Testfahrt Honda Civic Type R: Auto Anatomie

D'Presentatioun an d'Fueren vum Honda Civic Type R an Bulgarien ass en anere Grond fir d'Essenz vun dësem Modell ze dréinen.

No engem rockege Retour an d'Formel 1 an engem aneren Iwwergang vun natierlechen aspiréierten op Turbo-Bensin-Eenheeten, ass d'Ausdauer vun den Honda Ingenieuren amgaang ze bezuelen. No Joere vum Erfolleg an dësem eenzegaartege Sport, hunn d'Honda Designer an d'Exekutiv gemengt datt si genuch Expertise haten fir en triumphant zréck op d'Szen ze maachen. Awer d'Saachen hu sech vill méi komplex erausgestallt, a modern Direktinjektiounsturbinen, kombinéiert mat engem Hybridsystem, deen zwee Weeër benotzt fir Energie ze generéieren an ze liwweren, sinn zimlech eng Erausfuerderung ginn. D'Saachen hunn am Ufank net ganz villverspriechend ausgesinn, et waren Probleemer mat dem net-Standard Turbocharger a Layout, wat zu enger reduzéierter Kraaft resultéiert. Awer mat der Akkumulation vun der Zäit an der Entwécklung vum System, d'Verännerung vum Layout, d'Materialien an d'Kontrollen, d'Schafe vun engem Verbrennungsprozess mat enger virleefeg Chamber, hunn se ugefaang ze falen. Vun der nächster Saison un kritt d'Red Bull-Equipe Kraaftwierker vun Honda, an dat ass en Zeechen datt d'japanesch Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn erëm op de richtege Wee ze kommen. Wéi, iwwregens, vill Mol a senger Geschicht. Honda ass net nëmmen en Ausdrock vum japanesche Denken, awer och seng eege Meenung. Wat si ni wäert opginn ass un der Spëtzt vum Ingenieur ze sinn, egal ob et hir grouss Beneficer bréngt oder net. Souwuel am Motorsport wéi an der realer Welt weist Honda Flexibilitéit a Fäegkeet ze änneren, an déi dynamesch Qualitéite vun Autoen sinn ëmmer kombinéiert mat der berühmter Zouverlässegkeet vun der Mark, besonnesch seng Motoren. E kuerzen Iwwerbléck vun der technologescher Geschicht vun der Firma, eng Google Sich, oder e bessere Säitflip vum Adriano Cimarosi sengem brillante Buch The Complete History of Grand Prix Motor Racing wäert interessant Fakten opzeweisen. Wärend de Saisonen 1986/1987/1988 hunn 1,5-Liter Turbocharged Honda Motore Autoe wéi Williams a McLaren ugedriwwen. D'Versioun vun 1987 gëtt behaapt eng phenomenal Gamme vun 1400 PS z'erreechen. an Trainingsversioune an a Concoursen iwwer 900 PS. Dës Unitéiten bewisen och déi effizient an zouverlässeg ze sinn. Si hunn awer keng direkt Injektioun, wat sou wichteg ass fir sou Kombinatioune vun Drock an Temperaturen an den Zylinder, awer si kënnen exotesch Materialien benotzen - Honda Ingenieuren, zum Beispill, ersetzen Komponenten, déi dem gréissten thermesche Stress mat all- Keramik oder op d'mannst Keramik Beschichtung. , a vill Deeler sinn aus ultra-liicht Legierungen gemaach. 1988 huet de McLaren-Honda 15 Victoiren gewonnen, an den Ayrton Senna gouf Weltmeeschter. An hei ass déi interessantst Saach - nëmmen e Joer méi spéit gewënnt Honda's zéngzylinder natierlech aspiréierte Motor erëm. Den Numm Honda gouf e Scarecrow fir jiddereen an dréit dëst Bild bis haut.

Vun der Autobunn op d'Strooss an zréck ...

Wéi och ëmmer, wat heescht et am Motorsport erfollegräich ze sinn, sief et op Formel 1, Indycar oder TCR Circuiten, ofgesi vum Spaass vun de Fans an der Demonstratioun vum technesche Wëssen. Ëmmerhin, grouss-Skala oder net, all Autosfirma gëtt opgeruff Autoen ze maachen, an d'Wëssen an d'Bild vum Motorsport sinn onauslässeg drop gedréckt. Ingenieurspotenzial ass Ingenieurspotenzial. Et gëtt awer och e ganz direkten Zesummenhang tëscht Motorsport an Stock Cars - Frontier Autoen an e puer Klassen, wéi Kompakten, déi méi héich Kraaftmodeller hunn fir Leit déi d'Déift vum Konzept vum "fueren" gär hunn. Mat klengen Ännerungen, huelen se op d'Gleiser a konkurréiere op hinnen. Dëst ass genau de Fall mam Civic Type R.

