Testfueren Nissan Qashqai géint Suzuki SX4 a Subaru XV

Den Nissan Qashqai war net deen éischten C-Klass Hatchback mat héijer Buedemfräiheet, a seng propper, knapper Linnen hu kee Kapp-spannen Erfolleg gelies. Wéi och ëmmer, an zéng Joer si méi wéi dräi Millioune Gefierer weltwäit verkaaft ginn. D'Konkurrenten - Suzuki SX4 an Subaru XV - sinn net sou berühmt, awer dëst heescht guer net datt si näischt géint de Bestseller hunn.

Mam Wiessel vun de Generatiounen ass de Qashqai méi massiv ginn a gesäit elo méi wéi e Crossover, an net wéi e Passagéier-Hatchback. Mam Start vu Produktioun zu Sankt Petersburg huet hien säin drëtt Liewen ugefaang - schonn an der Roll vun engem vun de populäersten Autoen am Segment. De lokaliséierte Crossover krut eng Suspension un eis Konditiounen ugepasst, mat neie Schockdämpfer an enger verlängerter Streck.

Den Allradantrieb Suzuki SX4 Hatch huet ursprénglech an der B-Klass gespillt. Déi nächst Generatioun ass an der Gréisst gewuess an huet déi éischt Generatioun "Qashqai" imitéiert: eng gekippt hënnescht Stütz, grouss naiv Scheinwerfer, e Variator, e Véierradmodus Schalter Wäschmaschinn. Et war net nëmme méiglech den Erfolleg ze widderhuelen - de Crossover, ëmbenannt S-Cross, huet d'Positioun um europäesche Maart net grondsätzlech geännert. A Russland huet hien gutt ugefaang am Joer 2014, d'Versuergung vun Autoen huet gestoppt.

Wärend der Zäit wou de SX4 bei eis net do war, huet de Suzuki un de Feeler geschafft: de Variator erofgeholl, en Turbomotor bäigefüügt a probéiert den Auto méi zolidd ze maachen. Ech hunn et mat der leschter iwwerdriwwen - de mächtege Chrom Grille "I want to be Prado" an déi enorm Scheinwerfer schénge vun engem SUV aus e puer Gréisste méi grouss ausgeléint ze sinn a sinn net wichteg kombinéiert mat 16 Zoll Rieder a grouss Béi.

De Subaru XV ass wesentlech den Impreza Hatchback, awer mat erhéiter Clearance op 220 mm an e Schutzkierper Kit. Trotz der laanger Nues gesäit et méi wéi en SUV aus wéi aner Testmatspiller. Dëst ass e richteg exotescht am Segment: en horizontaalt positionéierte Boxemotor, seng eege Sendung. Als de bezuelbarste Crossover vun der Mark Subaru war et ëmmer nach mannerwäerteg u Popularitéit vum ale Bëschaarbechter. 2016 huet den XV Restyling gemaach a krut nei Chassis-Astellungen, a mat hinnen e Präis vun 21 $, wat de Crossover nach méi exotesch gemaach huet.

De Qashqai huet direkt en Iwwerfloss u mëllem Plastik, eng ordentlech Upassung vun Deeler an en zolitte Glanz vu Pianolack. An och Optiounen - nëmmen hien huet e Panoramadach an Allround Kameraen. Standard Navigatioun léiert iwwer Stau iwwer de Radio Kanal a rechent direkt de Wee nei aus.

De restyléierte Subaru XV huet schéi Akzenter mat Aluminium a Pianoslack, awer d'Gefill vu Qualitéit gëtt verwinnt duerch breet Lücken an ongerecht Stécker um Lieder. Den Interieur vum Suzuki SX4 huet sech och zum bessere geännert - mëll Frontfascia, modern Navigatioun - awer ënner den Testautoen ass et dee bescheidensten. An der Top-End Konfiguratioun, déiselwecht Stoff Polsterung, nëmme mat contrastesche Stécker. Multimedia Subaru bitt zousätzlech Uwendungen, Suzuki - fortgeschratt Stëmmkontrolle, awer si wësse net wéi se e Wee berechnen andeems se Stauen a Betruecht zéien.

