Testfueren Renault Kaptur géint Ford EcoSport

Déi zwee stilvollst Autoe vum Segment, och mat Frontrad, kënnen adäquat op enger kalibréierter Offroad fueren. 

De beleidegende Begrëff "SUV" héiert ee kaum vun engem Verkeefer an engem Autoshändler. All Manager benotzt dat méi zolitt Konzept vu "Crossover", och wa mir vun engem Mono-Drive Auto schwätzen ouni speziell Off-Road Properties. An hie wäert absolut richteg sinn, well Keefer, déi an e wuessendem Segment kommen, wëlle wierklech e méi villsäitegen Auto hunn wéi déi üblech Sedans an Hatchbacks. D'Tatsaach ass, datt am Segment vu preiswerte B-Klass Crossovers, si haaptsächlech Frontrad-Autoe mat initialen Motoren huelen, trotzdem, a bestëmmte Viraussetzunge fir Kräiz-Land Fäegkeet ze stellen.

Aus der Siicht vun engem rationalen Stadbewunner ass de Renault Kaptur eng exzellent Wiel och an dëser Versioun. De raffinéierte Duster gesäit aus wéi e richtege Crook, huet e stilvollen Kierper, e massiven Plastiks Kierperkit an eng riseg Buedemfräiheet. Déi gläich Off-Road Erscheinung vum Ford EcoSport passt dozou: e Kierper am Stil vu grousse SUVs, ongemoolte Bumpers drënner, plastesch bedeckten Sills an, am wichtegsten, e paréiert Ersatzrad hannert der Heckluch. Net op véier-Radundriff leeën, kënne béid fir bis zu $ ​​13 kaaft ginn mat 141-Liter Basismotoren an automateschen Transmissiounen-e CVT oder e virausgewielte Roboter.

Fir d'Iddi fir iwwer den Duster Chassis ze goen an de Kierper vum Europäesche Captur, solle mer dem russesche Vertriederbüro vu Renault Merci soen. Am Géigesaz zu engem utilitaristesche Spender, gesäit de Kaptur net nëmmen an engem Snowdrift vun enger Parkplaz, awer och op enger Parkplaz vun enger moudeger Metropolregioun. Et gesäit aus wéi en héijen Hatchback, an et ass, tatsächlech. Wann Dir duerch eng héich Schwell an d'Kabinn klëmmt, fannt Dir datt bannen e kompakten Auto ass mat enger zimlech vertrauter Sëtzplaz an engem nidderegen Daach. Material vun einfach, awer mat Duster - näischt ze maachen. Et ass bequem hannert dem Rad, d'Konsole mam Touchscreen vum Mediesystem ass op senger gewinnter Plaz, d'Landung ass relativ einfach, och wann d'Lenkrad just an der Héicht justierbar ass. An d'Apparater si just Schéinheet. Ausser natierlech ass de Besëtzer net allergesch fir digital Speedometer.

De Ford EcoSport gesäit vill méi wéi en SUV dobannen mat senger oprechter Haltung a staarken A-Säulen, déi d'Vue staark limitéieren. Awer e Spillzëmmer aus bëllege Plastik weist drop hin, datt dëst nach ëmmer kompakt ass. Déi komplizéiert Instrumenter a monochrom Bildschierm vum Mediesystem gesinn bëlleg aus, an d'Konsole mat enger Streeung vu Schlëssele schéngt iwwerwältegt. Zur selwechter Zäit ass d'Funktionalitéit limitéiert - et kann hei keng Navigatioun oder eng Heckkamera sinn, och wann de System fäeg ass mat engem Telefon iwwer Bluetooth ze schaffen. Déi erhëtzt Windschirm schéngt wéi e flotte Bonus a gëtt mat engem getrennten Knäppchen ageschalt. Kaptur huet och sou eng Funktioun, awer aus irgendege Grënn waren et keng Schlësselen dofir.

