Testfahrt Great Wall Steed 6: Op der Furrow

Test vun engem neie Pickup Camion vun engem chinesesche Fabrikant

D'Qualitéite vun engem Produkt bewäerten ass vu grousser Wichtegkeet, an dat heescht sou bewosst wéi méiglech vu sengem richtegen Zweck ze sinn. Am Fall vu Great Wall Steed 6 ass et relativ einfach an der Theorie - a gläichzäiteg net sou einfach an der Praxis. Dëst wier en natierleche Fit, wa mir de Steed 6 als Nofolger vum Steed 5 betruechten - e relativ preiswerte Workhorse, dee gutt Funktionalitéit fir e verstännege Präis bitt an net Angscht virun haarder Aarbecht ass. Wéi och ëmmer, de Steed 6 sollt eppes e bëssen (an, laut Great Wall, souguer komplett) anescht sinn wéi de Steed 5, an dëst ass de Grond fir e puer Ënnerscheeder tëscht Erwaardungen an Realitéit am neie Modell.

Méi modern Stil ...

Tatsächlech, nom September Debut vum Steed 6 a Bulgarien, huet Litex Motors wëlles béid Pickup Camionen vun der Mark parallel ze verkafen, sou datt den neien zielt eppes vun enger méi moderner an attraktiver Versioun vum scho etabléierte Modell ze sinn. . An anere Wierder, de Steed 6 ass entwéckelt fir ee vun deene Pickupen ze sinn déi gläich gutt fir Aarbecht a Freed funktionnéieren.

Wat d'Äussere vum Auto ugeet, waren d'Erwaardungen an dëser Richtung gerechtfäerdegt - vu baussen gesäit den Auto ganz beandrockend aus, respektéiert déi ongewéinlech Form vun de Scheinwerfer an de grousse Chrom Heizkierpergrill. Sécherlech, déi ganz Dimensioune vum Kierper, d'Längt vun deem ass 5,34 Meter an d'Héicht vu bal 1,80 Meter, begeeschteren.

D'Gefill datt "6 ass méi wéi 5" bleift am Aarbechtsberäich weider - d'Materialien sinn einfach awer vun uerdentlech Qualitéit, den Infotainment System huet e groussen Touchscreen, d'Ausrüstung enthält elo eng Réckkamera, an d'Faarfakzenter an de Miwwelen maachen d'Ambiance zimlech ziviliséiert, wéi e Vertrieder vun bezuelbare Pickup Camionen.

D'Präisser fir den neie Modell sinn nach net finaliséiert, awer et ass sécher datt méi modernen Styling a méi räich Ausrüstung mat e puer Präiserhéijungen iwwer Steed 5 Niveauen begleet ginn.

... Mee den Inhalt bleift quasi onverännert

De Moment vun der Wourecht iwwer d'Essenz vum Steed 6 fänkt mam Tour vum Zündschlëssel un a kënnt endlech no den éischte Meter mam Auto. D'Start vun de Motor resultéiert zu schwéieren Rüschen, gefollegt vun engem schaarfen Diesel-Krabbelen a merkbare Schwéngungen, déi an enger bal ongefilterter Form un d'Lenkrad, d'Pedalen an d'Gitthebel iwwerdroen ginn. Wat d'Manöverbarkeet ugeet, erënnert et méi un e Camion wéi en Auto, an de Chassis mat enger steifer Achs a Blatfedern op der hënneschter Achs huet eng ënnerscheedlech Feature - beim Ausluede spréngt den Auto vum Asphalt och op enger flaacher Strooss, an ongläiche Fläch féieren zu engem Ausstouss vertikalen. Beweegunge begleet vu laterale Schock vum Kierper. Fuerkomfort ouni Laascht erënnert erëm un e klenge Camion, d'selwecht kann iwwer d'Leeschtung vun de Bremsen gesot ginn, d'Handhabung déi ëmmer erënnert datt den Auto schlussendlech ophalen, awer dëse Moment wäert schwéier sinn. an engem Ae blénken an oft an Zäit a Raum e bësse méi wäit wéi Dir an enger extremer Situatioun wëllt.

