Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Inhalt
Swip! Wann eng vun de japanesche Marken wierklech haaptsächlech an d'Sportauto Entwécklung investéiert hunn, dann ass et ouni Zweiwel Honda. Mazda ass vill méi kleng. Also ass et kloer datt hir Philosopien ni zesummefall sinn. Wat huet Honda haut ze këmmeren? Mat senger eegener Perséinlechkeet. Et ginn zwee Autoen um Maart, ganz ähnlech wéi vill Passanten, déi musse getrennt sinn. Wéi och ëmmer, d '"Tragedie" wier vläicht net sou super gewiescht wa Mazda net e super Auto gemaach hätt.
Näischt gutt fir de Reesender, näischt! Beweisen datt net nëmmen d'Erscheinung wichteg ass, mee och d'Gen ass op kee Fall eng einfach Aufgab. Ausserdeem, probéiert net mat Ären Aen. Also wat bleift vun Honda? Am Moment just de Ruff, dee si fir sech selwer iwwer all dës Zäit opgebaut hunn. Wéinst staarker Entwécklung, op d'mannst an dësem Respekt, gi se net zu Fouss.
Zum Beispill ass hir "Erfindung" d'Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) Technologie. Och Upgrade - VTi. A Motoren déi dës zwee Etiketten droen sinn nach ëmmer e grousse Problem fir vill Automobilisten. Natierlech sinn d'Dynamik an de Rescht vun der Mechanik och zu Honda senger Gonschten. Awer ass dat alles genuch?
Bestëmmt net fir e gläiche Kampf mat Rivalen. Honda huet dat vun der viregter Generatioun Accord geléiert. E super Auto war net attraktiv genuch. A well d'Leit ëmmer nach meeschtens mat hiren Ae kafen, huet d'Rezept just net geklappt. Mee et ass kloer fort! Den neien Accord ass e flotten a gläichzäiteg zimlech interessanten Auto mat Detailer.
Zum Beispill hunn d'Koplampen getrennte Scheinwerfer, genau sou wéi d'Taille Luuchten. An et ass "am Gebrauch" haut. Den "I" ass och verchromt, sou datt d'Dier mat Haken ofgeschnidden ass an d'Glas ass geschnidden. Natierlech, net ze iwwersinn sinn d'Turnsignaler integréiert an d'Réckspigelen, souwéi déi aggressiv fënnef-geschwat 17-Zoll Rieder déi scho am Accessoire Kit abegraff sinn.
Awer den neien Accord vun e puer Meter Distanz ze kucken geet net duer fir ze verstoen wat en ze bidden huet. Dir musst och dofir sëtzen. De Sëtz ass excellent. Breet justierbar, anatomesch geformt a mat gudder Säit Ënnerstëtzung. Et ass d'selwecht mam Lenkrad. Mat dräi 380mm Baren, eng breet Palette vun Upassungsoptiounen, Metal Trimmen an Audio Kommando Schalter - jo, Dir liest dat richteg, den neien Accord kritt endlech säin eegene Audiosystem - et kann nëmmen e Virbild fir vill sinn. Konkurrenten.
Awer dësen Auto ass guer keen Athlet, et kënnt just aus sou enger Famill. D'Messer benotzen elo Optitron Technologie. Dir musst de Motor net starten fir dëst ze bemierken. Et ass scho genuch wann Dir d'Dier vum Chauffeur opmaacht, a si beliichten schonn an enger liicht ofgespeckter orange-wäisser Faarf.
D'Pedale wäerten Iech och agreabel iwwerraschen. Et gëtt näischt Besonnesches iwwer si wat d'Ausgesi ugeet, awer si sinn direkt ausernee verdeelt sou datt mir de Gaspedal och beim Bremsen erreechen kënnen, an déi lénks Fouss Ënnerstëtzung ass och super. Sief et, d'Ergonomie huet sech am neien Accord wierklech verbessert. Dir mierkt dat och wann Dir d'Schalter kuckt. Elo si se endlech positionéiert fir fir d'Ae siichtbar ze sinn, besonnesch wou mir erwaarden datt se sinn. A fir dat ofzeschléissen - och nuets beliicht!
