Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Inhalt
Wie weess wéi kloer a präzis z'erklären wou Honda (och oder besonnesch an eisem Land) sou ee Bild huet: Technologie, Sportlechkeet, Qualitéit. ...
Eng Saach ass sécher: d'Mauerwierk kann als éischt op Motocycletten an dann op Autoen gesi ginn, a well dem Honda säi Motto d'selwecht ass wéi den Honda Auto (awer mat engem anere Logo), schéngt op d'mannst en Deel vun dësem gudde Bild ze sinn, ass erkläert.
Honda war och deen Éischten, deen "geléngt", japanesch Autoen an Europa ze schätzen nëmme wann se am europäesche Stil gemaach gi sinn, an net am amerikanesche Stil, wat den ongeschriwwene Guide fir japanesch Autoen an der zweeter Halschent vum XNUMX. Joerhonnert war. leschte Joerhonnert.
Elo ass et kloer: Honda huet ee grousse Schrëtt no riets mat der viregter Generatioun Accord gemaach. Hien huet et souwuel dobausse wéi bannen den europäesche Goût méi no bruecht, a gläichzäiteg den technesche Schrëtt vun der lokaler Autosindustrie erfaasst - si hunn entdeckt datt d'Automobiltechnologie (méi) net nëmmen ëm de Motor, d'Transmissioun an de Chassis geet.
Dofir fannt Dir den neien Accord ze ähnlech wéi dee virdru, besonnesch dobausse. Dëst ass schonn de Fall; puer Leit si fäeg (oder gewëllt) eng Revolutioun ze maachen anstatt d'Evolutioun vun der Form mat all Generatioun. Am Fall vum The Accord wier d'Revolutioun wahrscheinlech och sënnlos, well dat wat scho bewisen ass an net "iwwerlieft" huet, mécht kee Sënn ze vill ze änneren ausser et ass absolut noutwendeg.
De Mann huet géint d'Front op der Chaufferdier vum Test Accord op der Tankstell gedréckt a gewien. Säi alen Akkord war fënnef Féiss ewech; déi nei wäert him kloer stiechen a sicht eng Entschëllegung fir hien z'ersetzen, awer zouginn datt hien en net fanne kann.
Honda wëll dat kloer net, mee dat ass wéi et mat der Evolutioun ass. Awer Ausgesi sinn täuschend: Honda behaapt datt den Accord technesch nei ass, och de Motor. Awer dat ass wéi et ass - heiansdo heescht e grousse Schrëtt fir Ingenieuren net datselwecht fir Clienten.
Onofhängeg vun der Technik kann et geschéien datt déi meescht Clienten no bannen "falen". Well et iwwerzeegt ass; op d'mannst an de Frontsëtzer, den Interieur schéngt als Ganzt entworf ze sinn wéi d'Finishen aus dem Strich an d'Dierversuergung réckelen, an d'Äussert als Ganzt ass net nëmmen modern, awer dréckt och eng technesch Sprooch aus.
D'Materialien, mat e puer Ausnahmen, si vu gudder Qualitéit fir ze kucken a fillen, wäit vun deem wat mir am Accord vun der viregter Generatioun gesinn hunn. Op d'mannst op den éischte Bléck ass alles op der Plaz: Erscheinung, Materialien, Faarwen, Arrangement vun Elementer, Gréisst vun Elementer, Ergonomie.
Nëmmen en zweete Bléck weist e puer Mängel op: déi véier Knäppercher lénks ënner dem Lenkrad falen komplett aus den Hänn an den Ae (déi kriteschst ass de Knäppche fir auszeschalten oder op de Stabiliséierungssystem) an datt de grousse Faarfbildschierm ganz ähnlech wéi de Civic) léiert nëmmen Navigatioun (wat nach ëmmer net a Slowenien funktionnéiert!) an en Audiosystem.
Op d'mannst en anere Bordcomputer kann dëst handhaben; nämlech, et gëtt op engem klengen Ecran a Sensoren gesat, wou et kaum fir Daten ass an e bësse onbequem fir ze kucken. Den Design vun den Indikatoren kann och e bëssen fehlerhaft sinn: déi riets (fir Geschwindegkeet plus en Informatiounsscreen an der Mëtt) schéngt e räichen Design ze sinn, wärend déi lénks (fir Ureiz) eidel schéngt. Op der anerer Säit schéngen déi 18 Knäppercher um Lenkrad ze komplizéiert ze benotzen, awer no e bësse Praxis gëtt alles einfach a praktesch.
D'Faarwen an d'Materialien maachen hir Aarbecht gutt: dat iewescht Dashboard an d'Dierversuergung si matt schwaarz, déi ënnescht Halschent ass haaptsächlech gro a (an dësem Package) vill Lieder.