Den neie Modell erschéngt just zwee Joer nom Virgänger, a säi Motor ass a ville Weeër eng Entwécklung vum Virgänger, awer den Auto ass op all Manéier radikal anescht. De Grond fir dës Tatsaach ass datt seng Entwécklung parallel mat der Entwécklung vum Basismodell fortgaang ass, wat selwer entwéckelt ass fir e vollwäertege Spender fir den Type R ze ginn.

Wat, am Tour, e ganz gutt Zeechen ass fir méi einfach Versioune vum Civic. Natierlech maachen d'Liwweranten e wesentleche Bäitrag zum Design vum Auto - ob et Turbochargers, elektronesch Kontrollsystemer a Brennstoffinjektioun, Chassiskomponenten, Kierpermaterialien, an aus dëser Siicht ass d'Roll vum Autoshersteller ganz komplex. D'Ingenieuren sinn déi, déi Verbrennungsprozesser mat verfügbaren Komponenten designen, Motorkühlen an Legierungsarten berechent, kombinéieren alles mat Aerodynamik a Kierperstrukturstäerkt, léisen komplexe Master Circuit Equatioune mat Zouliwwererfäegkeeten am Kapp. Wéi den Elon Musk sech selwer iwwerzeegt huet, "den Autosgeschäft ass haart Aarbecht." E Bléck méi no souguer op de luxuriéise Tesla S wäert eng grouss Varietéit vun Artikulatioune fir Iech verroden an nach eng Kéier weisen wéi komplex den Auto ass.

Honda Civic - Qualitéit éischt

Um Kierper vum Civic Type R fannt Dir näischt wéi dëst. Mir hunn schonn e puer Detailer am Material fir d'Diesel Versioun vum Modell ernimmt. Hei wäerte mir nëmmen erwähnen datt d'Torsiounsresistenz vum Kierper ëm 37 Prozent eropgaang ass an d'statesch Béiestäerkt ëm 45 Prozent eropgaang ass wéinst méi héije Niveauen vun héich- an ultrahéichstäerkt Stähle, neie Schweißprozesser, d'Passagéierraumarchitektur an d'Sequenz vun Elementer verbonnen . Fir d'erhéicht Gewiicht vun e puer Deeler duerch déi méi héich absorbéiert Kräften ze kompenséieren, ass d'Frontdeckel aus Aluminium. E MacPherson Strut an eng Multi-Link hënnescht Achs sinn eng Viraussetzung fir gutt Stroossverhalen, awer dës goufen fir den Type R geännert. Verännert d 'offset vun den achsen vun de schrauben an de wénkel vun de rieder, huet spezifesch ännerungen am zesummenhang mat der noutwennegkeet vun der manner iwwerdroung vun der vibration vum drehmoment op d' lenk. D'komplex Kinematik vum Rad, verantwortlech fir de Grip vum Pneu bei der dynamescher Ecke ze halen, huet geännert, an den ënneschten Deel vun den Elementer ass komplett aus Aluminium. Déi ganz nei Multi-Link hënneschter Ophiewe dréit och zu Héich-Vitesse Stabilitéit bäidroen, iwwerdeems déi breet Streck erlaabt fir spéider Bremsen a méi héich cornering Vitesse. Déi iewescht, déi ënnescht an d'Schréiearm sinn héichstäerkt Elementer déi typesch nëmme vum Typ R. Fir d'Gewiicht vum Auto nei ze verdeelen, muss de Brennstofftank no hannen geréckelt ginn, wat d'Gewiicht vun der viischter Achs ëm 3 Prozent am Verglach zum fréiere Civic reduzéiert. . .