Wann Dir de Schlëssel ëmdréit an den 2-Liter-Motor an der Nues brennt, kléngt et wéi all aner Honda-Motor. Definitiv. An dat ass alles wat Dir iwwer hien gewuer kënnt. D'i-VTEC Ofkierzung, komplett am ënneschten Deel vun der hënneschter Fënster verstoppt, verréid näischt méi. Mä de Fakt ass datt dëst och ganz nei ass. De Volume huet sech am Verglach zu sengem Virgänger net vill geännert - ëm ee Kubikzentimeter - sou datt d'Neiheet elo e Quadratverhältnis vu Bore zu Kolbenschlag (0 x 86), aacht "Päerd" méi Kraaft an eng zousätzlech sechs Nm Dréimoment huet. Näischt schockéierend. Fannt eraus ob dat op der Strooss de Fall ass.
Beschleunegung ass kontinuéierlech, ouni onnéidege Schëss am héije Betribsberäich, de Motor "zitt" respektvoll aus nidderegen Uwendungen, an déi fënnefgeschwindeg Gangkëscht mat perfekt passenden Gangverhältnisser suergt dofir datt d'Kraaft zimmlech glat op d'Virrieder transferéiert gëtt. Nëmmen e Gefill vun Erfëllung huet gewisen datt d'Gefiller täuschen. Néng Sekonne vun der Stad op eng Geschwindegkeet vun XNUMX Meilen pro Stonn? !! Dir fillt et einfach net beim Fueren.
Awer wann Dir doriwwer denkt, huet dësen Auto wierklech genuch Kraaft. Gemoolt op de Rennen, ech vermësst eng sechs-Gang Gangkëscht, net e puer Extra Päerd, déi fir dësen Accord praktesch kommen. Och op Autobunnen. Alles anescht verdéngt eng exzellent Mark. Bei 2 RPM passt de Lenkrad perfekt, d'Transmissioun ass präzis a glat, a souguer d'Bremsen, déi eemol Honda's groussen Nodeeler waren, präziséieren elo direkt Rennsportleeschtung.
Wéi och ëmmer, den neien Accord huet mech no laanger Zäit erëm iwwerzeegt datt Autoen déi sech och an den Ecker super fillen nach existéieren. Seng Ophiewe ass e grousse Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet, dat heescht datt et kuerz Humpen e bësse schwéier schléckt, awer dofir kompenséiert dëst wärend dem Eck. Dir fannt net elektronesch Tools wéi ESP oder TC hei. Leider gëlt dëst och fir de Bordcomputer, sou datt Dir bequem den automateschen Zwee-Kanal Klimaanlag benotzt. A wärend dësen Honda den All-in-One Design net verstoppe kann, dacks, wann een ze séier dréint, ass just e bëssen extra Lenkrad genuch.
Mir kënnen einfach net sou eppes erwaarden vun der Onmass vu Famill Limousinen um Maart haut. An den neien Accord wëll bei hinnen. Wéi och ëmmer, och wann hien dës Roll muss spillen, muss et zouginn datt hien op kee Fall hannert senge Rivalen hält. Et bitt vill Récksäitraum souwéi Komfort, a souguer a sengem Kofferraum, och wann et e bësse méi präzis Ëmgank verdéngt, hu mir all eis Testfäll ouni Problem ewechgelooss.
