Testfahrt Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: zwee haart Hatchbacks

En Duell tëscht zwee waarme Sportsautoe mat ronn 300 PS. kompakt Klass

Wann Kontrovers an Internet Foren ëm kompakt Sportsmodeller dréint, fänkt d'Loft mat Opreegung ze fladderen. wéi den Honda Civic Type R wa se méi eescht gestéiert ginn. Oder wéi de Seat Leon Cupra 280. Also, mir hu scho zwee Rivalen, deenen hir Fans besonnesch haart verbal Schlag auswiesselen. Firwat? Well béid Modeller d'Stëmmung begeeschteren. Echt Wahnsinn.

Béid Autoe sinn Top-of-the-Line Versioune vun enger zimlech bescheidener Opstellung mat villsäiteger Qualitéiten. Béid schécken esou vill Kraaft op d'Frontachs, datt se d'Hëllef vun engem selbstsperren Differenzial brauchen. Béid lackelen d'Ecker, awer de Seat gesäit et kaum. Twin-Pipe Mufflers, markant Loftlüften a grouss Rieder sinn elo Deel vum Standardrepertoire vu ville Designer. Also de Cupra 280 ass méi wéi en Inkognito Athlet. An de Civic? Et ass wéi eng flashy Véierrad Annonce an inspiréiert e méi extrovertéiert Publikum. Hei ass näischt verstoppt - mir weisen alles wat mir hunn. A mir hu vill: Verlängerten Fanger, Schürzen, Schëlleren, e Véierpäiferschalldämpfer an e Monster-Heckfligel, wat d'Verkéierspolizei wuel d'Nummerplack iwwerpréift. Dëst verwandelt den Honda Modell an e Gleis Gefier dat legal ass op normal Stroossen ze fueren.

Den Honda Civic Type R liwwert déi ultimativ Motorsporterfarung.

Sink an déi liicht opgehuewe Sëtzer vum Kierper, hält fest mat der lénker Hand op dat komfortabelt Lenkrad, a mat der rietser Hand op e kuerzt Aluminiumvirsprong, dat aus der Boîte erausstécht, wiesselt de Pilot ganz einfach d'Gäng vun enger dicht funktionéierender Transmissioun. Et hält déif an Ecken, zitt perfekt Linnen noeneen, Drossel gëtt fräigelooss ier den Eck ufänkt, léisst den Differential gespaart fir en eraus ze zéien, an den Turbo werft en op der nächster Riicht eraus.

Den ukommen Typ R annoncéiert seng Arrivée vu wäitem, well Honda Ingenieuren einfach hiren éischte Pot gespuert hunn - déif Bass kréien, awer, leider, echoen ëm 5000 rpm. An esou engem visuellen an akustesche Spektakel bemierken déi meescht Zeien an Ouerwierder kaum datt dësen Auge Magnéit vun engem Sëtz gefollegt gëtt - Camouflage grau, mumbling a Verwirrung, awer no de Japaner op seng Fersen.

Seat Leon Cupra 280 verhënnert explodéieren

Op der Sekundärstrooss bréngt de Civic et ni fäerdeg, vum Leon ewech ze kommen - trotz der Tatsaach, datt hien alles gëtt, wat hie kann, a wann hien an en Eck erakënnt, bewegt hien souguer säin Arsch op d'Säit, fir de Wenderadius ze reduzéieren. De Cupra folgt et awer stänneg a kann präzis passéieren ouni de Chauffer ze stéieren. Ass et e Geheimnis mat dem Ënnerscheed a Kraaft? Mat engem vergläichbare Gewiicht deelt eng Honda mat 30 PS un der Course. an aner 50 Nm?

Kuckt déi gemooss dynamesch Charakteristiken: an engem Sprint dréckt den Type R am Ufank méi schwéier wéi op de Startblocken, a bis zu 100 km / h op der Cupra 280 dauert et eng hallef Sekonn; bei Zwëschenbeschleunegung vu 60 op 100 km / h ass et ëmmer méi séier ëm 0,4 Sekonnen; en plus ass eng Geschwindegkeet vun 270 erlaabt amplaz 250 km / h. Allerdéngs brauch säin XNUMX-Liter-Turbomotor méi laang fir den Drock opzebauen ier en entscheedend op d'Spëtzegeschwindegkeet geet, wärend d'Luuchte fuerderen ze wiesselen. Zu dëser Zäit progresséiert de Seat méi gläichméisseg, säin nëtzlecht Dréimoment ass eng Iddi fréier.

Optional Sportspneuen suerge fir kräfteg Traktioun op der Cupra.