Den Nissan Qashqai ass méi breet an de Schëlleren an ass besser wéi d'Konkurrenz am Radstand. An der Theorie, seng zweet Zeil sollt déi bequemst a grousst sinn, et gi souguer zousätzlech Loftkanäle. Awer tatsächlech ass de Sofa Këssen niddereg am Verglach mat Konkurrenten gesat. Am Kappraum an am Kappraum entsprécht den Nissan de méi kompakte Suzuki an ass manner wéi de Subaru. De Stamm vum SX4 ass gläich wéi den Nissan, awer wann déi hënnescht Sëtzrécke erofgefalt sinn, hëlt de Qashqai Revanche. Suzuki féiert de Wee vu Komfort, mat méi gerénger Luedehéicht an Ënnerlagerlagerung. Den XV huet deen onbequemsten an enkste Kofferraum - eppes iwwer XNUMX Liter.

Den Nissan Qashqai weiche breede Sëtz mat verstellbarer Lendegéigend ass berouegend, déi déck A-Säulen beaflossen d'Visibilitéit, awer kucken zouverléisseg, wéi wann se d'Kraaft vum Kierper ënnersträichen. Subaru huet deen dichtsten, sportlechste Sëtz, an d'Vue ass wéi am Openwork Cockpit vun engem Fliger. Den onbestëmmte SX4 Sëtz ass onerwaart bequem a gemittlech, an d'Landung hei ass déi niddregst - e normale Passagéier Hatchback.

Den Nissan Qashqai beschleunegt mat lidderechkeet - de Motor brëllt zwangsleefeg, d'Tachometernadel hëlt an déi rout Zone, awer bei der Ausfaart - eng viskos Gummibeschleunegung. Subaru XV huet eng zweet Wandbeschleunegung: e gudde Pick up am Start an eng aner, awer méi no bei 60 km an der Stonn. De Variator funktionnéiert hei méi séier a kämpft fir engem traditionellen "automateschen" ze gläichen. Suzuki SX4 mécht den Androck vun deem liewegsten an den dräi - wéinst dem Turbomotor, deen e Spëtzmoment produzéiert scho bei 1500 Kuerwäertsrpm, séier Reaktioune vun der sechsgeschwindeger Automatik an der klengster Mass.

Geméiss dem Pass ass et: d'Beschleunegung vum Suzuki op 100 km / h dauert 10,2 s, awer objektiv, d'Dynamik vu Crossovers ënnerscheet sech net sou vill, vun Zéngtel vun enger Sekonn. Qashqai ass 0,2 Sekonne méi séier wéi XV. Subjektiv ass et dee luessten, dofir mëssbraucht Dir den Accelerator. Iwwerraschend koum d'Vitesse-Strof nëmme fir dësen Auto.

Den Nissan Crossover war och dee glécklechsten: am Stau ass de Bensinverbrauch op 11 Liter geklommen. Subaru mat engem atmosphäresche Boxer mat engem ähnleche Gewiicht a Kraaft huet sech méi ekonomesch duerch e Liter gemaach. De mannsten Appetit gouf vum Suzuki Turbo-Motor demonstréiert: ongeféier 10 Liter, no de Liesunge vum Bordcomputer.

Allradtransmissiounen vu Crossovers sinn ongeféier déiselwecht strukturéiert: déi hënnescht Achs gëtt automatesch mat enger Multiplatekupplung verbonnen. Den Ënnerscheed läit haaptsächlech an den Astellungen an de fortgeschrattene Modi. De Qashqai ka vu Virrad gemaach ginn andeems en d'Wäschmaschinn dréit - Spritwirtschaft ass am meeschte relevant fir hien. Fir Off-Road-Konditiounen ass de Spärmodus virgesinn - bis zu 40 km / h gëtt de Schub gläich tëscht den Achsen verdeelt.

D'SX4 Kupplung kann och mat Gewalt gespaart ginn, awer nëmme fir dësen Suzuki huet speziell Snow- a Sportmodi. Am éischte Fall reagéiert de Motor méi glat op Gas, an d'Elektronik iwwerdréit méi Dréimoment. An der zweeter funktionnéiert d'Kupplung mat Virbelaaschtung, de Beschleuniger gëtt méi schaarf, an de Grëff vum Stabiliséierungssystem schwächt.