Motor, a la Honda

U sech selwer ass de Präis-Zouschlag 2.0 VTEC Turbomotor en anert Honda Meeschterstéck mat 320 PS. an 400 Nm vun zwee-Liter Verleeen mat der Zouverlässegkeet Dir braucht fir alldeeglechen a sportlech dreiwend. D'Haaptrei Reibung, déi an engem Auto geschitt, geschitt tëscht den Zylinder a Kolben, an Honda huet ëmmer op High-Tech Beschichtungen vertraut fir dëst ze reduzéieren. De bekannte VTEC System iwwerhëlt hei e bësse verschidde Funktiounen. Zënter datt den Auto en Single-Jet Turbocharger benotzt, féieren d'Ingenieuren variabel Schlag-Auspuffventile fir den néidege Gasfloss ofhängeg vun der Belaaschtung ze bidden. Dëst simuléiert d'Operatioun vun engem variabelen Geometrie Kompressor. Zwee Phase Changement Systemer regléieren d'Dauer vun der Ouverture ofhängeg vun der Belaaschtung an der Geschwindegkeet, souwéi hir Iwwerlappung am Numm vun enger besserer Turbinreaktioun an der Gasfloss. De Kompressiounsverhältnis vun 9,8: 1 ass relativ héich fir en turbocharged Auto mat sou enger grousser Kapazitéit, déi e ganz grousser Kapazitéit Loftwärmetauscher benotzt. Och wann d'Iwwerdroung mechanesch ass, applizéiert d'Elektronik en Zwëschegas beim Änneren vun de Gears fir d'Geschwindegkeet vum Motor mat der entspriechender Schaft ze passen. Den Iwwerdroungsöl selwer, deen an der Loftflossrichtung finn ass, gëtt vun engem Waasserintercooler ofgekillt.

Den Auspuffsystem mat dräi Düsen ass och direkt mat der Operatioun vum Motor verbonnen. Dëst ass net e Wonsch ze weisen - jidderee vun de Réier huet säin exakten Zweck. D'Haaptbaussenleitungen liwweren de Flux vu Gase vum Motor, während déi banneschten Réier den generéierten Toun regelen. Am Allgemengen ass de Flux Taux vergréissert vun 10 Prozent am Verglach zu sengem Virgänger, an dëst reduzéiert de Réck Drock am System. Dem Honda säi seriöse Wëssen iwwer d'Flowdynamik, déi vu Motorrieder gewonnen gëtt (an hir besonnesch Wichtegkeet fir Zwee-Schlagmotoren) bezilt hei: Beim Beschleunigung gëtt d'Bannenrouer e méi grousse Querschnitt. Wéi och ëmmer, ënner mëttlerer Belaaschtung gëtt den Drock an der mëttlerer Päif negativ, an de System fänkt un d'Loft duerch ze suckelen. Dëst verbessert Geräischer Leeschtung a garantéiert méi roueg Operatioun. D'Single-Mass Schwéngrad, déi d'Inertia vum Schwéngrad-Kupplungssystem ëm 25 Prozent reduzéiert, dréit zur séierer Reaktioun vum Motor bäi. D'duebel Waasserjacket ronderëm déi integréiert Auspuffmanifold hëlleft d'Motorerwärmung ze beschleunegen an d'spéider Ofkillung vun de Gasen, wat d'Turbine spuert.

Dobäi kommen eng Kombinatioun vun typeschen Civic an typeschen Design R. Designléisungen. D'Fenderbéi sinn erweidert fir méi grouss, no bausse geriicht Rieder z'empfänken, d'Buedemstruktur huet voll aerodynamesch Ofdeckung, an déi sougenannt. Loftgardinen an e grousse hënneschte Fligel trennen d'Loft optimal, a schafen zousätzlech Downforce hannen. D'Modi vun der Operatioun vun der adaptiver Suspension (mat engem Solenoidventil, deen den Uelegstroum a getrennte Kontroll vun all Rad reguléiert), d'Reaktioun vu Gasversuergung a Steierung (mat zwee Gäng) hu geännert. Elo sinn de Komfort, Sport an nei + R Modi relativ wäit auserneen am Verhalen. Bremsen gëtt vu véier-Kolben-Bremskaliper mat 350 mm Scheiwen vir an 305 mm hannen. A well sou en Iwwerfloss u Kraaft schwéier ze kontrolléieren ass wann Dir nëmmen op déi viischt Achs iwwerdroe gëtt, ass dee mat engem selbstverriegelende Wiermdifferential ausgestatt, wat eng speziell Zort Torso ass.

Dank dësen, souwéi der spezieller Fiederhängung an der héijer Kraaft, beschleunegt den Type R besser wéi seng direkt Konkurrenten wéi de Seat Cupra 300, op der Streck dréit en sech wéi en Auto aus der Touring Serie mat stabilem Kierperverhalen a schaaft staarke Feedback. am Lenkrad. Wéi och ëmmer, d'adaptiv Dämpfer a de flexiblen Motor bidden e genugem Komfortniveau och am normalen Alldag.