Mä de Faktor, mat deem d'Cupra Performance de verluerene Buedem erëmkënnt, sinn Sportspneuen. Si sinn fakultativ a bidden just déi richteg Passform fir erstaunlech Bremsdistanz an atemberaubend Eckgeschwindegkeet. Mat hinnen rutscht de Sportssëtz tëscht de Pylonen ongeféier sou séier wéi e Porsche 911 GT3 op waarme Pneuen an op dréchenem Trëttoir. Wéi och ëmmer, a staarke Reen, bidden dës bal glatt Lafpneuen wéineg bis kee laterale Grip, wouduerch de Leon Punkten a Stroossesécherheet a Grip Scores verléiert.

An der Käschte Sektioun ginn et vill verluere Seat Punkten, well mëll Sportpneuen geféierlech séier op rauem Trëttoir verschwannen. Fir datt de Cupra 280 den Ausrüstungsniveau erreecht, mat deem de Civic Type R aus der GT-Gamme deelhëlt, ass et néideg zousätzlech Accessoiren zu engem Präis vu ronn 5000 Euro ze bestellen - zum Beispill Sëtzer, Navigatiounssystem, Réckbléck Kamera, HiFi System zesumme mat DAB Radio. a verschidde Assistenten. Zousätzlech, verlaangt Leon méi héich Käschten fir consumables.

Genoss, Grond oder béid?

Awer de Seat Cupra erfaasst - Argumenter déi d'Fans vun der anerer Säit dacks entloossen well se se net als wichteg betruechten. Zum Beispill bitt de Leon méi Plaz fir Passagéier a ka wann néideg schwéier Gepäck droen (Notzlaascht: 516 kg, Honda: 297). Am Géigesaz zum Civic klappt et net a quietzt net, a seng Funktiounen si méi einfach ze kontrolléieren ouni virbereet Virbereedung. Mat engem méi klenge Wendekrees a bessere Visibilitéit no hannen, gëtt de Parking méi glat.

Kuerz gesot: De Leon geréiert den Alldag besser - ouni Sportpneuen (an de Cupra ass verdammt séier) wier et e gudde Beispill vum éischten Auto an der Famill, deen Freed a Vernunft a perfekt Harmonie bréngt. Gläichzäiteg, duerch déi méi breet Palette vun adaptiven Dämpfer, fiert et méi bequem a mellt am Duerchschnëtt e bësse méi niddereg Verbrauch (8,3 vs. 8,7 Liter pro 100 km) an Tester. Tatsächlech kombinéiert Seat zwee Personnagen, roueg a roueg reest alldeegleche Strecken, mécht wéi harmlos ze sinn - awer zu all Moment ass prett ze sprangen, just fir Gas ze gëllen. Et ass e bësse wéi säi Cousin op der VW Golf GTI Plattform. Dofir ass et net iwwerraschend datt dëse Modell mat villsäiteger Fäegkeeten, obwuel manner ausgestatt ass, schlussendlech d'Tester gewënnt.

Honda Civic Type R - Luef fir déi ongegrënnt

Awer wäert esou en ausgeglachene Charakter wéi hien an d'Annalen vun der Geschicht erakommen? Et ass zweifelhaft - well d'Extremer bleiwen an der Erënnerung. Autoen wéi de Civic Type R déi ganz aggressiv sinn iwwer dat wat se maachen, an dat ass séier, keng Ifs oder awer. Luef fir de Mangel un Intelligenz. Et ass bemierkenswäert datt Honda dës radikal Glawen bekennt an et net erlaabt datt et duerch kleng Begrënnung vun den Träger vun Zweifel an Ängscht bewölkt gëtt. Typ R ass e Feier vum onvernünftege, an jo, et ass net genau relevant. An dat ass super, richteg?

CONCLUSION

1. Seat Leon Cupra 280 Leeschtung

427 Punkten

Dank den optionalen Sportspneuen, ënner optimale Bedingungen, dréckt de Cupra 280 d'Geschwindegkeet vu Rennsport-Autoe ronderëm d'Ecken an kompenséiert domat méi wéi erfollegräich de Stroumdefizit. Zousätzlech mat bessere Komfort bitt de Gefier méi nëtzlech Qualitéite fir den Alldag.

2. Honda Civic Typ R GT

421 Punkten

Den Type R ass e wilde Kämpfer, an dat ass wat mir schéngen ze soen. Et beweegt sech och op eng spektakulär Manéier, wéi et schéngt, et ass net interesséiert fir Saachen wéi Kabineraum, Notzlaascht a Veraarbechtung, awer am Géigenzuch bitt et méi wéi räich Ausrüstung.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Doheem" Artikelen " Blanks » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: zwee haart Hatchbacks