Testfahrt Honda Civic Type R a VW Golf R: Verglach Test

Supreme Golf oder e staarke Japaner - dee méi faszinéiert

Haut verloosse mir d'Aarbecht a fuere just en Honda Civic Type R an e VW Golf R zesummen op der Strooss an am Konkurrenz. An och all eenzel an ... Wéi gutt Liewen kann mat zwee kleng Autoen mat enger Kapazitéit vu méi wéi 300 PS sinn. jeweils!

"Earth Dreams Technology" ass d'Inscriptioun op der kompriméierter Loftschlauch vum 320 PS Turbocharger. Honda Civic Type R. Dëst Verspriechen ass schwéier wuertwiertlech ze iwwersetzen, mee et Kläng wéi eng Zort vun tech-romanteschen Daydreaming. An domatter als e séchere Konter zum E-Hybrid Sanitéit (an deem d'Spezialisten vun Honda och mam Material wäit vir sinn). Amplaz hunn d'VW Leit nëmmen "TSI" um Daachpanel iwwer dem Motor geschriwwen. Wéi wa se gezwongen wieren den Androck vu sengen 310 PS ze dämpen. mat derogatory Rhetorik. Seet dat net méi iwwer zwee kompakt Athleten?

Mir wëssen alleguer, datt ee mam Golf "ni falsch geet", "ëmmer dat Bescht huet", "bereet fir all Zort vun Iwwerraschungen"... Mee hien erreecht selten d'Grenze vun der Euphorie ënnerwee. An de R huet keng kloer Propensitéit fir onverständlech Handlungen - hien ass schonn op GTI Clubsport transferéiert ginn. Souzesoen, wéi e "béise Jong" an Uniform an enger Modellfamill. Bis elo huet R déi onverständlechst Saach - dat sinn véier Endleitungen vum Schalldämpfer.

Spoilers-Schirtech-Sillen

Allerdéngs gëtt dëse Modell dacks "Supergolf" genannt, wat net ganz sengem Charakter entsprécht - well et manner "Supergolf" a vill méi "Golf" ass. Dofir benotze mir léiwer d'Definitioun "Top" - well a punkto Präis a Kraaft ass d'R Versioun den Héichpunkt vun allem wat mir eis normalerweis virstellen wa mir iwwer Golf schwätzen. Gläichzäiteg sichen mir erëm roueg a pragmatesch Wierder. Eppes wat mat engem Honda Modell net sou einfach wier.

Well den Typ R e richtege Pirat ass. Op d'mannst war dat de Fall virun hirer aktueller neier Editioun - a visuell gëtt et kee Grond fir ze denken datt de Modell a Richtung vu méi Ursaache beweegt. Et ass am Fong wéi eng eraushuelbare Spoiler-Schürze-Sill Combo well et schwéier ass ze gesinn wou een ufänkt a wou deen aneren ophält. A virun allem schwieft e grousse Flillek wéi e Monument vum Motorsport.

Et gesäit sou beandrockend aus datt et Zäit brauch fir sech drun ze gewinnen. Wann Dir endlech déi aerodynamesch Studie ofgeschloss hutt, d'Dier opgemaach huet an d'Hënn duerch déi héich Säit Ënnerstëtzung an den deelweis elektresch verstellbare Sëtz gesat huet, kann déi virwëtzeg Evaluatioun weidergoen. Dat éischt wat Dir bemierkt ass datt hei, am Géigesaz zu sengem Virgänger, d'Landung vill méi niddereg ass. An am Géigesaz zu der zimlech komplexer Landschaft vu Kontrollen bis viru kuerzem, gesäit déi aktuell Toolbar ganz konservativ aus. Keen Zeechen vun Playstation Typ Effekter. Amplaz sinn et vill Knäppercher um Lenkrad an Ënnermenüen.

Mat nëmmen e puer Mausklicken fannt Dir Motorsport-inspiréiert Accessoiren wéi e Stopwatch Timer oder Längs- a Säiteschleunigungsindikator. Wéi och ëmmer, de Navigatiounssystem ass nëmme fir den GT Trimmniveau verfügbar oder als temporär Léisung wann Dir mat engem Smartphone verbonne sidd.