Flott ze kucken, d'Produkt ass schéin am Allgemengen, d'Sëtzer hu gutt Säitestützen, an d'Veraarbechtung ass bal perfekt. Fir e méi grousst Gefill ass d'Plafong och hellgrau. Europäesch School of Interior Design, Japaneschen Design a Produktioun. Eng gutt Kombinatioun.
Et ginn och kleng Saachen déi wichteg sinn fir de Besëtzer (an, natierlech, fir d'Passagéier) wärend dem Gebrauch. A rare japanesche Autoen, plënneren all Fënsteren automatesch a béid Richtungen, nëmmen e puer Autoen hunn normalerweis zwee Killkëschte, keng vun hinnen hunn eng Knéi Këscht (riets Chauffer a lénksen Co-Chauffeur), a wéineg hu Pedale sou geännert (fir Gas, installéiert drënner., effektiv Ënnerstëtzung fir de lénksen Fouss); sou en Akkord huet alles.
D'Klimaanlag huet e ganz gudden Androck op waarmen Deeg gemaach, awer mir musse se hei an do e bëssen "vergewaltegen", well et soll sanft ofkillen. D'Interferenz mat der Fangeschwindegkeet eliminéiert séier den Nodeel. Et ass och ze lounen datt sou en Accord och speziell Slots am mëttleren Deel tëscht de Sëtzer huet, déi designt sinn fir den Heck ze killen.
Op d'mannst eng Klass méi schlëmm, de Stamm ass ofgeschnidden. Okay, den Accord ass e Sedan, dat heescht datt et nëmmen eng Hood ass (net eng Dier) am Réck, awer och dobannen kéint d'Leeschtung besser sinn. D'Bunnen am Stamm sinn zimlech aus dem Buedem an op d'Säiten bulging, wat vill verschwonnene Plaz hannerloosst nodeems Dir Standard AM Koffer Luede (kuckt technesch Donnéeën).
Et ass och net prestigiéist fir d'Plafong vum Stamm ze gesinn, et ass plakeg, ongeschützt, wéinst deem all d'Lächer am Metall (Kierper) erausstinn, an en zousätzlechen DVD Player op der Plafong reduzéiert d'Bequemlechkeet vum Stamm ze benotzen. Eng raisonnabel Auswiel u Poschen fëllt natierlech de Raum besser, awer e schlechten Androck bleift ëmmer nach. Den (drëtten) hënneschte Sëtz zréck, wéi déi meescht Sedans, ass nëmme gutt fir Gepäck ze verlängeren, net bulk.
Déi modern Technik an dësem Akkord verdéngt e puer Kommentarer. Cruise Control, zum Beispill, wat e Radar ass, bleift aktiv och wann de Chauffeur wiesselt (déi meescht vun dëse Produkter a Kombinatioun mat enger manueller Iwwerdroung ginn ausgeschalt wann Dir d'Kupplungspedal beréiert) a wéi all ähnlech Cruise Kontrollen, kann se bremsen. .
Cruise Control gëtt och kombinéiert mat Lane Keeping Assist, deen nëmmen aktiv ass wann d'Cruise Control ass, an zu engem gewësse Mooss (wann de Chauffer onopfälleg gëtt) kann och d'Lenkung beaflossen an den Auto zréck an d'Streck steieren. ... D'Operatioun vum System, dee warnt virun engem Hindernis ze kommen, ass och liicht anescht: et muss manuell ageschalt ginn, awer et muss och ageschalt ginn wann de Motor nei gestart gëtt; Toun a Biller ze weisen wann een en Hindernis ukënnt ass och ganz effektiv.
Den Accord huet och Honda's Kollisiounswarnsystem (dee muss manuell aktivéiert ginn): wann de System d'Wahrscheinlechkeet vun enger Kollisioun aus dem Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht dësem an dem Gefier virun berechent, warnt hien als éischt (gläichzäiteg) dovun a lauschtert a grafesch Form. , an um Enn - de Chauffer Sécherheetsgurt.
Mat all dëser Technologie brauch Dir vläicht e Smart Schlëssel (Schlëssellos Entrée an Start), awer et schéngt sécherlech ze vill hørbar Warnungen - et fänkt un wann de Chauffer de Schlëssel fir d'Schloss weist an endet wann de Motor stoppt. "Pink-Pink" onnéideg.
Am "klassesche" Autosaccord erënnere mir eis ongewollt dem Honda säi sportleche Ruff. Den neien Accord ass zimmlech diskret an delikat. Loosst eis just soen, diskret sportlech. De Lenkrad, zum Beispill, ka kuerz als mëttelméisseg sportlech beschriwwe ginn.
