailer vill bemierkenswäert Neiheeten, awer déi wichtegst sinn ënner der "Krust" verstoppt. Dëst gëllt zum Beispill fir Scheinwerfer déi schonn an der LED Versioun sinn (LED), wéi och aner Scheinwerfer (déi den CR-V scho Standard am Confort ubitt!).

Natierlech sinn d'Sëtzer op engem zimlech héijen Niveau, awer et sollt bemierkt datt d'Sëtzer och ganz bequem sinn, obwuel Honda drop higewisen datt den CR-V schonn hallef an der Premiumklass ass, a bannen ass dat wierklech net ze verfolgen. Hei mierken mir och fir d'éischt, datt se wierklech gutt Benotzerfrëndlechkeet gezielt hunn. Op dës Manéier ass d'Gestioun schonn um Niveau vun de Konkurrenten, mir brauche keng Informatioun méi op verschiddene Plazen a verschidde Weeër ze sichen wéi an der viregter Generatioun. D'Kontroll iwwer den zimlech groussen Zentrumbildschierm ass elo ganz nëtzlech, mat der Elegance Trim schonn en Apparat fir Smartphones iwwer CarPlay oder Android Auto Verbindungen ze verbannen. Gutt, e puer ongewéinlech Fäll sinn nach net opginn.

De Benotzer muss nach ëmmer mam Infoscreen "kooperéieren" well en automatesch dimmt., wa mir hir Notzung net direkt no der Start vum Auto bestätegen. Fir déi, déi op hir éischt Versich opginn den Auto ze starten, gëtt et e bëssen Ënnerstëtzung: et geschitt mat de beschten! Jo, Dir wäert nëmmen fäheg sinn e CR-V mat enger manueller Transmissioun unzefänken wann e puer Chaufferparticipatiounsbedéngungen erfëllt sinn. De Schlëssel muss natierlech an der Spär sinn, Dir musst d'Kupplung an d'Brems (Fouss) drécken, awer zousätzlech musst Dir d'elektresch (Hand) Brems lassginn ier Dir ufänkt, an Dir musst dat virsiichteg maachen, well dës Operatioun ' ka ganz exigent sinn. Wat d'Japaner nach ëmmer net schéngen ze wëssen, ass, datt mat all de Virsiichtsmoossnamen déi verständlech sinn, et net néideg ass iwwer d'Gedold vum Benotzer ze denken, well et kee Grond gëtt fir duebel Virsiichtsmoossname beim Gebrauch vun de Bremsen ze huelen.

Honda huet scho vill elektronesch Assistenten dem CR-V an der Basis Versioun gewidmet. Honda Sensing Ausrüstung ëmfaasst Kollisioun mitigation, Spuer Départ an Tracking Assistenz, aktiv Cruise Kontroll mat der Zousätzlech vun intelligent Vitesse Grenzen a Verkéier Zeechen Unerkennung. Fir méi transparent Parkplazen, sinn eng Hannergebai Kamera a Parking Sensoren nëtzlech. Add-on Ausrüstung + Navi ass wëllkomm, awer de Garmin Navigatiounssystem wäert net esou zefriddestellend sinn wéi de Google System wa mir den Infotainment System iwwer Smartphone verbannen, haaptsächlech wéinst direktem Kontakt mat Verkéiersdaten.

Déi fënneft Generatioun CR-V wäert déi, déi Honda bis elo vertraut hunn, vill méi modern Accessoiren a méi Plaz fir Passagéier a Gepäck ubidden, d'Generatioun änneren. E bësse manner fir déi, déi e bësse Spaass wëllen hunn oder e méi accentuéierte Look kreéieren. Den 1,5-Liter-Turbo-Bensinmotor vum Honda Civic ass enttäuschend., eeschte Keefer Rotschléi: waart op de Plug-in Hybrid, et gëtt keen Diesel méi an dëser Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Testmodell Käschte:	29.900 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	27.900 €
Testmodell Präis Remise:	29.900 €
Muecht:	127 kW (173 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	211 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,5 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 12 Joer fir Rust, 10 Joer fir Chassis corrosion, 5 Joer fir Auspuff System.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km / ee Joer