A wéi gesäit et am Golf aus? Wéi de Golf ënnerscheet sech de R hei ganz wéineg. A Golfer ze sinn heescht Punkten op verschidden onopfälleg Plazen an all vergläichend Test ze verdéngen. Normalerweis - mat méi Plaz, besser Visibilitéit a Visibilitéit, méi Notzlaascht, méi agreabel fir de Touch Plastik. Awer net onbedéngt mat enger onheemlecher Ergonomie - et huet gelidden zënter VW den zweete Controller gerett huet andeems de groussen Infotainmentsystem gedréit an gedréckt huet. Och de R krut méi niddereg Score fir Funktionalitéit well et nëmmen an enger Zwee-Dier Versioun verfügbar ass, awer den Easy Entry System mécht et méi einfach vun hannen opzestoen.

Wa mer zu de Punkte kommen, déi näischt mam Sport ze dinn hunn, hei sinn e puer méi fir dëst Thema anzepaken. Natierlech blénkt de Golf an de Support Systemer (wat hëlleft et am Sécherheetssektioun ze gewannen). Natierlech bitt et méi Multimedia Fäegkeeten (et mécht et méi einfach an der Komfort Sektioun ze schaffen). An natierlech kritt hien vill Punkten een nom aneren.

Den Hiersteller hëlt dann d'Hallefglanz Pneuen (Deel vum Package vun 2910 €) aus der Stuntbeutel fir d'Stoppdistanz ze erhéijen. Hien bréngt et fäerdeg - awer nëmme mat Hëllef vu Pneuen, Discs a Pads Heizung. Wann een awer virun engem Eck stoppt (mat kale Pneuen a Bremsen bei 100 km/h), geet de Civic besser aus. Als Resultat ass d'Sécherheetssektioun manner hannendrun wéi mir virdru gefaart hunn.

Ënnert de grénge Bëscher

Stop ier Dir dréit? D'Botanik ass schonn an d'Diskussioun komm, also de Bësch, wou déi bescht Wendunge geschützt sinn. Déi riets Hand sicht schonn no engem héije Ball um Ganghebel. Ech drécken d'Kupplung. Klickt a mir sinn elo am nidderegen Gang. Virun der Verëffentlechung vum Pedal, liwwert Honda onofhängeg Zwëschengas. D'Gears ginn glat op, d'Vitesse gëtt ausgeglach. D'4000-Liter Eenheet brécht, säin Auspuff dréint d'Turbochargerrad, d'Kraaft explodéiert aus néierens an zitt den Typ R no vir. 5000, 6000, 7000, XNUMX U/min / Min. Klickt, nächst Transfer. OMG (Oh mäi Gott, Oh mäi Gott an der Sprooch vum Internet)!

Iwwerraschend weist de Front-Rad-Undriff Modell bal näischt vum erwaarten Mangel un Traktioun am Verglach zum Golf Dual-Drive Modell (wat am Wanter anescht wier). Déi viischt Rieder gräifen den Trëttoir mat hire Blocken, drécken aus der Spëtzt vum Eck mat der perfekter Dosis Rutsch, e soen Virtrag iwwer Traktioun. D'Schéinheet vu Sportspneuen fehlt och - e mechanesche limitéierter Rutschdifferenzial ass genuch fir den Typ R duerch Ecker ze zéien. Zur selwechter Zäit bleift de ganze Chassis steif a torsion-resistent. Wéi mir an der speziell verstäerkter Undercarriage vun Racing Modeller gesinn hunn. Eng Geleeënheet Spaass ze hunn? Maximal méiglech!

Et schéngt, datt am technoid Japan d'Ingenieuren hir anti-bourgeois Impulser ganz op Projete wéi den Type R riichten. Awer wéi ass et mat Däitschland? Mir stoppen am Boxen, änneren Autoen. Hey Golf Frënd, et ass kloer, ass et net? Jo, a vun den éischte Minutten, well souguer R vibréiert am gewéinleche Rhythmus. Motor? Wéi an Honda - zwee-Liter, véier-losen mat gezwongen tanken. An dësem mächtege Golfplatz ass eng Persoun gezwongen sech selwer permanent z'erënneren datt hien op 310 Päerd gezunn gëtt. De Motor brümmt sou roueg, wéi wann e mat sech selwer schwätzt. Also loosst eis an de R Modus goen fir méi Emotiounen opzeruffen.