Nëmmen e bësse méi laangen Test weist seng "schwaach Punkte" op: wéinst der Elektrifizéierung vum Servo funktionnéiert et e bësse zéckt an heiansdo "Schrëtt fir Schrëtt", awer mir konnten d'Reegelen net zéien wann se sech hei behuelen. Am meeschten (awer net ëmmer) behuelen hie sech sou a luesen an enken Ecker (zum Beispill an der Stad), souwéi op schnelle laangen Ecker, seng Reaktioun schéngt onsécher ze sinn.
Et gëtt nëmmen e ganz gutt Gefill wann Corner (mëttel Strooss) a bei héijer Geschwindegkeet (kierperlech Grenzen) wann de Chassis och a Verbindung mat et funktionnéiert. Vëlo ass traditionell excellent; eréischt wann de Chauffer d'VSA ausschalt, gëtt d'Gewiicht vum Motor an der Nues gefillt - fir ze iwwerdreiwen, rutscht den Accord liicht duerch d'Virrieder, rutscht awer bal ni duerch d'Hënn.
D'Suspension an d'Dämpfungsopstellung kënnen e bëssen onglécklech fillen - fir e Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort ze erreechen, hätte mir gär méi mëll Quellen a liicht méi fest Dämpfer. Ma maach kee Feeler: Dat meescht gëtt nëmmen vun engem (gudde) Chauffeur entdeckt an engem Beräich wou een duerch Geschwindegkeet kee Führerschäin méi huet.
An, natierlech, de Motor. Modern Turbodieselen hunn eis schonn ze vill verduerwen, besonnesch mam Toun. Dëse Honda ass wierklech ganz roueg (ausser Start), awer et ass bal ëmmer en Turbo Diesel. Besonnesch wärend der Beschleunegung, och a sengem Liiblingsberäich (bei 2.500 U / min), kléngt et normalerweis wéi en Diesel datt sou en Honda besser Schallisolatioun hätt. Glécklecherweis fille Passagéier d'Vibratioun net, awer d'Erfahrung ass net déi bescht. Wéi och ëmmer, dësen net gefallenen Toun verschwënnt komplett mat méi héijer Ufang, wann de Motor roueg, roueg a glat ausgesäit.
Motor Charakteristiken, wéi d'Mechanik scho beschriwwen, hunn eng verstoppt Sport Charakter. Et dauert ongeféier 1.500, 1.600 U/min fir z'erwächen, a well d'Vitesseberäich erheblech ass, ass et trotz de sechs Gears vun der Gearbox dacks néideg an den éischte Gang ze wiesselen. Am entgéintgesaten Enn vum Betribsberäich ass et d'selwecht wéi déi meescht vu senger Aart: 4.000 U/min einfach, 4.500 schwéier an - a punkto Fuere - onnéideg.
Op 4.000 U / min wiesselen heescht e Réckgang an den Uewen vun ongeféier 1.000, wat dann och e grousst Dréimomentberäich bedeit. Wann d'Motor U / min Limit 4.000 ass, geet et (Meter) 6 Kilometer pro Stonn am 210. Gang. Roueg a sanft.
An dësem Intervall ass de Motor staark, awer net beandrockend: et zitt gutt, awer net staark genuch fir sportlech ze nennen. Wann de Grond fir dës Natur Konsum ass, hunn d'Ingenieuren eng gutt Aarbecht gemaach. D'Gamme vu Benzinverbrauch vun dësem Motor ass relativ kleng, well et schwéier ass manner wéi 7 a méi wéi 5 Liter pro 11 Kilometer ze verbrauchen, a mir waren zefridde mam Duerchschnëttsverbrauch, gemooss an eisem Test vun 100 Liter. 9 km trotz dem net ganz flaachen rietse Been. Mat e bëssen Übung an sanft, kann 6 km Streck erreecht ginn.
Natierlech kënnt Dir och Accord Musek op verschidde Weeër verstoen oder gesinn. Am figurative Sënn. Wéi d'Harmonie vum Chauffer (a Passagéier) an dem Auto, wéi d'Harmonie vu Mechanik a Komfort, vläicht, wéi d'Harmonie vu Geschwindegkeet a Wuelbefannen. Am Allgemengen ass Accord e seriöse Konkurrent zu bekannten europäesche Produkter ginn. Eis Bewäertung bestätegt dëst och.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Alyosha Mrak
Ech hunn d'Mechanik vun dëser Honda gär (erëm). De Motor ass stram awer glat, an d'Transmissioun ass eng Freed fir ze fueren. Gear Hiewel Beweegunge si kuerz awer präzis. Mee ech gefällt net dass d'Senkstrahlung festhält (bon, op d'mannst an dësem Auto), a virun allem mengen ech, datt d'Bullen op der Mëttelkonsol anescht geformt hätten.