Subaru erlaabt keng Interferenz am Allradantriebssystem - d'Elektronik selwer verdeelt Zuchbéischt tëscht den Achsen. D'Multiplackkupplung vum XV ass an engem Kierbkoffer mat der Transmissioun verpackt an huet dofir keng Angscht virun Iwwerhëtzung vun der Strooss. Theoretesch sollt de Subaru am meeschte fuerorientéiert a sportlech sinn, awer hei gi keng speziell Modi virgesinn.

De Charakter vum Qashqai ass dee friddlechsten an urbanen - och de sportleche Modus vum elektresche Booster gräift nëmmen um Lenkrad ouni Feedback derbäi. De Stabiliséierungssystem ass fir maximal Sécherheet ofgestëmmt an ënnerdréckt all Hiweis vum Ausrutscher. Et ass och komesch datt et komplett ausgeschalt gëtt. D'Suspension vun der Russescher Versioun gouf fir schlecht Stroossen ugepasst, awer et geet nach ëmmer duerch Lächer an Äisopbau e bëssen haart. Am Prinzip, fir eng glat Faart, hei war et méiglech de Kampf géint Rollen opzeginn an de Crossover nach méi weich ze maachen.

De Subaru XV weist Rallygenen: et huet dat schaarfste Lenkrad an déi bequemst Suspension op enger Dreckstrooss. Awer op all Subarov Stäre goen wäert net schaffen: d'Iwwerwaachung vu strikt Elektronik kann nëmme geschwächt ginn, awer et schalt net komplett aus. De Suzuki SX4 am Sportmodus fiert einfach a viraussiichtlech säitlech. Dank den déckste Pneuen schafft den Auto reibungslos duerch d'Boxen, awer aus dem selwechte Grond sinn hir Reaktiounen manner wéi de Subaru a Schäerft. D'Buedemfräiheet vum Crossover ass dee klengsten tëscht den Autoen am Test, an de Véierrad gëtt kombinéiert mat engem semi-onofhängege Rietsstrahl.

D'Haaptentromp vun der Nissan Qashqai ass déi russesch Versammlung, déi et méiglech gemaach huet Präisser unzepassen. An eng breet Palette vun Optiounen, ënnert deenen et souguer en Diesel gëtt. Deen einfachste Crossover mat engem 1,2-Liter Bensinturbo-Motor, "Mechanik" a Frontrad fiert $ 13 mat e bëssen. Déi zwee-Liter Versioun mat Allradantrieb a Variator kascht vun $ 349 op $ 20.

Suzuki huet och eng éischt Millioun Dollar Versioun, awer den Turbo an den Allrad fuere méi wéi 21 $. Subaru XV gëtt exklusiv mat Allrad ugebueden, fir d'Versioun mat engem CVT froen se fir $ 011, an déi limitéiert Editioun Hyper Edition huet scho fir $ 21 gezunn. Op alle Fall sinn och déi Top-Enn XV- a SX011-Versioune vum Qashqai besser gemaach.

Suzuki SX4 war agreabel iwwerrascht vu sengem kämpferesche Charakter. Qashqai ass manner wéi Konkurrenten a bestëmmten Disziplinnen, awer am Allgemengen ass et besser ausgeglach - de Charakter ass souguer, awer langweileg. Dëst ass de Moment wou Dir en Auto ka blann huelen an et net bedaueren. Suzuki a Subaru erfuerderen eng nodenklech Approche: Dir musst prioritär sinn, all d'Argumenter weien an entscheeden ob et zum Beispill fir d'Ambitioune vum Chauffer et wäert ass d'Liwwerung vun IKEA e puer Mol am Joer ze bezuelen.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase mm
2646	2600	2635
Buedemfräiheet, mm
200	180	220
Koffervolumen, l
430-1585	430-1269	310-1200
Trëtt Gewiicht
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Brutto Gewiicht
1997	1730	1940
Motortyp
Bensin atmosphäresch	Turboladert Bensin	Bensin atmosphäresch
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.
1993	1373	1995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Fuerttyp, Iwwerdroung
Voll, Variator	Voll, AKP6	Voll, Variator
Max. Geschwindegkeet, km / h
182	200	187
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km
7,3	6,2	7
Präis vun, $.
20 211	21 613	21 346

.