Ech kann op kee Fall streiden datt d'Haaptprioritéite fir e Pickup Camion wäit vum raffinéierte Komfort vun engem Sedan an der Dynamik vun engem Sportsauto sinn (op d'mannst ass dat de Fall fir Modeller déi net vum amerikanesche Trend betraff sinn fir Pickups an e speziell Zort Pickup Camion). rieseg Luxusautoen mat net ëmmer super Cross-Country Fäegkeeten, awer dat ass e ganz anert Thema), awer wann et ambitiéis ass fir déi etabléiert Nimm am Segment unzehuelen, ass de Modell gutt fir bestëmmte Basiscritèrë fir Verhalen op zivile Stroossen ze erfëllen. Fir Modeller wéi de legendären Toyota Hilux, de Ford Ranger populär an Europa, déi gläich cool Mitsubishi L200 oder d'Kombinatioun vu Business a Freed Nissan Navara, dat ass, an engem Grad, schonn eng Tatsaach fir eng laang Zäit. Duerfir denken ech datt d'Iddi fir de Steed 6 als Kräiz tëscht enger Aarbechtsmaschinn an engem Pick-up fir Freed ze positionéieren ass e bësse vun enger Streck - besonnesch wéinst der erwaarter Präiserhéijung iwwer de Steed 5. Wéi och ëmmer, wéinst dem aussergewéinlechen global Maart Erfolleg vun de 6, et ass méiglecherweis de Steed XNUMX och fäeg ass sech als ee vun de groussen Nimm am Pickup Camion Maart ze etabléieren, besonnesch zu méi raisonnabel Präisser.

Éischt Aarbecht, dann Freed

Wéi och ëmmer, et ass keen Zweiwel datt d'Iddi vun engem Pickup Camion als éischt a virun allem ass - an dat ass wou den Héichpunkt vum Great Wall Steed 6 erakënnt - mat enger riseger Cargo Bucht an enger fantastescher Notzlaaschtkapazitéit vu just iwwer e. Tonne, de Modell gëtt als klassesch Aarbechtspäerd presentéiert.well wat haarder Aarbecht eng Missioun ass, net eng onméiglech Aufgab. D'Dual Transmissioun kënnt Standard mat engem Low-Range Modus, deen einfach aktivéiert gëtt andeems Dir e Knäppchen op der Mëttkonsole dréckt.

D'Operatioun vun dëser sechs-Vitesse Transmissioun ass relativ präzis a verlaangt net vill kierperlech Ustrengung, a seng Adaptatioun un d'Charakteristiken vun der zwee-Liter Turbodiesel ass vill méi erfollegräich wéi déi vun der Steed 5. D'Common Rail Direct Drive Eenheet produzéiert 139 hp. an huet e maximalen Dréimoment vun 305 Newton-Meter - Wäerter, déi et eng uerdentlech Strooss Dynamik an, méi wichteg, zouversichtlech Zuchbéischt bei mëttel- Vitesse.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Evaluatioun

Grouss Mauer H6

De Steed 6 ass e klassesche Old-School Pickup Camion - mat bemierkenswäerter Notzlaaschtkapazitéit a seriöse schwéier-Pflicht Ausrüstung, et ass entworf fir e stännege Performer fir Aktivitéiten ze sinn, déi Pseudo-SUVs onglécklech falen. De Fahrcomfort a virun allem d'Bremsen sinn awer nach wäit vum Konkurrenzniveau.

+ Héich Laaschtkapazitéit

Grouss Cargohal

Anstänneg Interieur Leeschtung

Gutt Manöverbarkeet

- Schlechte Fuerkomfort

Mëttelméisseg Bremsen

technesch Detailer

Grouss Mauer H6
Aarbechtsvolumen	1996 cc cm
Energieverbrauch	102 kW (139 PS)
Maximum Dréimoment	305 Nm
Beschleunegung 0-100 km / h	13,0 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	160 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,5 l / 100 km
Basis Präis	-