Halschent vun Reven
Et wäert schwéier sinn fir den neien Accord de geleeëntleche Beobachter ze iwwerzeegen datt dëst eng nei Generatioun ass, awer tatsächlech ass alles dran wierklech nei. Op der Strooss ass den Design iwwerzeegend genuch, awer dobanne schloe se ufanks mat enger Rëtsch vu Knäppercher (en Deel vum Lenkrad ass schweier verstoppt).
Ech hunn d'Qualitéit vum Veraarbechtung gär (och wann d'Dier zou ass, wat de Konkurrent eppes léiere kann), d'Fuerpositioun, d'Transmissioun ass "extrem" gutt, de Motor bréngt e Laachen direkt um Idle. Wat mécht mech Suergen? Éischtens, dat rutscht Lieder op de Sëtzer, wat an den Ecker all Ustrengunge verwinnt, déi se an d'Form vun de Sëtzer maachen, de Faarfbildschierm ass heiansdo schwéier ze gesinn (d'Sonn), de Buedem vum Stamm ass net flaach (nee Glas an dësem ouni eng flaach Uewerfläch) Déi gréissten Iwwerraschung am Test D'Lenkrad gouf den Akkord. Dëse Servo ... wéi ze soen, eng komesch "Retour" Sensatioun.
Och mat enger aktiver Cruise Control, déi sech selwer bremst (awer net komplett stoppt, wéi zum Beispill am BMW), mussen d'Hondas Ingenieuren nach eng Stonn verbréngen. Dëst ass eng extrem belountend Aktivitéit déi Autobunne vill méi einfach mécht, awer ech empfeelen net Är Konzentratioun ze falen. Fir Äert an d'Gesondheet vun de Motorradfuerer an déi, déi an der Iwwerhuelungsstrooss tëscht Camionen sprangen an engem "luesen Programm" ouni d'Benotzung vun Hënnerspigelen.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 38.200 € |
| Testmodell Käschte: | 38.650 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garantie: | 3-Joer allgemeng a mobil Garantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.432 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.134 € |
| Pneuen (1) | 2.288 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 38.143 0,38 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 96,9 mm - Verdrängung 2.199 cm? – Kompressioun 16,3:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,9 m/s – Spezifesch Leeschtung 50 kW/l (68 PS)/l) – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 2.000 l . min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Front Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – Differential 3,550 – Felgen 7,5J × 17 – Pneuen 225/50 R 17 Y, Rollomfang 1,98 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 212 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch manuell Hannergebai Rad Brems- (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.610 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.030 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.700 kg, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 60 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.840 mm, Frontbunn 1.590 mm, Hënnescht Gleis 1.590 mm, Buedemfräiheet 11,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.540 mm, hënneschter Säit 1.510 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneuen: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometerstand: 2.660 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 135 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,1 Joer ( 170 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 64,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,2m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (355/420)
E Package vun Autotechnologie, Materialien, Design, Ergonomie a méi, den Accord bezeechent, ass geféierlech no bei prestigiéisen europäesche Konkurrenz komm. Hien ass op de Punkt komm wou hien wierklech kämpft just fir säi Bild.
Exterieur (14/15)
Flotten Design, awer vläicht net ganz ausgeschwat. Onbequem Veraarbechtung.
Interieur (114/140)
Dem Chauffeur seng hënnescht Sëtzrees ass ze kleng, den hënneschte Sëtzraum ass ze kleng, de Stamm ass ënner dem Duerchschnëtt. Soss ganz gutt.
Motor, Transmissioun (37
/ eent)Nëmmen de bal ëmmer héierbaren, erkennbaren Toun vun engem Dieselmotor stécht eraus, soss ganz gutt Propulsiounstechnologie.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Ganz gutt Gearshiewel, exzellent Strooss Positioun. Beschte Akkord Kapitel.
Leeschtung (30/35)
Et beschleunegt méi schlecht wéi d'Fabréckdaten, ganz gutt Manöverbarkeet an engem relativ breede Rev.
Sécherheet (41/45)
Frëndschaftlech aktiv Sécherheetssystemer, multiple blann Flecken an e komplette passive Sécherheetspak.
Wirtschaft
Gudde Maartwäert vun engem Occasiounsauto, ganz gudde Konsum an exzellente Garantiebedéngungen.
Mir luewen a reprochéieren
bannenzeg Erscheinung
Ausrüstung
Chassis
fléiss, range
bannenzeg Tiräng
Gestioun
Ausgesinn
Gefill hannert dem Rad
wéineg intern Kaméidi
erkennbar Diesel Stëmm dobannen
e puer verstoppte Schalteren
Navigatioun enthält keng Slowenesch Kaart
Warnung piep
d'Fuerzäit gëtt op Null zréckgesat all Kéier wann de Motor gestart gëtt
vun Zäit zu Zäit ondefinéiert, Schrëtt fir Schrëtt Operatioun vum Lenkrad
Stamm