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.279 €
Brennstoff:	7.845 €
Pneuen (1)	1.131 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.276 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	6.990 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 28.001 0,28 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front transversal - Buer a Schlag 73,0 × 89,4 mm - Verdrängung 1.497 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,3:1 - maximal Kraaft 127 kW (173 PS) bei 5.600 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,6 m/s - Kraaftdicht 84,8 kW/l (115,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 220 Nm bei 1.900-5.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Net-sekundäre Brennstoff Sprëtz.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,642 2,080; II. 1,361 Stonnen; III. 1,023 Stonnen; IV. 0,829 Stonnen; V. 0,686; VI. 4,705 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 235 – Pneuen 60/18 R 2,23 H, Rollomfang XNUMX m.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech Cross Rails, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Säit disc Bremsen, ABS, elektresch Parking Brems- hënneschter Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Lenkrad mat Zännstaang an pinion, elektresch Muecht Steierung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.501 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.150 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 600 kg, ouni Brems: 75 kg - zulässlech Daachlaascht: 211 kg. Leeschtung: Topgeschwindegkeet 0 km/h – Beschleunegung 100-9,3 km/h 6,3 s – Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO143-Emissioun XNUMX g/km.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.600 mm – Breet 1.854 mm, mat Spigelen 2.110 1.679 mm – Héicht 2.662 mm – Radstand 1.600 mm – Gleis virun 1.618 mm – Hënneschten 11,9 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 860-1.080 mm, hënneschter 750-980 mm - viischt Breet 1.510 mm, hënneschter 1.490 mm - Kapp Héicht virun 940-1.020 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Gepäck 561 - 1.756. 370 l - Lenker Duerchmiesser 57 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Continental Wanterkontakt 235/60 R 18 H / Kilometerzähler Zoustand: 8.300 km
Beschleunegung 0-100km:	10,2
402m vun der Stad:	17,2
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,7 / 14,7s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	211 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	70.1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	41.2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (422/600)

• Den neien CR-V schéngt e bësse méi schwaach mat dëser Motoriséierung, besonnesch well et méi bitt
  
  
  Raum a besser Benotzerfrëndlechkeet wéi déi viregter Generatioun. Seriéis Keefer musse waarden
  
  
  Hybrid Versioun.

• Kabine a Kofferraum (74/110)

  Definitiv ee vun de gréisste Stad SUVs. Den Design ass komplett am Stil vun de leschten zwou Generatiounen, sou datt et Problemer mat der Unerkennung huet.

• Komfort (87
  
  
  / eent)

  Zimlech adäquate Komfort op de meeschte Stroosseflächen, e puer kleng Problemer mat kuerzen Hindernisser. Laut Motor bei héijer Geschwindegkeet.

• Iwwerdroung (49
  
  
  / eent)

  Dëst ass net iwwerzeegend genuch, wahrscheinlech och wéinst dem Gewiicht vun der Maschinn.

• Fuertleeschtung (75
  
  
  / eent)

  Solid, nëmmen wann de Chauffeur net presséiert ass

• Sécherheet (90/115)

  Elektronesch Gadgeten si schonn an der Basis Versioun verfügbar.

• Wirtschaft an Ëmwelt (47
  
  
  / eent)

  Och de Konsum hänkt dovun of wéi séier de Chauffer presséiert ass, versprécht Honda gutt
  
  
  Wirtschaft, mä de CR-V mat dësem Motor gëtt dat net.

Fahrfreed: 2/5

• Wann de CR-V e méi staarken Drive huet, kann et besser ginn
  
  
  mat Rivalen a méi usprochsvollen Traffic eens.

Mir luewen a reprochéieren

Flexibilitéit a Kapazitéit

eng immens verbessert Manéier den Infotainment System ze benotzen - am Verglach zu sengem Virgänger

Beliichtungsausrüstung mat LED Technologie

e Motor dee Kraaft a Saache Gewiicht feelt

Dreifstoffverbrauch - hänkt vum Motorkraaft a Kierpergewiicht of

de Motor kann nëmme gestart ginn, wann d'elektresch Parkbrems geläscht ass