Den EcoSport ass net gutt fir Passagéier hannereneen, déi oprecht sëtze mussen mat agespaartene Been. Awer d'Sëtzrécksäiten sinn am Kippwénkel verstellbar, an de Sofa kann an Deeler no vir geklappt ginn, an de Raum raumen. Dëst wäert ganz nëtzlech sinn beim Transport vun iwwergrousst Gepäck, well de Fach selwer, och wann en héich ass, ganz bescheiden an der Längt ass. Wéi och ëmmer, den EcoSport erlaabt Iech den Trunk ze lueden ouni Iech doriwwer Gedanken ze maachen ob d'Dier zougemaach gëtt - eng grouss Kerbe am Schiet hëlt alles wat probéiert erauszefalen. Awer de Klapp selwer, deen op d'Säit opgeet, ass eng stilvoll, awer net déi bescht Léisung: mat engem hängenden Ersatzrad brauch et erhéicht Efforten an e bësse Reserve vu Plaz hannert dem Auto.

Den Trunk vum Kaptur ass däitlech méi laang, awer kaum méi bequem wéinst der grousser Luedehéicht. Dëse Fach ass méi schéin, mat glatte Maueren an engem haarde Buedem, awer d'Méiglechkeete fir d'Sëtzer ze transforméieren si vill méi bescheiden - Deeler vum Réck kënnen op de Sofa Këssen erofgesat ginn an näischt méi. De Kippwénkel ännert net, et ass allgemeng bequem fir ze sëtzen, awer et ass och wéineg Plaz, plus den Daach hänkt iwwer Ärem Kapp. Schlussendlech sinn eis dräi hannendrun onbequem weder do nach do - si sinn an de Schëllere verkrampft, an ausserdeem stéiert en opfällegen zentralen Tunnel.

De Renault Chauffer sëtzt iwwer der Baach an et ass e relativ gutt Gefill. Awer am Fall vum Kaptur, héije Buedemfräiheet bedeit net eng laang Rees mëll Suspension. De Chassis ass méi dicht wéi dee vum Duster, de Kaptur huet ëmmer nach keng Angscht virun humpfege Stroossen, d'Äntwerten vum Auto sinn zimlech verständlech, a mat Geschwindegkeet steet en zouversiichtlech a baut ouni onnéideg Equivokatiounen op. Rolls si moderéiert, an nëmmen an extremen Ecken verléiert den Auto de Fokus. Den Effort um Lenkrad schéngt künstlech ze sinn, awer et stéiert net mam Auto ze fueren, ausserdeem filtert den hydraulesche Verstärker gutt d'Schloe kommen op d'Steierrad.

De V-Riem Variator Kaptur nervt mat monotone Gejäiz vum Motor an normale Modi, awer clever imitéiert fix Gears wärend intensiver Beschleunegung. Et gëtt kee Sportmodus - nëmme manuell Auswiel vu sechs virtuelle Schrëtt. Op jiddfer Fall, e Paar vun engem 1,6 Liter Motor an e CVT gëtt méi dynamesch wéi d'Kombinatioun vum selwechte Motor mat enger 4-Gang automatesch Transmissioun zu Duster. De CVT Kaptur brécht einfach of, reagéiert op d'Ännerung vum Schub lieweg, awer et packt et kaum mat Vitessë vun 100 km / h.

Mat enger Buedemfräiheet vu méi wéi 200 mm erlaabt de Kaptur Iech sécher op héich Trottoiren ze klammen an duerch déiwe Bulli ze krauchen, an déi Besëtzer vu méi grousse Crossovers net riskéieren anzemëschen. Eng aner Saach ass datt Dir net wäit kënnt ouni Allrad. Awer soulaang déi viischt Rieder um Buedem beréieren, kënnt Dir ganz zouversiichtlech fueren - d'Kraaft vun engem 1,6 Liter Motor wier genuch. Fir klebrig Bulli a géi Häng 114 PS scho éierlech gesot wéineg, an ausserdeem erstéckt de Stabiliséierungssystem de Motor ouni Rutsch beim Rutschen. De Variator ass keen Assistent an dëser Situatioun - a schwierege Konditiounen iwwerhëtzt hie séier a geet an den Noutmodus, erfuerdert eng Paus.