Dëst ass de Beweis datt den neien Accord net wäit vun enger Kopie oder Klon ass, mee en Auto, deen, wéi mir soen, dem Numm an hirem Bild vum Hiersteller schwaarz-wäiss erlieft.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.405,61 € |
| Testmodell Käschte: | 22.558,84 € |
| Muecht: | 114 kW (155 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,7 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 Kilometer Gesamtgarantie, 3 Joer Lackgarantie, 6 Joer Rustgarantie |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 86,0 × 86,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximal Kraaft 114 kW (155 PS.) bei 6000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet op maximal Muecht 17,2 m / s - spezifesch Muecht 57,1 kW / l (77,6 l. - Liicht Metal Block a Kapp - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch ignition - Flëssegket Ofkillung 190 l - Motor Ueleg 4500 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert virun Rieder - Single dréchen Kupplung - 5 Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,266 1,769; II. 1,212 Stonnen; III. 0,972 Stonnen; IV. 0,780; v. 3,583; Réckgang 4,105 - Gear am Differenzial 7,5 - Felgen 17J × 225 - Pneuen 45/17 R 1,91 Y, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 35,8 Gang bei 135 U/min 90 km/h - Ersatzrad T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), Geschwindegkeetsbegrenzung XNUMX km / h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,26 - viischt Single Suspension, Fréijoer Struts, zwee dräieckeger wishbones, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Suspension Struts, Cross Memberen, Schréiegt Schinne, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, virun discs (gezwongen Ofkillung), disc discs, Power Steering, ABS, EBAS, EBD, mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang Lenkung, Power Steering, 2,75 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1320 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1920 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 55 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4665 mm - Breet 1760 mm - Héicht 1445 mm - Radstand 2680 mm - Frontbunn 1515 mm - Hënneschten 1525 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 11,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1570 mm - Breet (op de Knéien) virun 1490 mm, hënneschter Säit 1480 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 930-1000 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 880-1100 mm, hënneschter Sëtz 900 - 660 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 65 l |
| Këscht: | (normal) 459 l; Koffervolumen gemooss mat Samsonite Standard Koffer: 1 Rucksak (20L), 1 Fligerkoffer (36L), 2 Koffer 68,5L, 1 Koffer 85,5L |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometerstand: 840 km, Pneuen: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 30,5 Joer ( 173 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,2 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 219 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 64,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (368/420)
Den neien Accord ass ouni Zweiwel wäit iwwer säi Virgänger. Net nëmmen ass seng Mechanik super, et bitt elo en agreablen Aussen- a virun allem en Interieur dee mat europäesche Keefer am Kapp designt ass.
Exterieur (15/15)
Déi japanesch Produktioun gouf ni a Fro gestallt, an elo kënne mir dat och fir den Design opschreiwen. Bestëmmt huet den Accord et gefall.
Interieur (125/140)
Et ass genuch Plaz, d'Materialien si suergfälteg ausgewielt, et gi vill Këschte. E bëssen ënnerwee, nëmmen Trouscht um Réck vun der Bank.
Motor, Transmissioun (37
/ eent)VTEC Technologie ass ëmmer nach beandrockend, sou wéi de Powertrain. Wéi och ëmmer, den Accord kann och un eng sechs-Vitesse gewidmet ginn.
Fuertleeschtung (90
/ eent)Strooss Positioun an Handhabung op Héicht! Merci och un déi 17 Zoll Rieder an exzellent Pneuen (Bridgestone Potenza).
Leeschtung (30/35)
D'Raimlechkeete si scho bal Sport. Dëst gëtt ouni Zweiwel bestätegt duerch déi kuerz néng Sekonnen, déi et brauch fir den Accord op 100 km / h ze beschleunegen.
Sécherheet (50/45)
Sechs Airbags an ABS. Wéi och ëmmer, et feelt ESP oder op d'mannst e Propulsion Control (TC) System.
Wirtschaft
Den neien Accord bitt en zimlech interessante Präis op eisem Maart, souwéi eng Garantie. Wat de Brennstoffverbrauch wäert sinn, hänkt natierlech vum Fuerstil of.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Aussen- Detailer (Luuchten, Haken, Rieder ())
Material am Interieur
Chauffersëtz, Lenkrad a Pedale
nëtzlech Tiräng virun
manuell (Motor, Transmissioun, Lenkrad ...)
Bremsen
et gi keng separat Lieslampen um Réck
kee Bordcomputer
bescheidenen Trunk
eng kleng Ouverture tëscht dem Kofferraum an dem Passagéierraum (am Fall vun engem geklappten Hënneschten Sëtz)
