Testfahrt Honda Civic: Individualist

Courage gouf ëmmer als besonnesch positiv Charakterzich ugesinn. Mat der neier Versioun vum Civic Modell beweist de japanesche Produzent Honda nach eng Kéier datt dëst och fir d'Automobilindustrie zielt.

Honda demonstréiert Frechheet a bleift de futuristesche Formen a séierer Silhouette vun der nächster Generatioun Civic trei. D'Front ass niddereg a breet, d'Fënster ass staark schief, d'Säitlinn hänkt steil zréck, an d'Schwäiflampen ginn an e Minispoiler deen d'Réckfënster an zwee deelt. De Civic ass definitiv ee vun de markantste Gesiichter déi mir an der moderner kompakter Klass fannen, an Honda verdéngt Kreditt dofir.

Déi schlecht Nouvelle ass datt déi onregelméisseg Formen vum Auto zu e puer reng praktesche Schwächen am Alldag féieren. Wann de Chauffer méi héich ass, da kënnt den ieweschte Rand vun der Windschicht no bei der Stir, an et gëtt och net vill Plaz fir d'Käpp vun der zweeter Rei Passagéier. Déi massiv C-Sailen an den exzentresche Layout vun der Heck, eliminéieren ofwiesselnd de Chauffersbléck vum Fuerersëtz.

Gefleegten Haus

Den Interieur weist e Quantesprong iwwer de fréiere Modell - d'Sëtzer si ganz bequem, d'Materialien déi benotzt gi kucken besser wéi virdrun, den digitale Geschwindegkeetsmeter ass an der perfekter Positioun. Den TFT-Bildschierm vum i-MID Bordcomputer ass och ideal lokaliséiert, awer seng Funktiounen sinn net ganz logesch kontrolléiert, heiansdo souguer éierlech komesch. Zum Beispill, wann Dir wëllt vun alldeeglechen op de Gesamtkilometer änneren (oder ëmgedréint), Dir musst sichen bis Dir ee vun de System Ënnermenüe mat de Lenknäppchen fannt. Wann Dir décidéiert den aktuellen Wäert mam Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch z'änneren, da musst Dir studéieren wat tëscht de Säiten 111 an 115 am Handbuch vum Auto geschriwwe steet fir ze verstoen datt dës soss einfach Prozedur nëmme mat de Motor ausgeschalt ka ginn. Wann et Zäit ass fir opzefëllen (et ass gutt zréck op d'Säit 22 vum Handbuch ze goen), wäert Dir erausfannen, datt de Benzinkappe-Ausléiserhebel niddereg an déif lénks vun de Féiss vum Chauffer ass, an et ass net ganz einfach erreechen. einfach Aarbecht.

Natierlech ginn dës Defiziter an der Ergonomie net vun den onbestriddene Verdéngschter vun der neier Civic entscheeden. Ee vun hinnen ass de flexibelen Interieur-Transformatiounssystem, deen traditionell Sympathie vun Honda erwächt. Déi hënnescht Sëtzer kënnen opgeriicht ginn wéi Kino Sëtzer, a wann néideg, kënnen all Sëtzer erofgeklappt ginn an an de Buedem versenkt ginn. D'Resultat ass méi wéi respektabel: 1,6 x 1,35 Meter Frachtraum mat engem komplett flaache Buedem. An dat ass net alles - de Minimum Boot Volume ass 477 Liter, dat ass vill méi héich wéi soss fir Klass. Zousätzlech ass eng duebel Kofferbunn verfügbar, déi zousätzlech 76 Liter Volumen opmaacht.

Dynamescht Temperament

Selbstverständlech behaapt de Civic e gudde Begleeder op laange Reesen ze sinn, well de Fuerkomfort och verbessert gouf. Déi hënnescht Torsiounsstang huet elo hydraulesch Lager op der Plaz vun de bestehende Kautschukpads, an déi iwwerschaffte Frontschock Astellunge solle méi entspaant op ongläichem Terrain suergen. Bei héijer Geschwindegkeet a gutt gefleegte Stroossen ass d'Ritt wierklech super, awer a luesem Tempo an urbanen Zoustänn verursaache Beulen nach méi désagréabel Auswierkungen. De Grond dofir ass wuel de Wonsch vun der Honda Civic fir e sportlechen Touch a sengem Verhalen ze hunn. De Lenkersystem, zum Beispill, verhält sech tatsächlech bal wéi e Sportsauto. De Civic ännert einfach Richtung a follegt seng exakt Linn. Wéi och ëmmer, wann Dir mat héijen Autobunnsgeschwindegkeete fiert, ass d'Lenkung ze liicht a sensibel, sou datt d'Steierrad eng roueg Hand erfuerdert.

Fir e modifizéierten 2,2-Liter Dieselmotor vun 1430 Kilo ass Civic kloer Kannerspill - den Auto beschleunegt nach méi séier wéi d'Fabréckdaten, seng Dynamik ass wonnerbar. Gutt Gefill hannert dem Rad ass och gesuergt duerch aussergewéinlech präzis Gang Verréckelung a kuerzen Gang Hiewel Rees. Mat engem maximalen Dréimoment vun 350 Nm ass de Véierzylindermotor ee vun de Leader an der Traktioun a senger Klass a beschleunegt beandrockend bei héijen a ganz nidderegen Geschwindegkeeten. De Golf 2.0 TDI zum Beispill ass 30 Nm manner a wäit net esou temperamentell. Nach méi encouragéierend Neiegkeeten ass, datt trotz engem allgemeng dynamesche Fahrstil während dem Test den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch nëmmen 5,9 l/100 km war, an de Minimumverbrauch am standardiséierte Zyklus fir spuersam Fuere war 4,4. l/100 km. Dréckt op de Knäppchen "Eco" op der lénker Säit vum Lenkrad ännert ofwiesselnd d'Astellunge vum Motor an dem Start-Stop-System, an d'Klimaanlag wiesselt op d'Wirtschaftsmodus.

De Grond datt de Civic net de véierte Stär an der definitiver Bewäertung krut, war d'Präispolitik fir de Modell. Tatsächlech ass de Basispräis vun Honda nach ëmmer vernünfteg, awer de Civic huet net emol en hënneschte Wiper an de Stammdeckel dogéint. Jiddereen deen déi fehlend Attributer wëllt kréien, muss Ausrüstung bestellen op engem vill méi deieren Niveau. Jiddefalls schéngt den Zouschlag fir Optiounen wéi Parkingsensoren, Cruise Control a Xenon Luuchten ze salzeg fir e kompakte Modell.

Evaluatioun

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Den neie Civic profitéiert vu sengem agil awer dach spuersamen Diesel a Smart Seat Konzept. Banneraum, Visibilitéit vum Chaufferssëtz an Ergonomie brauche verbessert.

technesch Detailer

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	150 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	8,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35 m
Maximal Vitesse	217 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	5,9 l
Basis Präis	44 990 levov