De preselektiven "Roboter" Ford ass méi schwéier aus dem normale erauszekommen, awer en huet och en Iwwerhëtzungsmodus. Soss funktionnéiert dës Këscht bal déiselwecht wéi eng konventionell hydromechanesch "automatesch", sou datt Dir Traktioun genau sou offroad an op Asphalt doséiere kënnt. Den 122 Päerdskräiz klëmmt en Hiwwel zouversiichtlech, awer déi bescheide Rieder an ongeschützten Eenheeten ënner dem Buedem hannerloossen e Gefill vun enger gewëssen Onsécherheet. Wéi och ëmmer, den Terrain vum EcoSport ass kaum manner wéi dee vum Kaptur, an an de meeschte Fäll geet et duer ouni Reservatiounen.

Op der Autobunn funktionnéiert den Duo vun engem 122 Päerdsmotor an engem virausgewielte "Roboter" Powershift harmonesch, awer a verschiddene Modi gëtt d'Këscht duercherneen a wiesselt onpassend. Am Allgemengen stéiert dëst net, an d'Dynamik vum Auto an de meeschte Fäll ass ganz genuch. Probleemer fänken erëm mat héijer Geschwindegkeet un, wann den Auto net genuch Traktioun huet, an de "Roboter" ufänkt ze presséieren, probéiert de richtege Gang ze wielen. Awer insgesamt ass den Auto agreabel ze fueren: de Chassis vu Fiesta ass dem héije Kierper ugepasst an erlaabt et opzebauen, awer behält e gutt Gefill vum Auto. D'Steierrad bleift informativ, a wann et net fir opfälleg Rollen wier, kéint d'Handhabung gutt als sportlech ugesi ginn. A bei groussen Onregelméissegkeeten ziddert den Auto a rëselt - EcoSport toleréiert net graff Stroossen, bleift relativ bequem op relativ normale.

Fir d'Stad ass den EcoSport ze brutal an net sou bequem - eng schwéier hënnescht Dier mat engem Ersatzrad mécht et schwéier ze bedreiwen, an et iwwerdréit d'Rauheet vun eise Stroossen mat e bësse Streck. Ausserhalb vun der Moskauer Réngstrooss huet den Auto wou een sech dréint, awer do ass et scho besser en Allradantrieb Arsenal ze hunn, an dëst ass en zwee-Liter Motor an e Minimum vun $ 14. De Renault Kaptur ass vill méi urban an der Erscheinung, huet e gudden Ënnergrondschutz, a schéngt dofir méi villsäiteg ze sinn och mat engem delikaten CVT. Allradantrieb hie setzt och op nëmmen eng zwee-Liter Versioun mat engem nach méi héije Präiss Tag vun $ 321 of. Dëst ass méi bezuelbar wéi den All-Wheel Drive Hyundai Creta, awer an der Lëscht vu Mono-Drive Crossovers ass et déi koreanesch Versioun déi ausgesäit wéi dee beschte Deal. Dëst ass firwat de Creta souwuel de stilvollen Kaptur wéi och den Jeep EcoSport am Sënn vum Verkaf sou wäit ass.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Kierper Typ	Station Waggon	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Wheelbase mm	2673	2519
Trëtt Gewiicht	1290	1386
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	1598	1596
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	114 / 5500	122 / 6400
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)	156 / 4000	148 / 4300
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, Variator	Front, RCP6
Max. Geschwindegkeet, km / h	166	174
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	12,9	12,5
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Koffervolumen, l	387-1200	310-1238
Präis vun, $.	12 852	12 878