Wann Dir op de Gas trëppelt, héiert Dir en agreabelt Gebrühl, dat vun der Kraaft aus der grousser Verdrängung schwätzt. D'Tatsaach, datt de Sound kënschtlech generéiert gëtt, stéiert Iech guer net. Géint. Wou d'Honda e reng mechanesche Geräischer bei der Geschwindegkeetsbegrenzer mécht, mécht de VW en erfrëschende Intaksrausch. Et entsprécht dem Schub net ganz - typesch fir en Turbomotor, fänkt en zéckt un an notzt dann, an der Mëtt vum Tourberäich, op eemol säi ganzt Potential fir nees fir d'5500 RPM Divisioun ze reservéieren. Deementspriechend, wann Dir op 100 km / h beschleunegt, bleift de R hannert dem Konkurrent.

Mir kommen zréck op déi rau Asphaltstreck vun der Deponie zu Lara. D'Hallefmolereien hëtzen op a strahlen plakeg Pops aus. De Golf R gleeft tëscht de Pylonen effizient, intelligent, cool an op afstand. Et brécht duerch déi mechanesch Routine. Rou setzt de gewënschten Tempo. Nëmmen op der Grenz vun Zuchbéischt fänkt et der hënneschter Achs ze "pompelen", mä et bleift nach ënner Kontroll. Hei ass R all Volkswagen - ouni de Wonsch waarm Passiounen ze réieren.

Grouf? Nee - Velvety Weichheet!

Dat gëllt och fir e schnelle Fahrt, wou den Däitschen komplett selbstzentéiert ass, no der héijer Geschwindegkeet vun der Honda, awer op Hiwwelen e bëssen hannendrun fält - well d'Hënn nees ufänkt ze "rocken".

Zu eiser Iwwerraschung absorbéiert de soss rau ausgesi Chassis vum Type R Stouss méi glat. De Komfortmodus vu sengen adaptiven Dämpfer mécht de verréckte Kapp zu engem zouverléissege Begleeder am Alldag. Dëst ass och nei vun Honda.

D'Tatsaach datt d'Japaner ëmmer nach op Qualitéitsscorë falen ass wéinst rationalen anstatt emotionale Critèren; schliisslech berécksiichtegen d'Punkten net nëmmen Fuerplees, awer och Qualitéiten, déi fir den Alldag wichteg sinn. An dëst ass Golfterritoire.

An engem anere Respekt bitt déi anscheinend onintelligent Honda méi gesonde Mënscheverstand. Seng Käschte an Däitschland si méi niddereg, awer d'Ausrüstung ass besser. An et huet eng méi laang Garantie. Och säi Verbrauch ass méi bescheiden (9 amplaz 9,3 l / 100 km), awer den Ënnerscheed ass ze kleng fir a Punkte reflektéiert ze ginn. All dëst gëtt Honda eng Victoire an engem Segment - awer verkierzt nëmmen d'Distanz mam Gewënner.

Eng Saach awer ze beuechten ass datt selten e Verléierer eng Course mat engem Kapp sou héich wéi de Civic Type R verléisst.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - 441 Punkten

Hien ass séier, awer bleift niddereg a weist domat datt hie méi Sympathisante kann gewannen. De räiche Sécherheetssystem a Multimedia Ausrüstung droen zur Victoire vum P. bäi, De VW Modell ass awer deier.

2. Honda Civic Type R - 430 Punkten

Mat senger Energie weist den Type R datt et en Auto fir Kenner ass déi net no engem Gewënner op de Punkte sichen, mee e radikale an assertive Sportsauto fir d'Strooss. Freed Bewäertung? Zéng vun zéng!

technesch Detailer

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Typ R
Aarbechtsvolumen	1984 cc	1996 cc
Energieverbrauch	310 k.s. (228 kW) bei 5500 RPM	320 k.s. (235 kW) bei 6500 RPM
Maximum Dréimoment	380 Nm bei 2000 RPM	400 Nm bei 2500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Maximal Vitesse	250 km / h	272 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Basis Präis	41 € (an Däitschland)	36 € (an Däitschland)