Testfahrt Great Wall H6: an déi richteg Richtung
Test Fuert

Testfahrt Great Wall H6: an déi richteg Richtung

Testfahrt Great Wall H6: an déi richteg Richtung

Great Wall H6 - en Auto deen definitiv initial Erwaardungen iwwerschreift

Tatsächlech hänkt d'Meenung iwwer dësen Auto ganz vun den Erwaardungen of, mat deenen Dir et zougitt. Wann Dir erwaart datt de Great Wall H6 Äre neie Liiblings kompakt SUV ass, deen all seng Rivalen am Segment schléit, wäert Dir wahrscheinlech enttäuscht ginn. Mee et ass e bësse komesch esou Erwaardungen vun him ze erwaarden. Et ass ganz real, H6 ass eng Nummer méi wéi den Dacia Duster, d.h. Einfach gesot, et soll mat Skoda Yeti oder Kia Sportage Rank Modeller konkurréiere, awer an der Praxis kënnt et am noosten un d'Kombinatioun vu Qualitéiten, déi se ugebueden huet, wann et um Maart koum. Chevrolet Captiva ass e grousst, grousst a funktionellt Auto mat héijer Cross-Country Fäegkeet a bezuelbare Präis. Net méi, net manner. An esou funktionnéiert de Great Wall H6 nach méi zefriddestellend.

Vill Banneraum

Et gëtt vill Plaz an der Kabine - souwuel an der éischter an zweeter Zeil, nëmmen d'Konturen vun der hënneschter Sëtzer an rutschvoll Polstersëtz proposéiere puer Verbesserung. De Stamm ass ee vun de gréisste a senger Klass, an d'Laaschtkapazitéit vun 808 Kilogramm kann net zefridden Wënsch hannerloossen. Et ass richteg datt de Layout vun e puer vun den Interieurmiwwel opfälleg no Léisungen ass, déi mir scho an anere Modeller gesinn hunn, awer d'Veraarbechtung selwer ass ganz propper a präzis. Komfortausrüstung ass och gutt fir d'Klass. Wéi och ëmmer, déi bescht Indikatioun fir d'Soliditéit vum Bau an der Bachowice-Planz bleift déi komplett Fehlen vun ongewollte Geräischer (wéi Klappen, Knascht, Knascht, etc.) wann Dir op Stroossen a schlechtem Zoustand fuert - den H6 bleift wuertwiertlech komplett roueg och wann iwwer ganz ongläichen Terrain fueren.

Iwwerraschend stabil op der Strooss

Wat d'Stroossehalt ugeet, liwwert de Great Wall H6 och agreabel Iwwerraschungen a geréiert vill méi präzis wéi vill Leit dovunner erwaarden. Séchere Corner geet net op Käschte vum Fuere - den H6 hält gutt Manéieren beim Fueren op schlechte Stroossen. Dual Drive mat enger elektromagnéitescher Kupplung stellt relativ Zuchkraaft a méi schwieregen Konditiounen, obwuel d'Kombinatioun vu gerénger Buedemfräiheet, relativ laangen Iwwerhängen an Ophiewe mat net ganz laanger Rees net e besonnesch seriösen Talent fir wierklech schwiereg Terrain suggeréiert - anscheinend war dat net de Zil. konstrukteuren.

Flotte Motor, enttäuschenden Iwwerdroung

Den 6-Liter Common-Rail Direct-Injection Turbodiesel ass relativ kultivéiert a liwwert anstänneg Traktioun, an déi sechs-Vitesse Transmissioun ass relativ genee, awer trotzdem kann d'Kraaft vill méi harmonesch entwéckelt ginn an d'Wirtschaft ass net eng vun de Stäerkten vum Drive. vum h40. Den Haaptgrond fir déi gemëscht Impressioune vun der Iwwerdroung läit an der éischter mysteriéiser Wiel vun Iwwerdroungsverhältnisser. Déi ënnescht Gears vun der sechs-Gang-Këscht sinn exzessiv "laang", also muss de Chauffer bei engem steile Bierg eropklammen entweder an héije Gang an der éischter Gang fueren oder op iwwer 6 km/h beschleunegen, fir sech normal ze beweegen. zweeten. Exzessiv Ofsenkung vun der Geschwindegkeet gëtt och gesi beim Verréckelung vun zweeter op drëtter, souwéi vum drëtten op véierten Gang - mat enger besserer Transmissiounstuning géif den erfollegräiche Motor selwer vill méi entwéckelen wéi säi Potenzial, an den H6 ze fueren wier onméiglech. vill méi schéin. Um Enn ass dat awer keen inakzeptablen Nodeel fir en Auto mam Präis vun engem HXNUMX, a mat der rapider Entwécklung vun der Great Wall sinn esou Problemer wahrscheinlech eng Saach vun der Vergaangenheet.

Konklusioun

Grouss Mauer H6

Raum a praktesch, den H6 ass eng intelligent Wiel fir déi, déi no engem gutt ausgestattene SUV zu engem niddrege Präis sichen. D'Materialien, déi am Interieur benotzt ginn, sinn näischt Besonnesches, awer d'Bauqualitéit an der bulgarescher Great Wall Fabrik schaaft en agreabele Gefill vu Soliditéit, wéi beweist duerch d'Feele vun onangenehmen Geräischer beim Fuere op schlechten Asphalt. Stroossverhalen kombinéiert zefriddestellend Komfort mat genuch Ecksécherheet. Motor Schub kéint méi zouversiichtlech a glat ginn, an Dreifstoffverbrauch ass och relativ gutt fir en Auto mat H6 Leeschtung, well de Grond fir dës Defiziter läit haaptsächlech an der schlechter Upassung vun der sechs-Vitesse gearbox.

An enger Nossschuel

Inline Véierzylinder Diesel Turbomotor

Verrécklung 1996 cm3

Maximum. Muecht 143 HP bei 4000 U / min, max. Dréimoment 310 Nm

Sechs-Vitesse manuell Transmissioun, duebel Transmissioun

Beschleunegung 0-100 km / h - 11,2 Sek

Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch am Test ass 8,2 l / 100 km.

Grouss Mauer H6 4 × 4 - BGN 39 mat TVA

Evaluatioun

Den Kierper+ Vill Plaz a béide Reie vu Sëtzer

+ Grousse a funktionelle Kofferraum

+ Gutt Visibilitéit vum Chauffer Sëtz

+ Zolitt Veraarbechtung

- Deelweis einfach Materialien am Interieur

Comfort

+ Gemittlech Virsëtzer

+ Allgemeng gudde Fahrkomfort

- héich Kaméidi Niveau an der Kabine

- Net ganz bequem hënneschte Sëtzer

Motor / Iwwerdroung

+ Motor mat genuch Dréimomentreserve

- Falsch Gearbox Astellung

- Ongläichméisseg Muecht Verdeelung

Reesverhalen

+ Sécher fueren

+ Genuch präzis Steierung

- Net ganz iwwerzeegend Bremsleistung

Ausgaben

+ Rabattpräis

+ Fënnef Joer Garantie

+ Bëlleg Ausrüstung

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova

Setzt e Commentaire