Testfahrt Nissan Murano

Volumetresch aspiréiert, phlegmatesch Variator a mëll Suspension sinn d'Grënn firwat de japanesche Crossover mat amerikanesche Wuerzele bal perfekt an déi russesch Realitéit passt.

De fréiere Nissan Murano war ënnerscheedlech genuch, awer ëmmer nach e bësse kontrovers. Besonnesch an eiser Realitéit, wou e grousse SUV par défaut als eng deier an impressionant Saach ugesi gëtt. Ach, de japanesche Crossover, vu bausse wéi en Auslänner aus der Zukunft ausgesäit, huet sech en zimlech einfachen Auto dobanne gewisen.

Den transatlanteschen Eklektizismus deen am Interieur geheescht huet wuertwiertlech gejaut iwwer d'Orientéierung vum Modell op den USA Maart. Einfachheet vu Formen an onkomplizéiert Ofschlossmaterialien aus kënschtlechem Lieder an deieren Trimmniveauen zu matten "Sëlwer" op Plastiks-Inserts huet direkt en typeschen "American Japanese" ginn.

Eng nei Generatioun Auto ass eng aner Saach. Besonnesch wann d'Bannenariichtung a liichte Crème Faarwen ausgefouert gëtt. Hei hutt Dir mëll Plastik, an echt Lieder vu gudder Fabrikatioun um Lenkrad an Dier Kaarten, a Pianolack op der Mëttelkonsol. D'Versioun mat engem schwaarzen Interieur gesäit net sou luxuriéis aus, awer et ass och zimlech teuer a räich. Och berécksiichtegt de Fakt datt de schwaarze Glanz ronderëm de Mediesystem bal dauernd mat uelege Fangerofdréck verschmiert gëtt.

Deen eenzegen Detail erënnert un d'amerikanesch Wuerzele vum Murano ass de Parkremsschier lénks vu der Steierkolonn um Enn vum Stréch. An eiser europäescher Traditioun ass et vill méi heefeg eng "Handbrems" op engem Tunnel ze gesinn, awer d'japanesch Léisung op e puer Weeër huet sech nach méi bequem erausgestallt. Wann de Produzent keen elektromechaneschen Design benotzt, da loosst de Parking Bremsearm iergendwou drënner sinn, anstatt den nëtzlechen a wäertvolle Raum tëscht de Frontreider z'iessen. Zu Murano gouf dëse Volume ënner enger déiwer Këscht an zwee risege Coupehalter ginn.

An der Nissan Kabinn ginn et Gros Plazen net nëmmen a Kompartimenter a Këschten, awer och a Passagéierplazen. Den hënneschte Sofa ass profiléiert sou datt et einfach dräi Leit empfänkt. Ausserdeem ass den Iwwerdroungstunnel ënner de Féiss bal net ze gesinn.

Am Allgemengen ass den Interieur vu Murano méi wéi den Interieur vun engem Minivan wat d'Bequemlechkeet an d'Organisatioun vum Weltraum ugeet. Vläicht ass dëst Gefill wéinst dem grousse Verglasungsberäich an dem optionalem Panoramadach, awer de Fakt ass datt et hei grouss a komfortabel ass.

Déi gutt Noriicht ass datt bei kale Wieder all dëse grousse Volumen zimlech séier waarm gëtt. Wann nëmmen well ënner der Kapuze vun dësem Nissan de richtegen "old-school" atmosphäresche Motor mat zolittem Volume installéiert ass.

3,5 Liter V-fërmege "sechs" entwéckelt 249 Liter. vun. an 325 Nm, ausserdeem, a Russland, ass d'Motorkraaft speziell limitéiert fir an eng méi niddreg Steierkategorie ze falen. Zum Beispill, an den USA entwéckelt dëse Motor 260 Kräften. Wéi och ëmmer, op dynamescher Leeschtung ass den Ënnerscheed 11 PS. beaflosst op kee Fall. Eise Murano wiesselt wéi den Ausland deen éischten "Honnert" a manner wéi 9 Sekonnen. Dëst ass ganz genuch fir komfortabel Bewegung am Stadverkéier. Wat d'Autobunnsfuermodi ugeet, da kënnt dat zolitt Aarbechtsvolumen zur Rettung, wat, wéi Dir wësst, net duerch eppes ersat ka ginn.

Eng aner Saach ass datt d'Beschleunegung vum Auto selwer e bësse phlegmatesch ass. De Crossover hëlt d'Geschwindegkeet lues a glat op, ouni konkret Spurt. Esou e rouege Charakter vum Murano gëtt vum kontinuéierleche variabelen Variator zur Verfügung gestallt. Hien huet natierlech och e manuelle Modus, an deem virtuell Iwwerdrounge imitéiert ginn, an d'Operatioun vun der Këscht fänkt méi un eng klassesch Maschinn un. Awer de Wonsch et aus irgendege Grënn ze benotzen entsteet net.

Wahrscheinlech well de Chassis kalibréiert ass fir de rouegen Astellunge vun der Energie Eenheet ze passen. Ausserdeem ënnerscheet sech de russesche Murano ënnerwee vu sengem auslännesche Kolleg. D'Fuerverhalen vun der ursprénglecher amerikanescher Modifikatioun goufen vum russesche Büro vun Nissan iwwerschafft, deen den Auto ze mëll a wackeleg fonnt huet.

Als Resultat huet "eis" Murano aner Charakteristike vun Anti-Rull-Baren, Schockdämpfer an hënneschte Quellen opgeholl. Si soen datt no de Modifikatiounen d'Kierperroll staark reduzéiert gouf an d'Amplitude vun der Längsschwéngung op de Wellen a wärend enger intensiver Verzögerung war däitlech reduzéiert.

Awer och mat sou Astellungen léisst de Crossover den Androck vun engem ganz mëllen a komfortablen Auto. Ënnerwee fillt den Auto sech zolitt, glat a roueg. Suspensions vermëttelen Informatiounen an de Salon iwwer alles wat ënner d'Rieder kënnt, awer si maachen et sou delikat wéi méiglech. Murano huet bal keng Angscht virun Niveauiwwergäng, schaarfen Trottoiren an Iwwerdroungsverbindungen. Gutt, energieintensiv Suspensionen packen et gutt mat grousse Lächer vu Gebuert un. Och an Amerika ginn et net ëmmer gutt Stroossen iwwerall.

Et gëtt nëmmen eng Fuerderung zu de Murano Fuergewunnechten - dat komesch ofgestëmmt Lenkrad. Am Parkmodus gëtt et mat exzessiver Kraaft, trotz der Präsenz vun engem elektresche Booster. Sou Steierrad-Astellunge schénge méi präzis a räich Feedback mat héijer Geschwindegkeet ze bidden, awer a Wierklechkeet gëtt et anescht. Jo, mat Geschwindegkeet fillt de Lenkrad knapp a knapp, besonnesch an der Nullzone, awer et feelt nach ëmmer Informatiounsinhalt.

Op der anerer Säit ass näischt perfekt. Wa mir eis Aen op dëse klenge Feeler zoumaachen, da passt de Murano bal ideal an eis russesch Realitéit.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4898/1915/1691
Wheelbase mm	2825
Trëtt Gewiicht	1818
Motortyp	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3498
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	249/6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	325/4400
Iwwerdroung	Variabel Vitesse fueren
Aktuator	Voll
Beschleunegung op 100 km / h, s	8,2
Max. Geschwindegkeet, km / h	210
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	10,2
Koffervolumen, l	454-1603
Präis vun, $.	27 495